Recensione Volvo V60 T5 Drive-E del 2015

Un tempo punto fermo sulle strade americane, negli ultimi anni i vagoni familiari si sono ridotti di numero fino a ridursi a poche misere offerte negli Stati Uniti. Dove veicoli come il Eredità Subaru carro, Mercedes Classe C station wagon, Audi A4 Avant e Dodge Magnum una volta vagavano per la terra orgogliosi e liberi, il panorama delle station wagon è stato quasi deserto, lasciando solo poche opzioni tra cui scegliere per gli acquirenti avversi al crossover.

La Volvo V60 è la nuova arrivata nello stile di carrozzeria quasi estinto, unendosi alla BMW Serie 3 station wagon e alla presto scomparsa Acura TSX Sport Wagon come ultime vestigia rimaste di una razza un tempo robusta.

La Serie 3 è pensata per i papà che desideravano avere due figli in meno e sperano ancora di aggrapparsi alla loro giovinezza sportiva. L'Acura è fatta per coloro che non hanno mai sentito parlare di BMW. E la Volvo è una bestia completamente diversa; combina lo stile svedese e la sensibilità americana in un pacchetto distintivo, bello e apparentemente sportivo.

Aspetto, usabilità e tecnologia

La V60 potrebbe essere una delle poche station wagon rimaste oggi sulle strade americane, ma oserei dire che è la più bella del gruppo. La parte anteriore è in linea con il resto del nuovo, slanciato linguaggio di design Volvo. Il profilo laterale urla sicuro e sportivo. E la parte posteriore richiama elementi dell'ormai famigerata Volvo P1800 ES Shooting Brake dei primi anni '70, il che mi fa battere il cuore.

Entrando nella V60, la prima cosa che un guidatore probabilmente noterà, a parte il trattino distintivo e incredibilmente svedese, sono i sedili meravigliosamente comodi. Pur non essendo una novità per il marchio Volvo, gli svedesi puntano da tempo ad affrontare anche Lay-Z-Boy per la maggior parte sedili comodi: i sedili avvolgenti della V60 ricordano che i sedili automobilistici possono essere sottili, sobri e sorprendenti, ma anche accogliente.

Premi il pulsante di accensione sul cruscotto e il quadro strumenti digitale prende vita con sfumature rosse e blu. Il contagiri è centralizzato nel quadro strumenti con un tachimetro digitale al centro, affiancato dagli indicatori della temperatura dell'acqua e del turbo boost. Accendi un indicatore di direzione, che ha un design retrò come quello di una Ford degli anni '50, e un piccolo indicatore verde si illumina. È chiaro già all’avvio che Volvo desiderava far risaltare il suo nuovo concorrente statunitense dalla massa.

All'interno, oltre ai sedili incredibilmente comodi, gli acquirenti troveranno molto spazio per una famiglia completa, inclusi 2,3 bambini e un labrador. Mantenendo la covata al sicuro, Volvo include una serie di caratteristiche di sicurezza e acronimi, tra cui Whiplash Sistema di protezione dei sedili (WHIPS), airbag laterali (SIPSBAGS II), tendina laterale gonfiabile (IC) e molti altri.

Per quanto riguarda la tecnologia, nella parte superiore della console centrale gli occupanti troveranno un pratico sistema di infotainment. Presto sarà sostituito dal nuovissimo sistema all’avanguardia di Volvo, che lo farà debutto sulla nuova XC90. Quello attuale nel cuore della V60 è eccellente.

A differenza di molti dei suoi concorrenti, il sistema Volvo è semplice e senza complicazioni. Gli utenti troveranno semplice l'accoppiamento Bluetooth così come il funzionamento della navigazione e di altri sistemi. Se c’è una lamentela che ho riguardo all’infotainment V60 è che il touchscreen sembra troppo piccolo e lontano dal conducente. I conducenti alti probabilmente si troveranno a dover sporgersi per toccare lo schermo. So che lamentarsi del fatto che un piccolo schermo sia troppo lontano è come citare Woody Allen: "Ragazzi, il cibo in questo posto è davvero terribile... e le porzioni sono così piccole".

Volvo ama gli acronimi

Scegliere cosa alimenterà la tua V60 è solo leggermente meno complicato che compilare un modulo 1040-EZ per le tasse. Volvo è nel bel mezzo di un periodo di transizione, lasciando il carro con una crisi d'identità.

La V60 è offerta in tre livelli: T5 Drive-E, T5 AWD e T6 AWD R-Design. Un nuovo motore a quattro cilindri in linea turbocompresso da 2,0 litri – per il quale Volvo ha speso 11 miliardi di dollari per lo sviluppo – alimenta il primo T5 della lista. Un motore turbo a cinque cilindri da 2,5 litri alimenta il secondo T5 della lista. L'affascinante T6 AWD R-Design, la station wagon Volvo più veloce mai realizzata, è dotata di un sei cilindri turbo in linea da 325 CV.

Confuso? Bene, aspetta e basta. La situazione peggiora.

Volvo offre questi attraenti nuovi motori da 2,0 litri solo nei modelli a trazione anteriore. Questo perché il nuovo propulsore non si adatta all’attuale piattaforma con trazione integrale. Ciò significa che gli acquirenti dovranno scegliere la nuovissima architettura del motore... o la trazione integrale.

