La Porsche Macan del 2015 afferma di essere un'auto sportiva del segmento dei crossover compatti. E per molti versi lo è. I piloti semplicemente non saranno in grado di riconoscere le sue credenziali sportive fuori dal circuito di gara.
"Non fare nulla che non faresti su un RAV4 o CR-V", mi ha ricordato cautamente il rappresentante Porsche dal sedile del passeggero, mentre salivo al volante della Macan S sulla pista Horse Thief a Willow Springs, fuori Los Angeles, California.
“Questo è il modello base da $ 50.000, quindi non può fare le cose che fanno gli altri. Non ha Torque Vectoring Plus, sospensioni pneumatiche o Sport Chrono", ha aggiunto.
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"Porsche non realizzerebbe un'auto, nemmeno nella versione base, che non sia in grado di gestire una pista."
"Questa è una Porsche", ho pensato. "Porsche non realizzerebbe un'auto, nemmeno nella versione base, che non sia in grado di gestire una pista."
Qualche istante dopo, però, ho scoperto che avrei dovuto prestare ascolto all’avvertimento del rappresentante. Scendendo dalla prima collina a circa 70 miglia all'ora che curvava leggermente a sinistra, che portava a una brusca curva a sinistra, la Macan iniziò a spostarsi su quattro ruote verso il bordo della pista e un grande muro di cemento. Ho immediatamente rilasciato il gas e ho lasciato che il crossover compatto si sistemasse di nuovo.
Anche se non siamo partiti, l’incidente si è rivelato utile per due ragioni: A.) Ha instillato nuovamente in me il timore di Dio. E B.) Mi ha dato un apprezzamento più ampio per la mia esperienza con il crossover compatto.
In breve, avevo notevolmente sopravvalutato la Porsche Macan del 2015.
Ingegneria
L'ormai famigerato marchio Porsche è stato fondato come società di ingegneria e, sebbene ora produca automobili, si considera ancora un paradiso per le innovazioni ingegneristiche. E giustamente dovrebbe. Sulla carta la Macan è una meraviglia.
Partendo da una piattaforma che condivide le sue origini con la nuovissima Golf, Porsche ha creato un crossover compatto davvero adatto alla pista. Al centro di questo dumper familiare ci sono due motori: un V6 biturbo da 3,0 litri che eroga 340 cavalli e 339 piedi-libbra di potenza. che alimenta la Macan S, e un V6 biturbo da 3,6 litri che sforna 400 CV e 406 lb-ft., imbullonato sotto il cofano della Macan Turbo.
Entrambi i V6 sono accoppiati alla trasmissione Porsche a doppia frizione a sette marce PDK, che invia potenza a tutte e quattro le ruote attraverso un intricato sistema di trazione integrale.
Nel complesso, la Macan S scatta da 0 a 60 da fermo in 5,2 secondi (5,0 con Sport Chrono) e sale su una vetta di 250 km/h, mentre la Macan Turbo percorre i 60 in 4,6 secondi (4,4 con Sport Chrono) e raggiunge una velocità massima di 164 miglia all'ora.
La semplice scelta della cilindrata del motore non è, nella vera tradizione Porsche, l'ultima decisione da prendere presso il concessionario. Di tutte le finiture e gli accessori che possono essere specificati, tre opzioni cambiano per sempre il modo in cui viene utilizzata la Macan per il resto della sua vita: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono e tre configurazioni del telaio.
Partendo da una piattaforma che condivide le sue origini con la nuovissima Golf, Porsche ha creato un crossover compatto davvero adatto alla pista.
Sport Chrono può essere rapidamente riconosciuto non solo dalla sensazione sul fondo dei pantaloni ma anche dal aggiunta dello "Sport Plus" sulla console centrale e anche del cronometro analogico in alto al centro trattino. Nello Sport Plus, gli ingranaggi della trasmissione vengono tenuti più a lungo e lo scarico suona un po' più forte, un po' più roco. Oltre alle due nuove funzionalità interne, Sport Chrono aggiunge il controllo del lancio, che riduce da 0 a 60 volte di 0,2 secondi.
