Recensione Nissan 370Z NISMO del 2015

Aggiornamento 13-11-14: Questa recensione originariamente riguardava l'anno modello 2014 della 370Z NISMO. La 370Z NISMO del 2015 è ora negli showroom. Non sono state apportate modifiche sostanziali alla carrozzeria o al design dell'auto, ma gli interni sono stati migliorati per l'anno modello 2015. Tutte le modifiche sono elencate di seguito.

• Stile esterno rivisto con nuovi cruscotti anteriori e posteriori, minigonne laterali e spoiler posteriore a basso profilo

• Nuove luci di marcia diurna Hyper LED, cornici dei fari nere
• Rinnovati cerchi NISMO in lega di alluminio forgiato ultraleggero da 19 pollici di RAYS
• Sedili riprogettati in pelle Recaro® nera e rossa con dettagli in Alcantara®
• Nuovo modello 370Z NISMO Tech
• Nuovo cambio automatico a 7 velocità disponibile con Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control e modalità di cambio manuale con leve del cambio
• Offerto in due modelli completamente equipaggiati: 370Z NISMO e 370Z NISMO Tech

Introduzione

Le auto sportive sono bestie interessanti.

Sono nati molti decenni fa come oggetti piuttosto semplici e leggeri, progettati semplicemente per guidare le macchine. Un sedile, un volante, un motore e una trazione posteriore sono davvero l'unica cosa di cui un appassionato di automobilismo ha bisogno per scrollarsi di dosso lo stress della vita e perdersi per strada.

Ora, però, le auto sportive sono diverse. Probabilmente, le auto sportive di oggi sono tra le più veloci, sicure e precise che il mondo automobilistico abbia mai visto. Allo stesso tempo, però, sono diventati cose pesanti e complicate, appesantite da gadget, aggeggi e magie tedesche. Sì, consentono ancora un'emozionante guida domenicale, ma la maggior parte delle auto moderne non ha l'assenza di ornamenti per consentire davvero al guidatore di diventare tutt'uno con il marciapiede.

Per fortuna, c'è ancora un'auto sportiva semplice e essenziale: la Nissan 370Z NISMO del 2014.

Fuori dalla scatola

Le origini della 370Z risalgono al 1969 con la prima vettura Z, la 240Z. Le auto Z sono sempre state conosciute come la risposta giapponese alle Pony americane come la Mustang e la Camaro, ma con il loro sapore più compatto.

La 370Z che conosciamo oggi ha debuttato originariamente nel 2009 ed è stata aggiornata alcune volte nel corso degli anni. Il NISMO è il più recente di questi aggiornamenti.

Ma cos’è il NISMO? È l'abbreviazione di Nissan Motorsport International Limited, che è il braccio di tuning delle prestazioni di Nissan. Sta a Nissan ciò che AMG sta a Mercedes-Benz o ciò che la divisione M sta a BMW. Gli uomini di NISMO sono responsabili di tutto ciò che è ridicolo in Nissan. Fortunati loro.

Quindi, quando i progettisti di NISMO hanno messo le mani sulla già indisciplinata 370Z da 332 cavalli, cosa hanno fatto? Come ogni buon preparatore interno, hanno reso l’auto più bella, più potente e più veloce.

Il risultato è un'auto più lunga di 6,2 pollici, più potente di 18 cavalli e più costosa di 16.000 dollari rispetto alla 370Z base.

Caratteristiche e design

NISMO ha preso l'avantreno un po' blando della 370Z e gli ha fissato un muso anteriore allungato e uno spoiler sul mento integrato. Questo non solo rende l'auto più dinamica con i suoi accenti grigi e rossi contro la vernice bianca della carrozzeria, ma rende anche la 370Z più aderente. Il muso e lo spoiler sono stati accuratamente formati per aumentare il flusso d'aria al motore e migliorare anche la deportanza, che sfrutta la resistenza del vento per spingere l'auto contro il marciapiede, aumentando la trazione degli pneumatici.

Da lì, NISMO ha aumentato la potenza del V6 aspirato da 3,7 litri da 332 a 350 cavalli e 276 piedi-libbra di coppia. Dal V6 potenziato, la potenza viene convogliata alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei velocità; sulla 370Z NISMO non è disponibile il cambio automatico. Gli ingegneri hanno aggiunto anche un pulsante “Sport” alla trasmissione, che attiva un sistema chiamato SynchroRev Match.

SynchroRev Match essenzialmente spinge l'acceleratore su o scalando le marce per abbinare la velocità del motore e della trasmissione. Con questo attivato, puoi lasciare il piede sinistro piantato sul pedale del freno mentre scali la marcia senza dover scendere e abbassare l'acceleratore mentre lasci la frizione. Non solo il rev match rende l'esperienza di scalata di marcia molto più fluida per i passeggeri, ma consente anche scalate di marcia più vivaci. Sì, l'abbinamento dei giri elimina effettivamente il freno motore. Tutti i vantaggi offerti dal freno motore che vengono sacrificati dall'adattamento dei regimi sono di gran lunga controbilanciati dalla fluidità del sistema.

Per quanto riguarda gli interni, NISMO ha puntato sulla leggerezza. Di conseguenza, l'unità di navigazione è stata rimossa e sostituita con un vano portaoggetti.

Per un design più dinamico, NISMO ha rivestito il volante in Alcantara, ha aggiunto ricami NISMO ai sedili e ha colorato di rosso il contagiri. Il resto, però, rimane praticamente identico alla 370Z standard.