Nella versione T5, il Drive-E 2.0 produce 240 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia, che vengono inviati alle ruote anteriori attraverso un nuovo cambio automatico a otto velocità. L'EPA ha stimato che il T5 Drive-E a quattro colpi raggiungerà 25 mpg in città, 37 mpg in autostrada, con un punteggio combinato di 29 mpg.

Sebbene sia relativamente efficiente, il 2.0 può comunque spingere la sportiva slitta svedese a 60 in 6,1 secondi e ad una velocità massima di 130 mph.

Al volante

Su strada, l'erogazione di potenza del T5 Drive-E della Volvo è lineare, a differenza delle Volvo turbocompresse del passato, che soffrivano di un grave ritardo del turbo. Tuttavia, il motore non sembra raffinato come il turbo 2.0 quattro da 240 CV della BMW. A volte mi sentivo come se un meccanico avesse erroneamente versato un sacco di ghiaia nel motore al posto dell'olio, poiché le note del motore che permeavano l'abitacolo sembravano estremamente grezze. Indipendentemente da ciò, l'erogazione di potenza è soddisfacente e i cambi del nuovo automatico a otto velocità sono burrosi.

Poi c'è la manovrabilità, che si colloca tra i due concorrenti della V60: è decisamente migliore della cicciona Acura, ma molto lontana dalla affilata Bimmer. Se un pilota non desidera rimanere in coda in curva, la V60 lo delizierà.

Ma è qui che finiscono i miei complimenti per la dinamica di guida della V60. Il servosterzo elettronico, ad esempio, reagisce in modo completamente opposto a ciò che qualsiasi guidatore vorrebbe: Sembra pesante al minimo e diventa sempre più leggero man mano che la velocità del veicolo aumenta o le curve diventano più numerose frequente. Sì, può essere regolato nell'unità di infotainment, ma anche con l'impostazione più sportiva, ho sentito che la sensazione dello sterzo mancava di impulso.

Anche il raggio di sterzata è triste. La V60 non è una macchina grande. Ma gira come un autocarro con cassone ribaltabile. Mi sentivo come Austin Powers che faceva curve in più punti dentro e fuori dai parcheggi con la slitta svedese. Se si aggiungono un paio di bambini urlanti in macchina, la situazione potrebbe rivelarsi rapidamente disastrosa, poiché l'attenzione viene rapidamente distolta dai parcheggi stretti. Volvo lo farà presto avremo una soluzione a questo problema, ma mancano ancora alcuni anni.

Poi arriviamo alla parte forse più importante di ogni auto: i freni. Per un'autoproclamata azienda ossessionata dalla sicurezza, i freni di Volvo sono piuttosto atroci. I freni funzionano bene per fermare l'auto... alcune volte. Tuttavia, risultano estremamente morbidi e, dopo un breve periodo di guida vivace, i freni ritornano rapidamente alla forma di metallo fuso da cui provenivano una volta.

Veniamo infine al risparmio di carburante. Sebbene l'EPA abbia conferito al V60 una valutazione di efficienza del carburante davvero impressionante, non sono riuscito a raggiungere numeri mpg neanche lontanamente vicini. Ho visto una media di 18 mpg durante il mio periodo con la V60, ben al di sotto dei presunti 29.

Conclusione

Se – come me – un acquirente spera che il bell’aspetto atletico della V60 suggerisca una station wagon sportiva dormiente, probabilmente rimarrà deluso. Il V60 è un dumper familiare più elegante che un'astuta macchina sportiva.

Ammetto pienamente, tuttavia, che probabilmente non sono l'acquirente target del V60. Gli appassionati di guida come me sono molto più adatti alla V60 T6 AWD R-Design Platinum, ma anche quel mostro a sei cilindri è un fiasco per i veri cercatori del nirvana automobilistico.

Per un guidatore Volvo, tuttavia, come quelli interessati allo stile, al comfort e alla sicurezza, sospetto che la V60 sia degna della loro adorazione e dei soldi guadagnati con fatica.

L'interno – come l'esterno – è un knockout. La guida è fluida e confortevole al limite di velocità o al di sotto di esso. Ed è una delle auto più sicure del pianeta. Inoltre, i conducenti possono godersi una delle migliori auto europee sulla strada senza il pretenzioso logo tedesco sul davanti. Volvo per molti versi vola sotto il radar. Molti, sospetto, lo trovano attraente. Semplicemente non sono quel tipo. Vorrei esserlo, ma non lo sono.

Quindi, se sei un papà appassionato di tecnologia e più interessato a raggiungere un posto in tutta comodità, la Volvo V60 sarà un vero piacere. Se vuoi arrivare davvero velocemente, prendi la BMW Serie 3 station wagon.

Alti

• Stile esterno elegante e distintivo
• Molto più utilizzabile di una berlina o di un crossover
• Cambio automatico a otto rapporti fluido
• Design degli interni uscito da uno studio di design scandinavo di alto concetto

Bassi

• Freni facilmente sopraffatti e surriscaldati
• Valutazione del consumo di carburante non esattamente realistica
• Nuovi motori Drive-E non offerti con la trazione integrale

Raccomandazioni degli editori

• Recensione prima guida della Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• La station wagon V60 Cross Country sollevata di Volvo si allaccia gli scarponi da trekking