Recensione dell'Acura TLX V6 SH-AWD del 2015

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Dettagli del punteggio

"Anche se potrebbe non essere in grado di competere con gli atleti a trazione posteriore in pista, il TLX può gestire tutti gli ostacoli sulle normali strade suburbane come un campione."

Professionisti

• V6 liscio come la seta
• Interni esclusivi
• Stile da adulti
• Ottimo rapporto qualità/prezzo, rispetto ai tedeschi

Contro

• Sistema di infotainment frustrante
• Senza vita nella manovrabilità "al limite".

Ero appena tornato a Portland dopo una lunga giornata di viaggio e sarei rimasto a casa solo per circa 12 ore prima di prendere nuovamente il volo. Per usare un eufemismo, non ero di umore fantastico. Fortunatamente, avevo una deliziosa Acura TLX color root beer metallizzata che mi aspettava all'aeroporto di Portland. Anche se il TLX potrebbe non essere perfetto, è ideale per alleviare le sopracciglia problematiche.

Quando ho guidato la TLX alla sua uscita all'inizio di quest'anno, non ho avuto la possibilità di apprezzare appieno l'effetto rilassante che l'auto ha durante una dura giornata di viaggio. Ciò non cambia il fatto che per $ 46.000, il prezzo di una TLX a pieno carico, ci sono opzioni più interessanti nel mercato delle berline di lusso. Tuttavia, per gli automobilisti che desiderano evitare una dura giornata di andata e ritorno dal lavoro, ci sono poche auto in grado di offrire la stessa tranquillità.

Sistemarsi

Con un tragitto urbano medio di oltre un’ora al giorno, gli automobilisti acquisiranno molta familiarità con gli interni della loro auto. Acura sembra capirlo. Di conseguenza, il TLX è un luogo dove chiunque dovrebbe essere felice di passare il tempo bloccato nel traffico. Anche durante il mio viaggio di 45 minuti verso casa dall’aeroporto, non ho trovato molto di cui lamentarmi.

L'interno della TLX è moderno, ma essenzialmente conservatore, con gli unici pezzi interessanti concentrati sulla console centrale. Sfortunatamente, non mi piacciono particolarmente i tocchi moderni che i designer hanno aggiunto. Sulla V6 TLX il cambio viene gestito tramite una serie di pulsanti sulla console centrale. Sembrano carini e susciteranno sicuramente l'invidia di chiunque debba muovere una leva come una sorta di uomo delle caverne, ma nella pratica sono un po' frustranti. Sono sicuro che i proprietari a lungo termine sarebbero in grado di apprendere la posizione dei vari pulsanti dalla memoria. Anche dopo una settimana con la macchina, tuttavia, stavo ancora brancolando.

L'altro aspetto moderno è quello di cui ho già parlato diffusamente: il sistema di infotainment a due schermi. Anche se questa idea è cresciuta un po’ in me durante la settimana che ho trascorso con essa, ancora non mi interessa. È bello avere sempre la mappa di navigazione aperta, ma dover andare avanti e indietro tra l'utilizzo di un touch screen e un il joystick è frustrante, soprattutto perché nessuno dei due sistemi di controllo è così raffinato come avrebbe potuto essere se fosse stato l'unico messa a fuoco.

Nonostante le mie lamentele, c'è molto da apprezzare negli interni della TLX. I sedili sono estremamente comodi e l'abitacolo è silenzioso anche in velocità. Soprattutto, la TLX dà l'impressione della qualità e del lusso che mancano alla TL e alla TSX che sostituisce. Infatti, se paragonata alle berline essenziali che i tedeschi vendono allo stesso prezzo, la TLX risulta essere il prodotto di fascia alta. In breve, anche dopo una brutta giornata in ufficio, sedersi in un TLX ricorderà all'autista che sta andando bene.

Adattarsi

Non sono solo gli interni carichi di tecnologia a dare alla TLX un senso di presenza. I progettisti di Acura hanno mantenuto la TLX ben all'interno del loro linguaggio di design, ma, per fortuna, hanno attenuato alcune delle caratteristiche più polarizzanti di quel linguaggio.

I giganteschi becchi cromati dei pappagalli della TL e della TSX sono stati attenuati al punto da risultare quasi di classe, soprattutto se abbinati ai fari a LED con occhi gioiello. Di profilo, la TLX è un po' difficile da distinguere dalla Honda Accord. Grazie alle ruote grandi e all'assetto relativamente ampio, tuttavia, l'auto sembra fare affari da tre quarti anteriori e posteriori. Ancora più importante, il design della TLX ha abbastanza spunti di lusso da adattarsi al pubblico tedesco delle prestazioni senza sembrare una copia di nessun altro.

