Revisione dell'Alfa Romeo 4C del 2015

Mettendomi al volante dell'Alfa Romeo 4C con una tazza di cappuccino nella mano sinistra, mi sono rivolto al mio copilota alto e biondo e ho chiesto i miei biscotti.

“Guarda come siamo italiani!” lei sorrise.

“Sì, ma gli italiani non approverebbero mai guidare consumando caffè e pasticcini al volante, non importa quanto sia italiano.” Glielo ricordai, mentre mordevo i miei biscotti facendo esplodere le briciole attraverso i piccoli biscotti cabina.

"Vedi", ho iniziato, spazzolando le briciole sul tappetino che ricopriva la fibra di carbonio lucida, con la bocca ancora piena di frammenti di biscotti taglienti. "Scommetto che questi portabicchieri mal posizionati non sono nemmeno inclusi nella versione europea della 4C." Ho indicato il buchi poco profondi scavati nella plastica dura che copriva il coperchio della trasmissione, direttamente in linea con la destra del conducente gomito.

"Beh, mi sto ancora divertendo!" Lei gridò in risposta al suono straziante che segnava il completamento del processo di accensione della 4C.

«Come me, caro. Come me." Detto questo, ho premuto il pulsante "1" sulla console centrale e ho sparato con un forte soffietto a quattro cilindri, contrassegnato solo da un soupçon del sibilo del turbo.

"Rumori forti!”

Non sono pedante riguardo a quell'orrendo segnale acustico che suona dopo l'avvio del 4C. Onestamente, chiamarlo campanello è come chiamare acconciatura il top di Donald Trump; è una vera e propria mostruosità e tutti lo sanno, non importa come lo chiami.

In ogni caso, il suono dà onestamente il tono all'esperienza di guida della 4C perché il piccolo cuneo di fibra di carbonio italiana è molto, molto rumoroso. Tuttavia, non è tutto negativo.

Sì, all'accensione e in autostrada, un guidatore potrebbe desiderare di aver speso i suoi soldi per una Lexus sensata piuttosto che per un'auto sportiva ridotta all'osso, perché il suo acufene sarà in piena forza. Sulle strade secondarie, o girando per la città, sarà davvero molto soddisfatto di se stesso.

La nota a tutto gas dell'Alfa Romeo 4C è praticamente unica sulla strada oggi. Ha il suono risucchiante e rotante del turbo della Noble M400 con il tono minuscolo ma muscoloso della FIAT 500 Abarth mescolato con i suoni di una moto sportiva.

È molto rumoroso e tutti guarderanno l'auto chiedendosi cosa diavolo sia. Poi, quando lo vedranno, saranno contenti di averlo guardato.

Con un peso di soli 2.465 libbre e un motore a quattro cilindri da 1,75 litri montato centralmente che eroga 237 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia accoppiato a una trasmissione a doppia frizione (TCT) a sei velocità, la 4C è molto veloce da 0 a 60 - molto più veloce della corsa di "metà 4 secondi" dell'Alfa affermazioni.

Con un'auto come questa, però, gli acquirenti non dovrebbero aspettarsi che il suo faro splendente sia la velocità in rettilineo, ma piuttosto la capacità in curva.

Vorrei iniziare dicendo che la 4C si comporta in modo incredibilmente piatto. Fa una curva come una Huracan. Solo perché ha un passo sicuro in curva non significa che il guidatore non sia affatto spaventato, anzi.

Lo sterzo impotente non ha la sensazione di essere centrato. Ciò significa che il conducente può muovere il volante avanti e indietro in un rettilineo e le ruote si muoveranno leggermente, ma la cremagliera dello sterzo stessa non ha peso né sensazione. Entrando in curva, però, lo sterzo diventa esponenzialmente più pesante.

Ciò significava che, quando entravo forte e veloce in una curva e mi ritrovavo leggermente fuori traiettoria, dovevo usare tutta la mia forza per girare la ruota di qualche centimetro per rimetterla in carreggiata. Ciò si è rivelato spaventoso sia per me che per il mio passeggero.

Lo sterzo spaventoso non è finito qui, temo. Sulle strade secondarie, la 4C ha trovato solchi sull’asfalto che semplicemente non sembravano esserci. Da un momento all'altro l'auto saltava e si muoveva sulla strada, come se fosse di Kevin Bacon Libero. E poiché lo sterzo non aveva sensibilità al centro, non potevo sentire i cambiamenti nelle mie mani, né correggerli realmente; Dovevo semplicemente tenermi duro e cercare di godermi il viaggio.

Poi ci sono i freni. Sono buoni, ma non eccezionali. Non ho mai avuto la sensazione, quando premevo il pedale, che mi sarei effettivamente fermato o rallentato esattamente come e quando volevo. Il pedale aveva una sensazione eccellente e i freni afferravano bene, semplicemente non fermavano né rallentavano l'auto fino all'ultimo momento possibile.

Questo non vuol dire che l’esperienza di guida dell’Alfa Romeo 4C non sia divertente; è. È molto caratteristico e a volte molto spaventoso.

di tutte le lamentele che ho su questa macchina, ho un grande complimento per aiutarla a bilanciarla: la trasmissione TCT più eccellente.

