Oltre la trasmissione: ZF elettrizza e automatizza i veicoli commerciali

Potresti sapere ZF come uno dei principali fornitori di trasmissioni automatiche e componenti di trasmissione per aziende come BMW, Audi, Land Rover, Porsche e praticamente tutta Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Bene, questa è solo una parte di ciò che fa ZF.

ZF Friedrichshafen AG, noto anche come Gruppo ZF, è un'azienda tedesca leader nel settore dell'ingegneria e della produzione. Le trasmissioni non sono le uniche cose che fa. È inoltre specializzata nella fornitura di importanti ricambi auto e componenti per il settore stradale veicoli commerciali. E fa lo stesso per le applicazioni ferroviarie, della difesa e dell’aviazione, marittime e industriali in generale.

Ogni anno, l'azienda tiene un'importante conferenza in una delle sue strutture da qualche parte in Europa o Nord America. L'azienda invita i media di tutto il mondo a mostrare alcuni dei suoi ultimi sforzi e sviluppi. Se c’è una cosa che l’azienda vuole che tutti sappiano, è che è altrettanto impegnata le case automobilistiche a tracciare la strada verso un’elettrificazione diffusa, riducendo le emissioni di carbonio e sviluppando

tecnologia di guida autonoma, sistemi di sicurezza e connettività tra veicoli.

A ciò si aggiunge il fatto che qualcuno deve produrre le parti affinché le case automobilistiche possano costruire veicoli elettrici e autonomi. È lì che piace alle aziende ZF entrare in gioco. Ma le autovetture non sono gli unici veicoli a beneficiare dell’elettrificazione e della tecnologia di guida autonoma.

È facile dimenticare gli altri veicoli con cui condividiamo la strada ogni giorno. Ad esempio, quelli che offrono le nostre offerte Amazon Prime Day o quelli che trasportano merci e merci. Oppure, che ne dici di quelli che spostano milioni di persone praticamente in tutte le principali città del mondo? Sì, stiamo parlando autobus, camion, big-rig, furgoni o, essenzialmente, veicoli commerciali. ZF è un fornitore tanto per tutti i produttori di queste macchine quanto per le principali case automobilistiche europee e americane. E l’azienda si sta impegnando nella speranza di contribuire a rendere obsoleti i veicoli commerciali diesel, puzzolenti e sporchi.

Alcuni di questi produttori di veicoli commerciali includono: PACCAR (chi costruisce Kenworth E Peterbilt camion in America, e DAF camion in Europa), Daimler Trucks Nord America (Veicoli commerciali Mercedes-Benz e Freightliner), Industrie degli autobus a motore, Prevosto, Van Hool, Nuovo volantino, E Autocarri Volvo. Probabilmente ne hai incontrati molti sulla strada.

Mentre il passaggio all’elettrificazione, la tecnologia di guida autonoma e la connettività tra veicoli sono diventati una tendenza principale innovazione nel settore delle autovetture, le prospettive di una maggiore efficienza operativa ed economica hanno un potenziale maggiore nei veicoli commerciali applicazioni. La maggior parte degli operatori, se non tutti, operano sulla base di presupposti di efficienza ed efficacia, che includono il miglioramento della logistica e la riduzione dei costi operativi. Più un'entità commerciale è efficiente nello svolgimento del proprio lavoro, meglio funziona.

Ad esempio, l’elettrificazione di autobus e camion può aiutare le aziende a ridurre l’impronta di carbonio, la dipendenza dal petrolio e i costi del carburante. La tecnologia di guida autonoma può potenzialmente rendere la guida più sicura e ridurre i tempi di inattività per gli operatori di grandi mezzi che effettuano costantemente corse attraverso il paese. Inoltre, la connettività tra veicoli può aiutare i gestori di questi veicoli commerciali a operare con maggiore efficienza logistica. Ha così tanto potenziale che anche il governo si sta impegnando nella ricerca di modi per migliorare le infrastrutture man mano che la popolazione cresce.

ZF collabora con e. VAI ai minibus autonomi

Le case automobilistiche non sono le uniche entità interessate ai veicoli a guida autonoma. Prima che queste possano esistere, qualcuno deve sviluppare e fornire risorse di produzione per realizzare le parti e le attrezzature necessarie al funzionamento di tale tecnologia. È qui che ZF entra in gioco per l’ultimo sforzo di una recente start-up volta a introdurre veicoli autonomi per lo spostamento interurbano di persone e le consegne di corrieri.

ZF ha collaborato con una start-up tedesca denominata e. Vai a co-sviluppare e produrre il primo people mover urbano autonomo e completamente elettrico pronto per la produzione al mondo. Agli ZF Technology Days, entrambe le aziende hanno tenuto una conferenza stampa per annunciare che la produzione in serie di questo veicolo autonomo per la movimentazione di persone e per corrieri, l'e. Go Mover, inizierà il prossimo anno.

