Il concetto non è esattamente nuovo. In effetti, Land Rover si vantava di avere tutto il vetro al suo interno Visione del concetto di scoperta, che ha debuttato a New York all'inizio di quest'anno, sarebbe “Smart Glass” in grado di visualizzare ai passeggeri immagini, indicazioni stradali e informazioni sui punti di interesse (POI).
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Sebbene Land Rover vantasse questa tecnologia solo in forma di concept virtuale, Jaguar ha fatto un ulteriore passo avanti e ha annunciato la sua nuova XE berlina con offerta di Head-Up Display proiettato al laser, che fornisce ai conducenti informazioni di realtà aumentata senza precedenti sul mondo al di fuori della vettura. auto.
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Il sistema non sarà in grado di posizionare una principessa Leia supplichevole alta sei pollici sul cruscotto, ma proietterà in modo nitido, immagini ad alto contrasto sul parabrezza della XE utilizzando un dispositivo più piccolo e leggero degli attuali proiettori HUD, secondo Giaguaro.
Questi diodi laser contribuiranno a creare un campo visivo più ampio con un contrasto più elevato e una gamma estesa di colori riproducibili.
Il fornitore giapponese di semiconduttori Nichia Corp. ha annunciato lo sviluppo di diodi laser blu e verdi che, a suo dire, sono progettati specificamente per gli HUD automobilistici. La produzione dei diodi laser è prevista per ottobre 2015. Secondo Nichia, questi diodi laser contribuiranno ad un campo visivo più ampio con un contrasto più elevato e una gamma estesa di colori riproducibili.
Jag non è pronta a fornire ulteriori dettagli e, sebbene Pioneer abbia dimostrato un sistema HUD laser al CES alcuni anni fa, l'azienda ora è silenziosa sui suoi progressi.
Qualunque sia la casa automobilistica che lo lancia, utilizzando componenti di qualunque fornitore, c'è molto altro in arrivo, riferisce Danny Shapiro, direttore marketing di Nvidia.
Per colmare il divario tra un semplice HUD che proietta dati rudimentali davanti al conducente e una realtà aumentata completa, sono necessari alcuni miglioramenti tecnici, ha sottolineato Shapiro.
Lacune tecnologiche
Innanzitutto, il sistema deve essere in grado di proiettare le sue immagini su un’area molto più ampia per coprire una parte maggiore del campo visivo del conducente, piuttosto che il piccolo quadrato attualmente occupato dal moderno HUD. In questo modo le informazioni aggiuntive possono sovrapporsi direttamente agli oggetti che il conducente vede nel mondo reale.
Dopo aver conquistato uno spazio più grande, il sistema dovrà quindi monitorare la posizione della testa del conducente in modo che il proiettore possa allineare le immagini con gli oggetti reali che sta ingrandendo.
Infine, il sistema necessita di un processore estremamente veloce in grado di alimentare queste immagini con una latenza quanto più vicina possibile allo zero. "Deve essere quasi istantaneo, perché la latenza crea un'esperienza strana", ha detto Shapiro a Digital Trends.
Con una latenza praticamente pari a zero, l'HUD potrebbe virtualmente dipingere frecce e linee sulla strada da percorrere, rendendo più evidenti le indicazioni del sistema di navigazione. In alternativa, il sistema potrebbe dipingere linee nel cielo che il conducente potrà seguire, un po’ come i cavi aerei dei carrelli elettrici, ha suggerito Shapiro. Questo approccio ha il vantaggio di consentire al conducente di vedere il percorso con maggiore anticipo.
Tale sistema può anche creare segnali autostradali virtuali o visualizzare informazioni sui POI, come ad esempio i parcheggi disponibili, ha affermato.
Ed ecco un’altra idea: luci di stop virtuali sulle auto che precedono. "Le auto ibride impegnate nella frenata rigenerativa potrebbero non sempre mostrare le luci dei freni", anche se potrebbero rallentare in modo aggressivo, ha sottolineato Shapiro.
L'HUD potrebbe virtualmente dipingere frecce e linee sulla strada da percorrere, rendendo più evidenti le indicazioni del sistema di navigazione.
Forse la cosa migliore è che, una volta installato un proiettore avanzato, supportato da un potente computer, sarà possibile eseguire funzioni aggiuntive in futuro attraverso aggiornamenti software.
"Si tratta di software e di connessione dell'auto all'ambiente circostante e al cloud", ha affermato Shapiro. “Certamente ci sono innovazioni nell’ottica e nei LED, ma si tratta davvero di sviluppare applicazioni software sofisticate per sfruttare la potenza del processore. Vedrai nuovi aggiornamenti software che ti offriranno funzionalità che non erano presenti originariamente. L'HUD laser è solo un proiettore. Quello che stiamo cercando di fare è sviluppare una piattaforma informatica per l’auto anziché un modulo con funzione fissa”.
Tutte le funzioni di navigazione e di stop artificiale, però, verranno annullate, man mano che le auto diventeranno sempre più autonome. Nel frattempo, questi HUD laser colmeranno il divario tra lo stato attuale dell’infotainment di bordo e le auto autonome del futuro.
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