I sistemi di infotainment a doppio schermo dimostrano una tendenza preoccupante

Generalmente, con le automobili, di più è meglio. Più cavalli, più spazio, più pinne, tutte queste cose sono desiderabili. Ma quando si tratta di infotainment, è vero il contrario; più semplice è meglio. Questo perché le interfacce utente, in particolare quelle che dovrebbero essere utilizzate mentre si guidano due tonnellate di metallo a 60 miglia orarie, devono essere semplici da utilizzare.

Tuttavia, una serie di nuovi sistemi di infotainment a due schermi stanno inseguendo le vendite a scapito dell’usabilità… e questo mi preoccupa.

I due grandi colpevoli sono Acura e Infiniti, entrambi i quali hanno rilasciato due sistemi di schermo negli ultimi anni. Acura ha rilasciato il suo sistema AcuraLink a due schermi sul suo berlina di punta RLX nel 2013, e ora ha introdotto la configurazione su l'MDX E il nuovissimo TLX. Gli altri suoi modelli saranno presto aggiornati per la mezza età e probabilmente lo riceveranno allora. Nel frattempo, il sistema InTouch di Infiniti ha appena fatto il suo debutto il Q50, ma è probabile che sostituisca il sistema che invecchia negli altri modelli.

Sebbene entrambi questi sistemi siano unici, condividono molti degli stessi problemi.

Prendi il sistema AcuraLink dal nome creativo di Acura, come presentato sul nuovo TLX. Acura ha deciso di dividere i compiti di infotainment tra i suoi due schermi. Il touchscreen inferiore gestisce l'audio e il climatizzatore, mentre quello superiore gestisce la navigazione, il telefono, le impostazioni del veicolo e un set duplicato di controlli audio.

In teoria, ciò significa che il conducente può tenere attivo lo schermo di navigazione mentre continua a giocare con altre funzioni. In pratica, però, significa passare molto più tempo a guardare lontano dalla strada, mentre si guarda avanti e indietro tra due schermi. Anche questa non è solo una questione di confusione. L'occhio umano impiega tempo per rimettere a fuoco a distanze diverse, il che significa che guardare tra due schermi che si trovano a distanze diverse dal conducente richiede tempo ed è faticoso per la vista.

Sia gli ingegneri Mazda che quelli Audi mi hanno spiegato che posizionano i loro schermi in modo tale che la distanza focale dell'occhio cambi il meno possibile da strada a schermo. Avere più schermi lo rende impossibile.

Anche gli schermi multipli sembrano portare ad un’esplosione dei sistemi di controllo. AcuraLink può essere controllato tramite touchscreen, mouse, pulsanti sul volante e comando vocale. Capisco il pensiero, esiste un sistema di controllo per tutti! Tuttavia, questo crea un problema. Gli sviluppatori hanno una quantità limitata di tempo e denaro. Versare risorse limitate non in uno ma due si traduce in un sistema a doppio schermo che non è nemmeno la metà di quello che sarebbe se fosse una singola unità.

Il nuovo sistema InTouch di Infiniti, presente sul Q50S, gestisce questo aspetto un po' meglio con un'interfaccia touch screen molto intuitiva e un secondo schermo dedicato in gran parte alla navigazione. Nonostante sia un po' più semplice, presenta ancora un altro grosso problema con le configurazioni a due schermi: l'estetica. Due schermi possono sembrare un’ottima proposta per una sala riunioni. La realtà è, tuttavia, che gli schermi non sono duplicati. Ciò significa che risoluzioni diverse e grafica diversa si combinano per assomigliare meno all'Enterprise e più a un progetto a basso budget Personalizza la mia auto.

Allora perché vengono realizzati questi sistemi se sono così evidentemente difettosi? In una parola: marketing.

Per aziende come Acura e Infiniti che lottano costantemente non solo per la quota di mercato ma anche per l'attenzione, avere qualcosa che si distingua è forse più importante di un sistema intuitivo. L'aggiunta di un secondo schermo a un sistema di infotainment consente ad Acura o Infiniti di pubblicizzare di avere qualcosa che manca ai loro concorrenti di lusso come BMW, Audi e Mercedes: un altro schermo! Permette inoltre di fare innovazione a basso costo, aggiungendo più di ciò a cui le case automobilistiche hanno già accesso.

Al contrario, innovazioni come il quadro strumenti combinato e il sistema di infotainment nella nuova AudiTT richiede molto tempo e denaro. Ad esempio, Audi ha dovuto collaborare con Nvedia per riqualificare un intero chipset in grado di resistere ai rigori del lavoro in automobile.

Mentre aziende come Audi, BMW, Mercedes e Lexus potrebbero essere in grado di andare avanti sulla loro reputazione consolidata e montagne di soldi per ricerca e sviluppo, temo che le case automobilistiche più piccole ricorrano a espedienti come un secondo schermo per attirare l'attenzione. Abbiamo già visto il rilascio da parte di Cadillac dell'interessante ma problematica suite di infotainment CUE con la sua funzione di riconoscimento dei gesti.

Forse è una coincidenza che Infiniti e Acura abbiano rilasciato sistemi così simili in così stretta vicinanza, ma potrebbe anche essere così suggeriscono che queste due società simili hanno trovato qualcosa nelle loro ricerche di mercato che suggerisce che questi sistemi sarebbero popolare. E potrebbe non fermarsi ad Acura e Infiniti. Aziende come Hyundai e Kia stanno tentando di risalire il mercato e potrebbero presto aggiornare i loro sistemi di infotainment.

Non solo questi sistemi non funzionano davvero, ma mi allontanerebbero attivamente dalle aziende emergenti e mi riporterebbero alle “Big” tedesche. Tre”. Posso solo sperare che Acura e Infiniti se ne rendano conto prima che qualcuno finisca per unirsi a loro e inizi a fissare gli schermi alle porte pannelli.

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