Recensione della BMW M235i del 2014

Giriamo la maggior parte dei video di revisione delle auto di Digital Trends sul Portland International Raceway. E, nella maggior parte dei video, sembra che mi diverta tantissimo in pista, sbandando, ridendo e scatenando l'inferno.

Il più delle volte, però, per divertirsi davvero con le macchine è necessario un po’ di azione da parte mia (vorrei ringraziare l’Academy).

Anche se è vero che la maggior parte delle auto ad alte prestazioni sono divertenti da guidare, come la Jaguar F-TYPE o la Jeep Grand Cherokee SRT, poche reggono in pista. Questo perché non sono progettate per i vertici e le chicane, ma piuttosto per le dolci colline e per correre a tutto gas tra i semafori rossi.

La BMW M235i, però, è una storia diversa.

Durante le riprese dell'M235i, mi sono ritrovato a guidare il nirvana sulla pista. Calmo, a mio agio e raccolto, ho affrontato la pista più forte che potevo al volante del nuovo bambino Bimmer.

Ma l’intera storia del modello M Performance più piccolo della BMW è un po’ più complicata di così.

Recensione video

Un ritorno a tempi più semplici

La BMW 2002, se non ne hai mai guidata una, è un'agile piccola coupé tedesca ad alte prestazioni. Combina perfettamente il design caratteristico con la precisione teutonica e il dinamismo di guida.

Quando debuttò per la prima volta nel 1968, contribuì giustamente ad accendere la mania della BMW negli Stati Uniti. Sin dal suo periodo di massimo splendore, però, le Bimmer, come praticamente tutte le auto ad alte prestazioni di lusso, sono diventate bruti molto più grandi e pesanti. I bruti bavaresi di oggi sono carichi di prestazioni pesanti, elettronica... e magia tedesca. Questi miglioramenti li hanno resi brillanti da guidare, ma tristemente complessi.

Desiderosa di riconquistare il suo passato, un tempo semplice, per reinventare il suo modello entry-level negli Stati Uniti, la BMW ha cercato ispirazione nel 2002. Si vede: come il suo iconico predecessore, la Serie 2 è semplice nella sua forma base. Ma la 235i non è schiava della storia. Anche se la 2002 era vivace, era tutt'altro che una potente coupé, soprattutto se paragonata alle pony car americane dell'epoca. La variante prestazionale della Serie 2, l'M235i, riscrive la storia con potenza da vendere.

Livello base?

Puoi ritirare una BMW 228i del 2014 per $ 32.100. Per questo ottieni un quattro cilindri turbo da 2,0 litri da 240 cavalli, due porte e alcuni sedili. Ciò la rende l’auto entry-level della BMW negli Stati Uniti. Sopra, però, si trova la M235i. E, beh, costa un po' di più.

$ 43.000 – il prezzo base della M235i – sono un sacco di soldi per un’auto “entry-level”.

Anche se è vero che la Serie 2 è il modello più economico della BMW, la M235i difficilmente può essere considerata entry-level. Questo perché, a differenza della 228i base, la M235i è il modello M-Performance a benzina più potente… di sempre.

E cosa le permette di assumere quel titolo? Prima di tutto: il suo motore, che è un sei cilindri in linea da 3,0 litri biturbo.

Producendo 320 cavalli e 330 piedi-libbra di coppia, il sei a coppia farà correre la piccola M - quando accoppiato a l'automatico a otto velocità: raggiunge i 60 mph in 4,8 secondi (5,0 per il manuale a sei velocità) e raggiunge una velocità massima di 155 mph.

Da lì, le variazioni esecutive continuano con tantissime cose che iniziano – non a caso – con la lettera M. Questi includono un differenziale a slittamento limitato M Performance opzionale, messa a punto del telaio specifica M, che – per gli Stati Uniti – includerà M standard Sospensioni adattive, sistema di frenata M Sport, sterzo sportivo variabile e pneumatici Michelin Pilot Super Sports, che, dopo tutto, iniziano con lettera M.

Quindi, chiaramente, per i tuoi $ 43.000, ottieni un sacco di kit di prestazioni, che è perfetto per il pilota di auto da corsa dalla mascella squadrata e dagli occhi d'acciaio che è in tutti noi. E che dire del guidatore quotidiano morbido che è in noi? Cosa ottiene dall'M235i da $ 43.000? Francamente, non molto.