Realizzare l'e. Le capacità di guida autonoma di Go Mover sono possibili è l'ultimo computer centrale di intelligenza artificiale di ZF, soprannominato ProAI. ZF fornisce anche l'e. Il motore elettrico da 150 kW di Go Mover, le sospensioni e i componenti dello sterzo, oltre a vari tipi di tecnologia sensoriale e informatica.

Con fino a 10 posti a sedere e fino a cinque posti in piedi, l'e. Go Mover può essere abbinato a una batteria fino a 60 kWh per un tempo di funzionamento totale fino a 10 ore.

ZF ed e. Go spera che il Mover fornisca al mondo una prova del fatto che il trasporto pubblico autonomo su strada è possibile e pronto per l’implementazione nel mondo reale. Ma non si fermerà qui come sperano e. Go Mover troverà spazio anche nei veicoli autonomi per i corrieri urbani e la consegna dei pacchi.

Oltre la trasmissione

Se sei stato a bordo di qualsiasi tipo di autobus commerciale pesante, che si tratti di un autobus a lunga percorrenza o di un autobus metropolitano, puoi tranquillamente scommettere che ci sono alcuni componenti ZF al lavoro. Potrebbe non essere necessariamente sotto forma di motore o trasmissione, ma forse di sospensione o sistema di sterzo. Oppure una rete di sensori che rileva gli angoli ciechi del veicolo o un sistema ottico per una telecamera di retromarcia rivolta all'indietro. La storia rimane la stessa con qualsiasi camion abbastanza nuovo che passi sull'autostrada.

Gli ultimi sforzi dell’azienda nell’ibridazione ed elettrificazione del settore dei veicoli commerciali includono una nuova 12 velocità cambio automatico con motore elettrico integrato per camion e nuova unità di azionamento elettrica centralizzata per furgoni. C’è anche un nuovo assale a portale per autobus chiamato AVE 130, che integra un motore elettrico nell’asse di un autobus urbano, in modo simile a come una Tesla monta i suoi motori elettrici su un singolo asse. Ed è in cantiere anche un nuovo cambio automatico a otto rapporti per camion di grandi dimensioni.

Sul fronte dei componenti, c’è un nuovo sistema di servosterzo elettrico per camion e autobus, progettato specificamente per veicoli commerciali con propulsori ibridi ed elettrici. Un sistema di assistenza al servosterzo elettrico aiuta a migliorare la manovrabilità, ridurre il consumo di carburante, il peso del sistema e la complessità rispetto alla configurazione idraulica tradizionale, come nei veicoli passeggeri.

Le auto non sono state escluse

Mentre i Technology Days di ZF si sono concentrati sulle innovazioni dell’azienda nel settore dei veicoli commerciali, anche le autovetture non sono state del tutto escluse.

Una delle due innovazioni che l'azienda sta sviluppando è un sistema di sicurezza che avvisa i conducenti quando si avvicina un veicolo di emergenza. Anche con sirene forti e luci lampeggianti, i veicoli di emergenza possono essere difficili da localizzare. Gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di sicurezza che rileva una sirena e dice al conducente da quale direzione proviene. Ciò potrebbe potenzialmente ridurre i tempi di risposta dei primi soccorritori e ridurre il numero di incidenti che coinvolgono i veicoli di emergenza. ZF non è sola; Jaguar in vetrina tecnologia simile due anni fa.

Inoltre, per facilitare le situazioni di pagamento in movimento, come il pagamento del parcheggio, dei pedaggi autostradali o anche dell’elettricità tramite un caricatore pubblico, ZF sta attualmente sviluppando vari aspetti dei servizi di portafoglio elettronico. Si spera di consentire agli utenti di integrare tutte le loro spese di mobilità nel smartphone esperienza con la connettività wireless.

Anche se molto presto nella sua fase di sviluppo, gli ingegneri ZF hanno dimostrato il sistema di portafoglio elettronico, costituito da un sistema centralizzato smartphone app e servizio di connettività, utilizzando dati in tempo reale e NFC connettività. Ciò consente agli utenti di utilizzare essenzialmente il proprio file smartphone come portafoglio di mobilità elettrica e servizi a pagamento: consideralo come Apple Pay o Androide Pay, ma per pagare specificatamente i servizi di mobilità elettrica come le colonnine pubbliche di ricarica per veicoli elettrici o il pagamento dei pedaggi autostradali.

Il futuro dei veicoli commerciali elettrici e automatizzati

Quindi, mentre le autovetture appaiono come oggetto di attenzione per lo sviluppo di servizi di connettività tra veicoli, l’elettrico propulsori e tecnologie di guida autonoma, la spinta all’innovazione non è solo limitata o esclusiva al privato quotidiano veicoli. Mentre ci muoviamo verso un futuro di veicoli automatizzati ed elettrici, puoi scommettere che vedremo un aumento dei veicoli commerciali senza emissioni e senza conducente.

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