Non ha la verve stilistica della Cadillac ATS, ma per lo stesso motivo non susciterà tante sopracciglia nel golf club locale.

Andare a casa

Il TLX eccelle davvero in un'area che probabilmente sarà apprezzata dagli appassionati di golf: la morbidezza. Questo vale sia che l'autista sia bloccato nel traffico sia che esca per una crociera domenicale.

La decisione di Acura di dare priorità alla fluidità è evidente nel propulsore. Il mio dimostratore per la stampa era dotato del V6 top di gamma da 3,5 litri, che produce 295 cavalli e 267 piedi-libbra di coppia. Questo motore setoso è accoppiato a un nuovissimo cambio automatico a nove velocità. Anche se questa trasmissione si agita quando costretta a gestire una guida aggressiva, offre cambi fluidi e immediati in condizioni normali. Inoltre, consente al V6 di scendere quasi al minimo in autostrada, il che si traduce in una rispettabile ripartizione di 21/31 mpg.

Come la maggior parte delle auto che testiamo su Digital Trends, nella pratica non è all'altezza di questo chilometraggio. Tuttavia, il V6 offre questi numeri di potenza. La sensazione di accelerazione non è particolarmente dinamica, ma come cavalcare un’onda, semplicemente non si ferma.

Passando al sistema IDS di Acura, è possibile selezionare una delle quattro modalità di guida: Eco, Normal, Sport e Sport+. Solo due di questi apportano modifiche davvero radicali, "Eco" getta una coperta bagnata sulla risposta dell'acceleratore ed è intollerabile per tutti tranne che per la guida in autostrada. "Sport +" rende la TLX molto, molto arrabbiata mentre si scontra con la trazione integrale per consentire un maggiore slittamento e far sì che la trasmissione mantenga le marce fino alla linea rossa. È divertente martellare lungo una strada tortuosa, ma altrimenti i punti di cambio estremamente aggressivi si consumano rapidamente.

Mantenendo la modalità Sport per gli spostamenti in città, il conducente avrà a disposizione un giusto compromesso tra comfort e sportività. Con il torque vectoring di Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD), l'auto sembra piantata e reattiva. A differenza di alcune auto, la manovrabilità sportiva non ha compromesso la guida, che è abbastanza solida da dare al guidatore la sensazione della superficie stradale, ma non è stridente o scomoda.

Purtroppo con il grande e pesante V6, il servosterzo elettrico e un gran numero di computer tra il guidatore e la strada, la TLX non è così divertente se guidata a fondo. Farà praticamente tutto ciò che gli viene chiesto, ma sembra pesante e incline al sottosterzo al limite o vicino a esso. Per divertirsi davvero con la TLX, i clienti devono guardare dal mercato al modello base a quattro cilindri in linea. Il quattro-banger da 206 CV potrebbe provenire da un Accord, ma è focoso. E grazie al peso a vuoto ridotto, l'auto ha più spazio per una manovrabilità più vivace.

Conclusione

Quando si tratta di persone che amano la guida pura e semplice, l'Acura TLX non conquisterà molti cuori e menti, almeno non mentre la BMW continua a vendere la Serie 3 gold standard. Sfortunatamente, poche persone percorrono il tipo di autostrade in riva all’oceano presenti negli spot automobilistici. I veri esseri umani trascorrono il tempo bloccati sulle autostrade urbane o ai segnali di stop in mezzo a un mare di uliveti e foot lockers. E per questi esseri umani non così interessanti ma molto più comuni l'Acura TLX ha molto senso.

Il TLX ha il tipo di qualità e comfort che gli acquirenti si aspettano da Honda e Acura, ma con un'atmosfera molto più raffinata e raffinata rispetto ai modelli TL e TSX uscenti. Meglio ancora, il TLX offre molto più valore rispetto ai suoi concorrenti tedeschi – e persino giapponesi.

Alti

• V6 liscio come la seta
• Interni esclusivi
• Stile da adulti
• Ottimo rapporto qualità/prezzo, rispetto ai tedeschi

Bassi

• Sistema di infotainment frustrante
• Senza vita nella manovrabilità “al limite”.

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