Sì, puoi caricare il tuo M235i con tutti i tipi di gadget che ti aspetteresti da Bimmer, incluso iDrive con display di controllo da 8,8 pollici e controller touch, USB, Bluetooth e molto altro. Questi, ovviamente, costano di più.

Questo è piuttosto fastidioso quando sei seduto nel traffico in un M235i da $ 46.000 e tutto ciò che devi ascoltare è la radio AM o FM... e i tuoi pensieri. Immagino che potresti ascoltare anche Siri, perché sarà la tua unica fonte per la navigazione passo passo nell'M235i base.

Tuttavia, tutti i campanelli e i fischietti inesistenti sono irrilevanti. Gli extra costosi sono solo il nome del gioco. La BMW è ancora – come ama affermare – la macchina da guida definitiva.

Allora, com'è a guidare questa macchina subcompatta? In una parola: sorprendente.

Nirvana

Prima di scendere in pista per girare la video recensione dell'M235i me ne ero già infatuato, visto che è compatto la statura rendeva facile la manovra attraverso il centro di Portland e la sua sospensione poteva essere il più indulgente possibile sportivo.

Sul terreno di gara consentito, però, ho acquisito un nuovo apprezzamento per l’auto.

Come ho detto prima, mi piacciono molte delle auto orientate alle prestazioni che guido. Ma quando scendono sul circuito, molti cadono nelle mie mani: i freni si surriscaldano, le cremagliere dello sterzo mancano di feedback, le trasmissioni perdono i turni, i sistemi di sospensione perforano i reni.

In pista, l'M235i si è rianimato. Passato a Sport+ e l'auto ha preso vita.

Lo sterzo era il perfetto mix tra pesante e tollerante. Ha reagito rapidamente e mi ha permesso di essere fluido ed esatto con il mio input. I freni sono entrati forte e non si sono mai sbiaditi. La sospensione mi ha tenuto piantato e ha tenuto stretto il corpo. Lo scarico aveva un suono sportivo e aveva un accenno di crepitio, ma non era mai abbastanza rumoroso da attirare troppa attenzione o mettere in imbarazzo.

E poi c'è il propulsore. Oh mio Dio, il propulsore. L'auto a otto velocità è ancora una delle migliori trasmissioni che abbia mai incontrato e la sei in linea è il pane quotidiano della BMW, quindi ovviamente era perfetta. Mi ha spinto indietro al mio posto e mi ha fatto sentire come se potessi affrontare anche i piloti più esperti.

Detto ciò …

Non si può negare che la M235i sia un’auto da vero guidatore – e semplicemente maestosa. Ma per ottenere l’M235i, devi davvero, davvero amare la guida.

Nella sua forma base da $ 43.000, non hai niente di più di un giocattolo per il fine settimana, il che è fantastico... se puoi permetterti una cosa del genere.

Per caricarlo nel modo in cui penso che la maggior parte delle persone lo vorrebbe realisticamente come guidatore quotidiano, stai cercando di raggiungere la soglia dei $ 56.000. Sono un sacco di soldi per un’utilitaria – M Performance o no.

Proprio come il piccolo e affilato modello del 2002, l'M235i è semplice e sportivo. Per quanto ami guidare e l'M235i, per $ 43.000, non mi sembra abbastanza. Per quei soldi voglio un po' di... roba.

Sì, per quei soldi ottieni un cestino pieno di alcune delle più incredibili attrezzature di guida tedesche del pianeta. Quando non sei in pista, però, non importa perché non puoi usarlo.

Alti

• Accelerazione in linea retta
• Gestione
• Frenata
• Nota sullo scarico
• Look moderni ma di ispirazione retrò

Bassi

• Gli extra si accumulano rapidamente

Raccomandazioni degli editori

• Presentata la BMW i5 del 2024 come la prima Serie 5 elettrica
• La BMW i7 completamente elettrica è un home theater su ruote
• Recensione della prima guida della BMW i4 del 2022: il vero affare
• BMW mostra il futuro della tecnologia iDrive al CES 2021
• Ecco perché la veloce divisione M della BMW non ha ancora rilasciato un’auto elettrica