Recensione Ram 1500 EcoDiesel 2015

Aggiornamento 19-11-14: Questa recensione originariamente riguardava l'anno modello 2014 del Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Il Ram 1500 Big Horn EcoDiesel del 2015 è ora negli showroom. Non sono state apportate modifiche sostanziali alla carrozzeria o al design dell'auto, ma l'ultimo modello presenta alcune modifiche estetiche e cambiamenti per quanto riguarda l'efficienza del carburante. Tutte le modifiche sono elencate di seguito.

• Motore EcoDiesel da 3,0 litri, con 28 mpg
• 240 cavalli, 420 libbre-piedi. di coppia e cambio automatico a otto velocità TorqueFlite
• Motore Pentastar V-6 da 3,6 litri che eroga 25 mpg con trasmissione standard a otto velocità
• HEMI V-8 da 5,7 litri con tecnologia Fuel Saver e fasatura variabile delle valvole (VVT) fornisce 395 cavalli, 410 lb.-ft. di coppia
• Tecnologia Fuel Saver, prima nel segmento, cambio automatico TorqueFlite a otto velocità, sistema stop-start, termico sistema di gestione, modulazione dell'ampiezza dell'impulso e aerodinamica attiva, comprese le persiane della griglia e l'aria sospensione
• Le sospensioni pneumatiche esclusive della categoria migliorano il risparmio di carburante, migliorano il controllo di guida e le capacità fuoristrada insieme all'entrata/uscita e al carico e sono dotate di livellamento automatico del carico
• Coefficiente di resistenza (Cd) a 0,360
• Ram 1500 3.0 litri V-6 EcoDiesel del 2015 con capacità di traino fino a 9.200 libbre

Introduzione

Quando il nuovo Ram 1500 quando ne è uscito noi, insieme a tutti gli altri, siamo rimasti stupiti dalla sua aerodinamica attiva high-tech e dalla sua maneggevolezza impressionante. Ma con il nuovo ed estremamente efficiente F-150 in arrivo, e GMC pronta a lanciare i suoi rivoluzionari camion di medie dimensioni Colorado e Canyon alimentati a diesel, Ram è sulla difensiva... ma non per molto.

La casa automobilistica americana ha appena consegnato una prima assoluta per il mercato degli autocarri: un propulsore diesel leggero. Anche se il cliente potrebbe dover sborsare un sacco di soldi per ottenerlo, ne vale la pena. Il Ram 1500 EcoDiesel è un ottimo motore in un ottimo camion.

Un buon cuore

Quasi dal primo momento in cui ho acceso il Ram EcoDiesel, sono stato convinto del nuovo motore. Gira la chiave e un rombo basso si alza attraverso le assi del pavimento, come un autobus con un problema di gestione della rabbia.

La fonte di questo ringhio minaccioso è un diesel da 3,0 litri dotato di turbo a palette variabili. Questo mulino può essere buono solo per 240 cavalli, ma i numeri chiave sono coppia e risparmio di carburante... e questi sono piuttosto impressionanti. L'EcoDiesel sforna 420 carnosi piedi-libbra di coppia e una sorprendente 27 autostrada e 19 mpg in città.

Sorprendentemente, l'Ariete può effettivamente essere all'altezza di questi numeri nella pratica. Durante la settimana, ho leggermente sottostimato il chilometraggio cittadino, ma ho raggiunto o superato facilmente il punteggio autostradale. Non troppo malandato per un camion che pesa 6.950 libbre causando un terremoto.

Sulla carta 240 CV e 420 lb-ft. sembrano tanti. Tuttavia, in pratica, sembra ancora di più... almeno, la maggior parte delle volte. A causa della piccola cilindrata dell’EcoDiesel, il turbo lag alza la sua brutta testa. Non è terribile, ma a bassi regimi – e soprattutto in salita – l’EcoDiesel esiterà un attimo prima di decollare con un’ondata di rabbia da treno merci. Nonostante il ritardo, la coppia è presente quando necessario, il che significa che in assetto EcoDiesel il 1500 può trainare 9.000 libbre – o quasi un intero Ram 2500.

Una volta in velocità, il Ram è potente e fluido, per molti versi più di un V8 alimentato a gas. Questa fluidità è in parte dovuta all'eccellente trasmissione a otto velocità, che cambia rapidamente e in modo intelligente per mantenere il diesel nella sua fascia di potenza.

È anche una buona cosa, perché il diesel è un'opzione da $ 4.000. Se fosse solo per il consumo di carburante non ne varrebbe la pena, ma francamente preferisco la sua dinamica a una Hemi V8.

Re della strada

Tuttavia, non importa quanto sia impressionante il nuovo motore, non brillerebbe come fa se non fosse montato su un ottimo camion.

Il 1500 potrebbe essere il camion più piccolo del gruppo Chrysler, ma ha ancora le dimensioni di una corazzata. In effetti, la questione è così grande che ho passato tutta la settimana a temere che Vladimir Putin tentasse di annetterla.

Spremere una media di 22 mpg da questo leviatano richiede più di un buon propulsore. Per aumentare questo numero, gli ingegneri di Ram hanno utilizzato più trucchi aerodinamici rispetto a un aereo di linea commerciale medio. IL Ram utilizza un diffusore sotto il paraurti e pedane a tutta lunghezza per uniformare il flusso d'aria lungo la carrozzeria. Le persiane si chiudono dietro la griglia per ridurre la resistenza. E le sospensioni pneumatiche si abbassano sull’autostrada per ridurre l’altezza dell’auto come un mattone.

