Guarda, gli ibridi sono fantastici e tutto, ma siamo onesti: sono un cerotto, una soluzione temporanea.
Nonostante tutti i loro sforzi per essere “verdi”, i veicoli ibridi utilizzano ancora i combustibili fossili come energia primaria fonte, e i veicoli completamente elettrici utilizzano batterie tossiche o energia prelevata direttamente da fonti non rinnovabili griglia.
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COME Marcia più alta il presentatore James May una volta detto, “Un giorno, purtroppo, resteremo senza petrolio e allora avremo bisogno di qualcos’altro. Ora, le auto elettriche sono sempre sembrate molto promettenti, ma finché sono alimentate da batterie, non bastano”.
“Finora”, ha continuato, “la maggior parte delle auto elettriche sono state spaventose piccole scatole di plastica per il moccio che impiegano tutta la notte ricaricarsi, poi impiegare mezzo minuto per raggiungere la velocità massima di quaranta, quindi rimanere senza carica a miglia di distanza ovunque."
Anche se Capitan Slow potrebbe esserlo
leggermente esagerando, ha un punto saliente. Questi tipi di automobili, pur rappresentando un passo nella giusta direzione, non risolvono il problema dell’inquinamento; semplicemente rallentano l'emorragia.Jim Lentz, CEO della regione nordamericana di Toyota, è d’accordo. Secondo le dichiarazioni documentate in un rapporto di Notizie automobilistiche, Lentz ritiene che la tecnologia delle batterie sia fattibile solo “in modo selezionato, in veicoli a corto raggio che ti portano quel miglio in più, dall’ufficio al treno, o da casa al treno”.
“Ma per i veicoli primari per i viaggi a lungo raggio, riteniamo che ci siano alternative migliori”, ha spiegato Lentz, “come gli ibridi e gli ibridi plug-in, e domani con celle a combustibile.”
È facile capire perché più produttori di automobili, come Honda E GM, continuano ad adottare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno rispetto alle batterie e agli ibridi: sono più economici in termini di costo per veicolo e anche più efficienti. Poiché il loro unico sottoprodotto è l’acqua, le celle a combustibile a idrogeno non producono inquinamento. Oltre a ciò, le celle a combustibile sono sicure, affidabili (hanno pochissime parti mobili) e utilizzano l’elemento più abbondante nell’universo come fonte di energia.
Il primo grande passo di Toyota verso il futuro avverrà nell’autunno del 2015, quando prevede di implementare una vasta rete di stazioni di rifornimento di idrogeno in tutta la California. Ciò è possibile grazie a un prestito di 7 milioni di dollari FirstElement Fuel Inc, che è guidato dal capo marketing di GM Joel Ewanick.
Toyota stima che saranno necessarie 68 stazioni di rifornimento per soddisfare le esigenze dei 10.000 clienti di celle a combustibile della California. Entro la fine del 2016, Lentz spera di avere 50 stazioni operative in tutto lo stato.
“La mia speranza è questa altre case automobilistiche vedrà il nostro investimento e investirà anche lui", ha detto, "quindi speriamo di poter accelerare fino a 70 [stazioni] prima del 2018. A differenza degli ibridi quando eravamo da soli, tutti i principali attori saranno là fuori con noi nel campo delle celle a combustibile”.
COME la tecnologia migliora e gli atteggiamenti cambiano, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno inizieranno ad essere sempre più comuni sulla strada. I primi passi sono i più difficili da compiere, ma sono quasi alle nostre spalle.
"Abbiamo costruito la nostra vita attorno all'auto come la conosciamo", potrebbe James ribadito. “Sali, guidi finché vuoi, fai il pieno e guidi ancora un po'. Questa è la libertà che ti dà un’auto a benzina. Se la sua sostituzione è qualcosa che dura 10 metri e poi impiega quattro ore per riportarla in vita, saremo tornati indietro”.
Ecco il futuro.
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