Quando l'amministrazione Obama ha rilasciato nuove informazioni Consumo medio di carburante aziendale (CAFE) standard nel 2012, che fissavano un obiettivo medio di efficienza del carburante di 54,5 mpg entro il 2025, sapevamo che grandi cambiamenti stavano arrivando nel mondo automobilistico. Ma ogni azienda ha reagito in modo leggermente diverso.
Toyota ha investito molto cella a combustibile a idrogeno automobili, che non utilizzano affatto combustibili fossili. Mercedes-Benz ha abbracciato ibrido plug-in tecnologia, perché possono esistere all’interno dell’attuale infrastruttura di trasporto pur essendo efficienti. E Aston Martin si è semplicemente fatto beffe, ha ordinato più V12e bevvi qualche sorso di sherry.
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Altre aziende, pur abbracciando varie tecnologie per il risparmio di carburante, hanno intrapreso un’altra strada: riprogettare l’auto come la conosciamo.
Entra in DeltaWing Technologies Inc, una società di corse che progetta veicoli per l'International Motor Sports Association. Nel frattempo collezionare trofei di gara e
accumulando premi per l'innovazione, DeltaWing ha adattato la tecnologia utilizzata sulle sue IndyCar per l'uso sui veicoli stradali. Invece di urlare lungo la pista della 24 Ore di Le Mans, le vetture stradali di DeltaWing fenderanno senza sforzo l'aria come una freccia scoccata dall'arco di un arciere.Il concetto però sembra un po' sciocco, quasi come un incrocio un merlo SR-71 e un'auto da derby della Pineta. La forma radicale del concept ha però una funzione: il passo anteriore a carreggiata stretta lo consente pneumatici più sottili ed efficienti e il design del motore posteriore posiziona la maggior parte del peso sul assi posteriori. Ciò riduce la resistenza al rotolamento, migliorando ulteriormente il risparmio di carburante.
Tuttavia, il design per il risparmio di carburante va ancora più in profondità. I quattro pilastri dell’“approccio DeltaWing” sono la riduzione del peso, l’aumento dell’efficienza del gruppo propulsore e la diminuzione dell’energia consumo e una migliore aerodinamica, e DeltaWing sta attualmente cercando partner di produzione che condividano questo visione.
L’obiettivo finale è quello di produrre un veicolo che sia il 35% più leggero, richieda 35 cavalli in meno e consumi il 35% in meno di carburante rispetto a un veicolo con prestazioni comparabili.
Questo concetto, che utilizza un piccolo quattro cilindri da 110 CV e può raggiungere i 60 mph in circa 6,0 secondi, è il primo passo leggero. Ancora più importante, DeltaWing ritiene che la propria tecnologia aiuterà le auto stradali a soddisfare il requisito di carburante CAFE di 54,5 mpg del 2025.
"Molti dei vantaggi aerodinamici, leggeri e di manovrabilità dell'auto da corsa possono essere trasferiti su strada", ha affermato Don Panoz, presidente di DeltaWing Technologies Inc. in una dichiarazione preparata. “Design, tecnologia, uso efficiente di materiali leggeri, minori cavalli e minori consumi è una formula vincente. Credo che questo sia il futuro degli sport motoristici e la chiave per soddisfare gli standard di risparmio di carburante e di emissioni del prossimo decennio”.
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