Le sospensioni pneumatiche non migliorano solo l’aerodinamica. È abbastanza intelligente da prendere un camion che pesa più del doppio della maggior parte delle auto familiari e trasformarlo in un incrociatore autostradale docile e facile da guidare. La guida è ferma ma confortevole e tutti i controlli reagiscono in modo rapido e preciso. Potrebbe non essere un'auto sportiva, ma la 1500 è più bella da guidare rispetto alla maggior parte dei crossover. Inoltre, carica il letto con, beh, roba e le molle ad aria livellano la corsa. Ciò non solo migliora l’estetica, ma garantisce anche che il risparmio di carburante non venga rovinato da un flusso d’aria deformato.

Il problema con tutta questa ingegneria su strada è che non si estende ad ambienti più difficili. Certo, ci sono alcuni accenni in quella direzione, come la gamma bassa, la trazione integrale e le piastre paramotore che proteggono la scatola di trasferimento e la sospensione anteriore. Ma questi miglioramenti aerodinamici e di manovrabilità sono un’arma a doppio taglio.

Prendi lo splitter situato sotto il paraurti. Potrebbe essere un'ottima idea, ma se il camion urta qualcosa di accidentato, sarebbe una buona idea lasciarlo sul lato della strada. Lo stesso vale per l'altezza da terra relativamente bassa. È ottimo per l'aerodinamica, ma significa anche sorprendentemente poca altezza da terra. In breve, questo camion è progettato per padroneggiare più autostrade che strade secondarie.

Ma nel mio libro, va bene. La maggior parte dei proprietari di camion, me compreso, raramente porta i nostri veicoli fuori strada, e quando lo facciamo su una rampa per barche o su una brutta strada sterrata. Il Ram 1500 può ancora fare queste cose e può assolutamente schiacciare un tragitto quotidiano.

Uconnect ma non molto

C’è anche un altro costo per tutti questi straordinari risultati ingegneristici: il costo effettivo. Ciò significa che una volta sommato il prezzo di $ 48.425, non c’è più molto spazio per la tecnologia automobilistica.

Il 1500 EcoDiesel Big Horn potrebbe essere dotato di uno dei migliori sistemi di infotainment del settore, Uconnect, ma sul mio veicolo in realtà non era in grado di fare molto.

Nello specifico, il pacchetto Big Horn Uconnect offre connettività Bluetooth per telefono e audio, controlli del clima touch screen e una telecamera per la retromarcia. Tutte queste funzionalità funzionano bene e per associare un telefono bastano solo due clic.

Tuttavia, per quella somma di denaro, speravo in navigazione, radio satellitare, cruise control adattivo e un controllo del clima impostato e dimenticato piuttosto che i controlli della temperatura e della ventola della vecchia scuola.

Le altre funzionalità dell'altro Ram sono piuttosto minime, ma almeno il pacchetto telecamera di retromarcia da $ 595 include sensori di parcheggio.

Un interno premuroso

Anche se il Ram 1500 Big Horn non è certo una panacea tecnologica per il suo prezzo, è almeno molto ben pensato.

L'interno è pieno di porte di ricarica e connettività. L'enorme console centrale ha un coperchio a doppio strato. Lo strato superiore ha spazio per un tablet e due porte USB, inclusa una che si limita a caricare e non si collega all'unità principale. Una caratteristica interessante se il conducente desidera collegare qualcosa senza interferire con i dispositivi Bluetooth.

Il cruscotto del Ram 1500 include anche qualcosa che amo e che vorrei che il pensiero di più case automobilistiche includesse: una vera presa di corrente a tre poli da 115 volt. Ciò significa che non si scherza con gli adattatori per accendisigari che possono essere acquistati solo a Radio Shack o alle orribili fermate dei camion. Invece, usa semplicemente la spina che Dio ha voluto.

Aggiungi un sedile posteriore che ha le dimensioni di un'auto intelligente e la Ram sarà un posto sorprendentemente utilitaristico, per non dire comodo dove stare.

Conclusione

Il Ram 1500 EcoDiesel può costare un sacco di soldi, troppi soldi a dire il vero. Tuttavia, vale comunque il prezzo. Il segmento dei camion, come molti ambiti della vita, è una questione di compromessi. Avere tutto significa pagarlo.

Il Ram 1500 EcoDiesel riesce a fornire le cose importanti, anche se non è del tutto perfetto. Il nuovo motore diesel combina un migliore risparmio di carburante rispetto a tutte le offerte V6 di altre case automobilistiche con la coppia e la capacità di traino di un V8. E nella maggior parte delle condizioni di guida, il 1500 fa semplicemente saltare fuori dall'acqua la maggior parte degli altri camion.

Potrebbe non essere un eroe fuoristrada, ma, in quanto pratico camion in grado di trainare una barca, o un rimorchio, e trasportare cinque Gli adulti in tutta comodità sono difficili da battere... anche se potrebbero non avere molti pulsanti da premere mentre sono seduti in giro.

La notizia migliore, tuttavia, deve ancora arrivare: Ram non rimarrà sola nel mercato dei diesel leggeri per molto tempo. Nissan introdurrà sul mercato il proprio diesel leggero quest'autunno, mentre GM ha i suoi Colorado e Canyon diesel. Ciò significa concorrenza e, si spera, un prezzo più basso ovunque.

Alti

• Chilometraggio sorprendentemente buono
• Potenza di coppia elevata e uniforme dal motore diesel
• Facile e agile da guidare
• Interni pratici e confortevoli

Bassi

• Prezzo di partenza alto
• Poche funzionalità disponibili di serie

Raccomandazioni degli editori

• Il Ram 1500 EcoDiesel 2020 dimostra che i grandi camion non devono necessariamente consumare benzina
• Il Ram 1500 2019 prende di mira la GMC Sierra con il nuovo portellone "multifunzione".