Recensione della Lamborghini Huracán LP610-4 del 2015

Come gli amplificatori degli Spinal Tap, l'Huracán può essere alzato fino a 11. Ma non appena l’autista porta l’auto ai suoi limiti percepiti, si accovaccia: c’è ancora molta strada da percorrere.

Proprio come quando io guidava l'Aventador quattro giorni prima, al volante della Huracán LP610-4, non avevo nessun posto in particolare dove andare. Quindi, ancora una volta, ho scelto un posto sulla mappa e ci sono andato.

Questa volta, invece della boscosa Highway 35, ho puntato il mio piccolo cuneo bianco di fibra di carbonio, alluminio e rabbia italiana in un direzione consigliata da un benestante fannullone del mio hotel: una remota striscia di asfalto nella California centrale chiamata Highway 198.

Avendo appena guidato il pezzo grosso, una Lamborghini Aventador da 700 cavalli, non sapevo se una misera 610 mi avrebbe entusiasmato più di tanto. Con mia grande gioia, così è stato.

Mi sono riscaldato con la dinamica della Huracán in alcune curve veloci proprio mentre usciva il sole. Dopo aver capito rapidamente la personalità dell'auto, ho trovato un posto dove accostarmi e scattare qualche foto. Pochi istanti dopo che mi ero fermato, uno scuolabus pieno di bambini passò pesantemente. In un attimo i ragazzi si affacciarono alle finestre e gridarono.

Alcuni hanno urlato "Wow!" l'altro è riuscito a mettere insieme una frase. "Bella macchina, signore!"

Con un sorriso, ho terminato il mio servizio fotografico e sono tornato a valle verso l'autostrada 101, che mi avrebbe portato alla 198. Proprio mentre la strada si allargava in due corsie, vidi in lontananza il vecchio scuolabus giallo.

Premendo l'acceleratore, raggiunsi l'autobus in pochi secondi. Non appena i bambini hanno visto la Huracán, si sono affacciati nuovamente ai finestrini, questa volta con maggiore eccitazione.

Sono stato trasportato indietro alla mia infanzia, quando una volta avevo visto una Ferrari 308 dal finestrino del mio scuolabus. Ricordando l'esultanza che solo un bambino di sette anni può provare, sapevo che, mentre giravo accanto a quell'autobus, c'era solo una cosa che potevo fare: dargli un pugno.

Ho abbassato la trasmissione a doppia frizione a sette velocità e ho superato l'autobus. La Huracán lanciò un grido forte e stridente.

I ragazzi l'hanno perso.

Anche al di sopra del rumore dello scarico potevo sentire gli studenti esultare. E anche se non potevo vederli nello specchietto retrovisore (la Huracán ha tutta la visibilità posteriore di un carro armato), li immaginavo darsi il cinque con gioia.

"Anche se questa macchina è davvero pessima, questo viaggio è comunque un successo", mi sono detto ad alta voce. Per fortuna, la Huracán aveva appena iniziato a dimostrarmi il suo fascino.

Approdo

L'autostrada 198 inizia come ci si potrebbe aspettare che inizi una remota autostrada della California centrale: presso un cavalcavia. Ho preso una svolta a destra all'uscita della 101, una a sinistra sotto l'autostrada e la mia avventura è iniziata.

All'inizio, 198 è piuttosto semplice; è una strada abbastanza diritta che passa davanti a diverse piccole fattorie, ciascuna con un paio di bovini al pascolo davanti. Era un posto perfetto per inaugurare la Huracán.

La Lamborghini fissa il tempo da 0 a 102 mph in 3,2 secondi e da 0 a 124 mph in 9,9 secondi. A me, però, è sembrato molto più veloce. Ho sentito aneddoticamente storie da 0 a 60 volte di 2,5 secondi. Sembrano molto, molto più realistici.

La Huracán non è incredibilmente veloce. Sì, è mentalmente veloce. Ma sembra così composto che la vera sorpresa arriva quando il conducente abbassa lo sguardo sul tachimetro e si rende conto che sta andando tre volte oltre il limite di velocità. Questa è la parte davvero scioccante della Huracán: la sua capacità di sfrecciare a velocità ridicole senza farti sentire come se l'auto stesse cercando di staccarti gli occhi dalla nuca.

Dopo alcuni chilometri di rettilinei, la 198 salì su alcune colline tortuose. Era lì che la Huracán brillava. A differenza dell'Aventador, che sembrava troppo ingombrante per affrontare con competenza le curve strette ad alta velocità, l'Huracán le ha divorate. Il nuovo telaio ibrido in fibra di carbonio e alluminio dell'auto sembrava leggero e agile. E la trazione integrale manteneva la potenza del V10 montato centralmente perfettamente distribuita su tutte e quattro le ruote.

Le auto diventano più divertenti quando si spingono oltre i propri limiti. E non importa quanto ho spinto al massimo con la Huracán, non ho mai avuto la sensazione di raggiungere i limiti della vettura o i miei limiti.

In Colpetto spinale, Nigel Tufnel si vantava di poter alzare il suo amplificatore a 11. Ho scoperto che potevo portare anche la Huracán fino a 11. Ma l’auto cambierebbe semplicemente ciò che era la 11. All'improvviso 11 divenne 7 e avevo ancora altri quattro clic da fare. Premi l'acceleratore fino a quello che sembra il limite e il conducente sarà felice di avere ancora più trazione e potenza a sua disposizione.

Questo è ciò che era così geniale nell'auto; non importa quanto velocemente andassi – 35 o 75 o 135 – stavo vivendo l’esperienza automobilistica più brillante che avessi mai avuto. La Huracán è un piacere di guida a qualsiasi velocità.