Nissan offre solo un'opzione sulla 370Z NISMO: un sistema audio Bose con sei altoparlanti, due subwoofer e Bluetooth.

Esci verso l'esterno e noterai un'enorme ala posteriore imbullonata al portello. Al piano terra, NISMO includeva speciali cerchi in lega di alluminio forgiato da 19 pollici supportati da grandi freni sportivi NISMO da 14 pollici su tutti e quattro gli angoli. E nella parte posteriore dell'auto troverai terminali di scarico lucidati che espellono i carboni dal motore attraverso un sistema di scarico in stile H.

Sembrerebbe, quindi, che abbiamo le carte in regola per realizzare una fantastica auto sportiva. Sì, infatti lo facciamo. Ma ho paura; non è proprio così semplice.

Prestazione

In pista o su una strada di campagna appartata, la 370Z NISMO è il sogno di ogni appassionato di motori. La nota del motore è profonda, potente ed echeggia in tutto l'abitacolo compatto. Non è in alcun modo vivace o fastidioso come gli altri V6 moderni e ad alta potenza. La trasmissione è precisa, nitida e non ti lascia mai a chiederti quale marcia hai preso. Diamine, anche se prendi quello sbagliato, SynchroRev Match risolverà la velocità del motore per te.

A differenza delle moderne auto sportive tedesche e americane, la 370Z ha ancora il servosterzo idraulico. È un po’ leggero, ma riporta in modo completo ciò che sta accadendo sulla strada. Conosci ogni piccola cosa che le ruote stanno facendo in un dato momento. Non sembra un sistema meccanico, ma piuttosto un essere vivente, pieno di vitalità e vigore.

Anche i freni sono di prim'ordine. Il pedale è leggero e rapido nella reazione. Puoi guidare comodamente ai limiti delle tue capacità di guida sapendo che se superi un po' la tua capacità di guida testa, i freni sono lì per riportare la Z a una velocità sicura o veloce fermare.

Nella 370Z NISMO, è così facile perdersi in una giornata di sole, guardando oltre il cofano ben scolpito e sul marciapiede, mentre abbracci la doppia linea gialla che ti porta al nirvana di guida.

E se dovessi guidare la 370Z NISMO per andare al lavoro o al negozio? Beh, amico mio, questa è tutta un’altra storia.

Ricorda, la 370Z è un'auto sportiva relativamente semplice e leggera. Quindi, anche se si comporta al meglio in pista e su strade di campagna appartate, potrebbe sconvolgerti e inorridire durante la tua guida quotidiana.

La prima cosa che noterai è quanto sia dannatamente forte. Non mi riferisco al motore o allo scarico, anch'essi rumorosi, ma piuttosto al rumore bianco del vento e dell'attrito dei pneumatici che rotolano sull'asfalto accidentato. Qualunque cosa oltre i 20 mph è un ruggito sordo. Le velocità dell'autostrada rendono la conversazione tra i due passeggeri quasi impossibile senza diventare rauchi.

Anche se l'asfalto accidentato ti renderà sordo nella Z, distruggerà anche la parte bassa della schiena, poiché le sospensioni della 370Z NISMO sono brutalmente rigide. Queste molle per la guida dura potrebbero essere brillanti in curva, ma sono un vero e proprio omicidio altrove. A 28 anni, pensavo di avere ancora diversi decenni prima di ritrovarmi a lamentarmi di una sospensione spietata. Eppure eccoci qui.

Per quanto riguarda lo spazio di archiviazione: non ce n'è. Sì, la 370Z a due porte e due posti potrebbe avere un portello. Sollevalo, però, e troverai un ripiano per bagagli profondo circa otto pollici. Quindi, se speravi di trasportare più di un cappello, sei sfortunato.

Poi c’è il risparmio di carburante. Sì, potresti ottenere 350 pony dal tuo V6, il che è molto divertente sulla strada, ma lo pagherai alla pompa. Nissan valuta la 370Z NISMO a una media di 18 mpg. Ho ottenuto 13 mpg - e non ho sempre martellato la cosa.

Inoltre, non puoi portare l'auto attraverso un autolavaggio. Non intendo: "Oh, probabilmente dovresti evitare gli autolavaggi". Voglio dire: l'auto ha un adesivo sul retro finestrino che ti dice esplicitamente di non portarlo attraverso un autolavaggio, poiché potrebbe danneggiare l'enorme parte posteriore ala.

Conclusione

La Nissan 370Z NISMO, temo, è invivibile come guida quotidiana. È tutto ciò che desideri in un'auto sportiva e tutto ciò che non desideri in un guidatore quotidiano.

Quindi, se puoi permetterti di spendere $ 46.000 per uno splendido giocattolo che trascorre la maggior parte della sua vita in garage, allora prendi assolutamente la 370Z NISMO. Ti renderà molto più felice di qualsiasi auto sportiva tedesca o americana dal prezzo simile.

Se vuoi un'auto che sia un'ottima macchina per il fine settimana e da pista ma anche un comodo pendolare quotidiano, prendi una Porsche Boxster. Potresti pagare di più nello showroom e di nuovo quando arriva il momento della manutenzione, ma almeno non diventerai sordo e perderai la voce al volante della Porsche.

Alti

• Nota di scarico profonda
• Freschezza del cambio manuale
• Servosterzo idraulico reattivo
• Freni potenti

Bassi

• Rumore della strada in cabina
• Spazio interno minuscolo
• Scarso risparmio di carburante nel mondo reale
• Impossibilità di passare attraverso un autolavaggio

Raccomandazioni degli editori

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