Non si può negarlo: il 2013 è stato un buon anno per gli ibridi plug-in e i veicoli elettrici, con entrambe le categorie che hanno mostrato aumenti sorprendenti nei numeri di acquisto. Ciò è senza dubbio dovuto a molti fattori, ma alcuni potrebbero suggerire che i crediti d’imposta federali e statali abbiano contribuito a creare interesse per automobili che altrimenti sarebbero troppo costose.
Tuttavia, gli autori del recente articolo “Aumentare l’efficienza e l’efficacia delle politiche sui veicoli elettrici riducendo le distorsioni del mercato tradizionale”, di Politica energetica, non sono tra questi.
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L’articolo dal titolo accattivante suggerisce che questi incentivi sono inefficienti e in realtà danneggiano l’adozione a lungo termine di veicoli elettrici e di altri veicoli a basso consumo energetico. Il punto fondamentale dell’articolo è che concentrarsi sui consumatori tradizionali è fuori luogo e che gli incentivi non cambiano in modo efficace le decisioni dei consumatori.
In sostanza, le persone che acquisterebbero veicoli elettrici lo farebbero indipendentemente dall’incentivo, e le persone che non sono ancora pronte a effettuare il passaggio non sono attratte dal credito d’imposta. Il risultato è che i contribuenti sovvenzionano le persone che già avrebbero acquistato un veicolo elettrico.
Gli autori dell’articolo proseguono suggerendo di concentrarsi sulla fornitura di incentivi a mercati di nicchia come i taxi, le società di ride sharing e le flotte di veicoli. I gruppi che acquistano veicoli per queste applicazioni possono essere oggetto di sussidi più diretti e gli incentivi individuali hanno un impatto più ampio.
C’è un altro vantaggio in questo metodo di incentivare la transizione ai veicoli elettrici; come abbiamo detto qualche tempo fa, ci sono molte parti del paese dove I veicoli elettrici offrono pochi o nessun beneficio ambientale rispetto ai veicoli convenzionali. Nelle aree in cui il carbone e i combustibili fossili dominano la rete energetica, l’impronta di carbonio di un veicolo elettrico può effettivamente essere maggiore di quella di un efficiente veicolo alimentato a gas o diesel.
Quando si incentivano i consumatori di tutto il mondo a effettuare il passaggio, è possibile che in realtà non si ottenga un vantaggio ambientale. Se seguiamo il percorso degli autori di questo articolo, possiamo prendere di mira i singoli segmenti e le regioni geografiche in cui i veicoli elettrici hanno più senso.
Che tu sia d'accordo o meno con l'articolo, solleva buone domande su come scegliamo di promuovere automobili efficienti e ambientali man mano che diventano più diffuse.
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