Il TCT è un vero e proprio capolavoro. Sia in modalità automatica che manuale, la cosa si è rivelata estremamente impressionante. Nei cambi di marcia a tutto gas, scalcia e sgroppa come il cambio di F1 di una Ferrari. Nei turni più tranquilli in città, tuttavia, è fluido quasi quanto un automatico standard.

E quella meravigliosa trasmissione è abbinata a un motore ancora più raffinato. Se qualcuno dei miei colleghi appassionati di automobilismo è preoccupato che un quattro turbo non possa essere all'altezza di un V6 o V8, non ha bisogno di guardare oltre il quattro cilindri da 1,75 litri della 4C.

L’80% della coppia del motore è disponibile già a 1.700 giri/min. Ciò significa che tira, tira e tira a differenza di qualsiasi motore inferiore a 2,0 litri che abbia mai visto. E fa un baccano che ti farà sorridere per settimane dopo averlo sentito.

Loto

Sebbene la 4C abbia una grande potenza e produca rumori più grandi, il resto, come sicuramente avrai notato, è piuttosto piccolo, specialmente i suoi interni.

La cabina è molto sobria e molto piccola. A parte una radiolina e alcuni interruttori per i finestrini, non c'è molto altro in termini di comfort. E se un acquirente sperava di non sentire tutto quello che facevano il motore, la trasmissione e le gomme, anche con i finestrini alzati, non si sarebbe avvicinato all'auto con la giusta mentalità. La 4C non è la micro grand tourer che alcuni speravano che fosse.

Questo non vuol dire che l’esperienza di essere un occupante del piccolo italiano sia terribile; non lo è – beh, almeno non per l’autista.

Alto sei piedi e cinque pollici, sorprendentemente avevo sia la testa che le gambe appena sufficienti per sentirmi a mio agio. Certo, avevo solo pochi centimetri sopra il cranio e davanti alle ginocchia per non entrare in contatto con la plastica. Tuttavia, avevo spazio.

Di conseguenza, la posizione di guida è abbastanza comoda. Invece di dovermi sdraiare all'indietro, come facevo sull'Aventador, sull'Alfa potevo sedermi con la schiena dritta. E con quasi nulla davanti, avevo pochissimo cofano da cui guardare, il che mi faceva sentire come se stessi guidando sulla strada, piuttosto che sull'auto.

Lo stesso, purtroppo, non si può dire per il passeggero. Il cruscotto di plastica orribilmente duro è progettato e inclinato verso il conducente. In questo modo il passeggero ha davanti a sé molti centimetri in più di cruscotto. Ciò lascia davvero a disagio i passeggeri più alti di un metro e ottanta. In effetti, quando ho guidato il fucile, le mie ginocchia erano piegate con un angolo di 30 gradi e pulsavano dal dolore.

Poi, quando ho portato la 4C in un autolavaggio, ho perso quella poca visibilità posteriore che avevo all'inizio, poiché le prese d'aria aperte verso l'esterno il vano motore ha permesso a tonnellate di acqua di riversarsi sul sistema di scarico caldo, che ha vaporizzato l'acqua saponata, annebbiando la mia retrovisore.

Esotici

Ho guidato tutti i tipi di auto esotiche. Ognuno ha attirato l'attenzione in città a modo suo.

Gli spettatori erano emozionati ma leggermente scoraggiati dalle Lambo. Le persone che hanno notato o riconosciuto la Bentley Continental GT Speed ​​erano piuttosto entusiaste di vederla, ma non eccessivamente. Le persone nel traffico adoravano fotografare il retro dell'Audi R8. Mentre la maggior parte di coloro che hanno visto la Ferrari 458 Spider sono rimasti semplicemente visibilmente sconvolti, poiché – per qualche motivo – il marchio suscita l’ira della gente.

Girando per la città, tuttavia, a bordo dell'Alfa Romeo 4C, sono rimasto sorpreso nel vedere un'altra reazione, che non mi aspettavo. Ovunque andassi, la vista delle persone dell'Alfa esultava.

Uomini, donne e bambini di tutte le età erano emozionati e felici di vedere la 4C. Pensavo che lo scarico urlante potesse turbare e infastidire i passanti, come aveva fatto la rumorosa Jaguar F-TYPE Coupe R. Invece, tutti mi hanno indicato, hanno scattato foto e si sono congratulati con me.

Questo, secondo me, è il motivo principale per acquistare l’Alfa Romeo 4C: è un modello esotico per un prezzo interno. Per avvicinarsi all'attenzione mostrata nei confronti del 4C, un acquirente dovrebbe spendere il doppio o quadruplicare il prezzo.

Perché, onestamente, per il prezzo di $ 64.000 della 4C che ho testato, l'attenzione è ciò per cui l'acquirente paga. Se qualcuno vuole semplicemente una piccola auto sportiva a motore centrale che si guida come se fosse su rotaie, starà meglio con una Porsche Boxster o Cayman con opzioni moderate; sono auto di gran lunga migliori per i soldi.

Alti

• Stile esterno
• Magnifico cambio a doppia frizione
• Robusto e potente quattro cilindri turbo
• Maneggevolezza perfettamente piatta

Bassi

• Nessuna sensazione di sterzo al centro
• Interni minuscoli e mal realizzati

Raccomandazioni degli editori

• Il concept Alfa Romeo Tonale è un ibrido plug-in, in stile italiano