Avevo appena raggiunto il nirvana della guida e avevo voglia di semplicemente scendere dall'auto e di aver finito. Ma dovevo ancora fare un’ora e mezza di macchina per tornare all’hotel sull’autostrada 101.

101

Guidare in autostrada nella California centrale è noioso. Si potrebbe supporre che viaggiare a 65 miglia orarie in una supercar italiana da 240.745 dollari sia più emozionante di, ad esempio, una Ford Focus. Non è.

Questo non vuol dire che la Huracán non sia comoda in autostrada. A differenza di qualche altro supercar Ho guidato, il Ferrari 458 Ragno ad esempio, la Huracán può sistemarsi e navigare abbastanza comodamente.

Il problema con il 458 è che la sua acceleratore è estremamente permalosa. Cercare di mantenere una velocità costante di 60 mph è praticamente impossibile con la Ferrari. Senza il controllo automatico della velocità, aggiungevo e sottraevo costantemente minuscole quantità di acceleratore, il che diventava esasperante - e piuttosto doloroso - per i viaggi più lunghi.

Anche la Huracán è priva del controllo automatico della velocità, ma la sua accelerazione era molto meno permalosa. Di conseguenza, potrei bloccare la caviglia e pensare non a superare il limite di velocità, ma piuttosto lo scenario intorno a me - e non intendo la terra desolata del deserto punteggiata da centri commerciali che circondano 101. No, intendo la cabina della Huracán.

Tecnologia

Rispetto all’Aventador, la Huracán è un po’ meno lussuosa e più spartana. Non preoccuparti; è ancora un posto meraviglioso dove stare.

A otto anni sarei entusiasta di sapere che gli interni di una Lamborghini sono quasi esattamente la combinazione tra jet da combattimento e Batmobile che ha sempre sognato. La Huracán continua la tendenza ispirata alle auto da corsa di eliminare le levette dietro il volante. Di conseguenza, questi controlli sono stati spostati sul volante stesso, proprio come sulla 458.

Sulla console centrale si trova un’altra serie di interruttori simili a quelli di un jet da combattimento che controllano l’unità di infotainment da 12,3 pollici, centrata dietro il volante. A prima vista, gli spettatori potrebbero supporre che lo schermo LCD del quadro strumenti/infotainment sia stato preso dal la nuova Audi TT 2016.E avrebbero ragione a presumerlo; esso ha.

Il "cockpit virtuale" della Huracán, alimentato dallo stesso processore Nvidia Tegra serie 3 che potresti trovare in un tablet, può visualizzare grafica 3D nitida sul suo schermo da 1.440 × 540 pixel con una velocità sorprendente: fino a 60 fotogrammi al secondo. Con la commutazione di alcuni interruttori, lo schermo può visualizzare uno schermo centralizzato di tachimetro, tachimetro o infotainment o uno schermo diviso con entrambi i set.

Riporta l'attenzione sulla console centrale e i conducenti troveranno uno strano doohickey pentagonale argentato dall'aspetto che Lamborghini potrebbe aver rubato da un'astronave aliena precipitata. Non lasciarti ingannare; quello è solo il selettore delle marce, anche se sembra strano, funziona proprio come una normale manopola, con la retromarcia in alto, un nuovo interruttore di “parcheggio” sotto di esso e un pulsante manuale dietro, che mette la trasmissione in modalità manuale modalità.

Sebbene la Huracán sia più piccola della Aventador, sorprendentemente ha più spazio interno della sorella maggiore. Non ho scoperto che dovevo incurvarmi per adattare il mio telaio da sei piedi e cinque pollici all'auto. In effetti, seduto comodamente, avevo un po' di spazio in più. Intelligentemente, i progettisti della Huracán hanno incluso una piccola ginocchiera sul bordo della console centrale, in modo che i guidatori non avessero un buco nei pantaloni o volessero amputarsi il ginocchio dopo un lungo viaggio.

Lamborghini contro Ferrari

Chiaramente, la Huracán è brillante da guidare proprio come ci si potrebbe aspettare. È fantastico guardarlo, sembra l’inferno incarnato e infiamma le anime dei bambini in età scolare. È il pacchetto completo.

Alla fine, però, non posso essere del tutto appiccicoso e travolto dalla Huracán... anche se lo sono. Devo prendere una posizione. Proprio come la BMW rispetto all’Audi, la Lamborghini deve essere paragonata a una Ferrari, perché essere semplicemente una buona supercar non è sufficiente; deve essere migliore dei suoi concorrenti.

Detto questo, ho una notizia difficile: la Huracán e la Ferrari 458 sono diverse.

La Ferrari ha il suono migliore, il che è sorprendente dato che ha due cilindri in meno. Ho sempre pensato che più cilindri sarebbero stati... di più. Ma non è così. La Huracán, invece, taglia la bandiera a scacchi per la velocità in rettilineo. I due sono testa a testa in termini di manovrabilità. E per quanto riguarda l'aspetto, quello dipende dal gusto personale. Ma mi piace di più la Huracán.

Posso dire però che in Ferrari conoscevo i limiti della vettura e me ne tenevo molto lontano. La Huracán mi ha fatto cenno di avvicinarmi ai suoi limiti, poi mi ha deliziato con tonnellate di strada ancora da percorrere.

Mentre la Ferrari 458 dà il meglio di sé alle alte velocità e ai massimi regimi, la Huracán è altrettanto divertente a 20 che a 120. Se non sei interessato alla precisione di guida assoluta, ma preferisci semplicemente goderti il ​​viaggio in supercar, la Huracán è la tua unica scelta.

Punteggio: 4,5 su 5

Alti

• Stile esterno diabolico
• Design degli interni funzionale e futuristico
• Potenza V10 pura
• Eccezionale sistema di trazione integrale

Bassi

• Visibilità verso l'esterno