Infine, abbiamo le tre opzioni di telaio. Nella parte inferiore abbiamo la sospensione standard a cinque bracci con molle in acciaio, come abbiamo discusso in precedenza. Poi abbiamo il secondo livello, sempre con molle in acciaio ma con l'aggiunta del Porsche Active Suspension Management (PASM). Il PASM incorpora ammortizzatori a controllo elettronico che interagiscono con il già citato sistema Sport Chrono. L'impostazione standard è Comfort. Da lì, la rigidità delle sospensioni può essere aumentata a Sport o Sport Plus.
Infine abbiamo la configurazione delle sospensioni pneumatiche. Rappresentando un'opzione esclusiva per il segmento, le sospensioni pneumatiche sono 0,59 pollici più basse rispetto alle due precedenti configurazioni del telaio. Il sistema non solo rende la guida quotidiana un po’ più comoda, ma migliora anche le intenzioni fuoristrada della Macan. Premi il pulsante fuoristrada e le sospensioni pneumatiche salgono a 1,58 pollici sopra il "livello normale", con un'altezza da terra massima di 9,06 pollici.
Il vero vantaggio delle sospensioni pneumatiche, però, si riscontra in pista. Lì, in Sport Plus, le sospensioni pneumatiche si abbassano di 0,39 pollici, abbassando il baricentro, rendendo le curve ad alta velocità una scappatella molto più composta.
Il DNA delle auto sportive
Ora che siamo fuori dagli schemi ingegneristici, parliamo un po’ più in generale della Macan e del suo presunto “DNA da auto sportiva”.
L’ho già detto: Porsche non è una brutta macchina. Semplicemente non è così. E anche se la Macan non è affatto male, non è nemmeno particolarmente buona. Lasciatemi spiegare.
L’ho già detto: Porsche non è una brutta macchina. Semplicemente non è così.
La 918 Spider ha ispirato le sue luci, il cofano e altri elementi. Nella Macan il conducente è seduto 7 centimetri più vicino al suolo rispetto alla Cayenne. Anche i pneumatici posteriori sono più larghi di quelli anteriori: un vero segno di intenzioni sportive.
Nel mondo reale, però, nulla di tutto ciò sembrava combaciare. Da zero a 60 sembravano plebei; mancava qualsiasi eccitazione o energia. Le curve sembravano un po' sguazzate e lo sterzo era completamente morto, privo di qualsiasi tipo di sensazione. Avevo la sensazione che l'auto fosse ben piantata sulla strada, ma dal mio posto non ne avevo alcuna indicazione. Per finire, le note dello scarico e del motore erano quasi inesistenti.
In pista la storia era diversa. Nelle specifiche di punta, la Macan Turbo con Sport Chrono, sospensioni pneumatiche e PVT ha preso vita. Inseguendo una 911 Turbo S, sono andato alla deriva su quattro ruote e ho curvato come un pazzo, con ogni accenno di sottosterzo rapidamente snobbato dall'elettronica. A Willow Springs, la Macan guidava come nessun altro crossover sul pianeta, a qualsiasi prezzo.
Conclusione
Le capacità di guida della Macan, tuttavia, non hanno quasi alcuna rilevanza. Delle migliaia di Macan Porsche vendute nei prossimi anni, stimo che forse sei vedranno mai la pista. E probabilmente non vedranno mai una traccia più di due volte.
Ciò fa sorgere la domanda: perché spendere più di $ 80.000 su un crossover Porsche compatto, se non viene mai utilizzato come previsto?
Immagino che non dovresti.
Quindi, per quanto possa essere difficile per me dirlo: non prendere lo Sport Chrono, o le sospensioni pneumatiche, o il PVT. Gli spettatori non si accorgeranno mai della differenza. I tuoi passeggeri non sapranno mai la differenza. E nemmeno tu lo farai. A meno che tu non stia guidando al limite della sanità mentale su un circuito da corsa o strisciando su una montagna, quei pezzi non entrano mai in gioco.
Risparmia $ 20.000 e ottieni una Macan S con le molle in acciaio, l'asse posteriore standard e fai i conti con solo un pulsante Sport. E poi guidalo come faresti con un dumper familiare crossover compatto e sensato, come un RAV4 o CR-V. Questo, dopo tutto, è il motivo per cui lo stai acquistando in primo luogo.
Alti
- Stile esterno straordinario
- Spazio per le gambe e la testa del passeggero del sedile posteriore
- Maneggevolezza e prestazioni in pista
Bassi
- Servosterzo elettrico insensibile
- Dinamica di guida su strada plebea
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