Recensione Jeep Cherokee Trailhawk 2015

La pioggia cadeva forte su un lato della mia testa mentre mi sporgevo dal finestrino della Jeep Cherokee Trailhawk del 2015. Il mio copilota diventato osservatore Pietro Braun e avevo portato la nuovissima Cherokee nella foresta statale di Tillamook nella catena montuosa delle Cascade, nell'Oregon nordoccidentale, per testare le sue capacità su strada e fuoristrada. La natura non era d'accordo con i nostri piani.

La mia testa fradicia sporgeva dalla finestra non per il gusto di farlo, ma piuttosto perché lo ero osservando attentamente il parafango anteriore mentre il Trailhawk si avvicinava lentamente a un tronco d'acero spesso scavato la sinistra.

Ho rilasciato lentamente il pedale del freno e ho riportato la Jeep di medie dimensioni lungo il sentiero fangoso e pieno di solchi. Tuttavia, proprio mentre il suo naso superava il tronco dell'albero segnato dalla battaglia, la mia visione del sentiero cambiò improvvisamente.

"E ora sei su tre ruote", riferì Peter attraverso il finestrino aperto del passeggero.

"Si lo so. Potrei dirlo... ma di quanto?" ho chiesto, mentre stavo sul pedale del freno del Trailhawk, tenendo in posizione il crossover compatto, per paura di scivolare in modo incontrollabile lungo il sentiero.

Peter si accovacciò accanto al Cherokee e strizzò gli occhi. "Ehm... 10 pollici."

"Oh grande." Ho risposto con trepidazione, sollevando delicatamente il pedale del freno e riportando la Jeep lungo il sentiero che avevamo appena salito con sicurezza.

La ruota anteriore destra si sollevò ancora qualche centimetro prima di ricadere nel fango mentre la sinistra finalmente raggiungeva la cima di una grande roccia su cui stava scalando in retromarcia.

Con l'aiuto di Peter, ho fatto retromarcia con il Cherokee Trailhawk lungo il sentiero insidioso e fino alla strada forestale dalla quale si era divisa. Senza dubbio, il crossover avrebbe potuto spingersi oltre... semplicemente non sapevamo se avremmo potuto farlo.

Peter ed io eravamo usciti nell'area ricreativa fuoristrada conosciuta come Campo dei Brown per scoprire da soli se il nuovo crossover Jeep "Trail Rated" potrebbe davvero essere capace come affermato da Jeep.

Abbiamo subito scoperto che le capacità del mezzo superavano facilmente sia il tradimento di Browns Camp che i nostri nervi e la nostra abilità di guida fuoristrada.

Questa non è l'intera storia dei Cherokee, per fortuna. Anche se il suo cuore batte per la pista aperta, è molto più di un semplice scalatore. In effetti, la Jeep Cherokee Trailhawk del 2015 potrebbe essere il miglior crossover che abbia mai guidato.

2 motori, 3 sistemi 4×4, 9 velocità

Tra un minuto raggiungeremo me e Peter sul sentiero. Prima di farlo, tuttavia, discutiamo del propulsore e delle specifiche su strada della Cherokee.

Per un breve riepilogo, questa Cherokee di quinta generazione (sì, fanatici della Jeep, proprio così È il quinto; la Liberty era una Cherokee negli altri mercati mondiali) si basa su una piattaforma del Gruppo FIAT condivisa dall'Alfa Romeo Giulietta, Schiva Darte nuovo Chrysler 200. Questo lo rende un crossover basato su un'auto.

Questo è davvero degno di nota solo per un grande motivo: sebbene più vivibile ed efficiente del telaio a scala, 4×4 basati su camion, i crossover sono ampiamente riconosciuti come meno capaci fuoristrada... ma ci arriveremo tra un po.

La Cherokee del 2015 - nome in codice "KL" - è alimentata da due motori a scelta: il quattro cilindri in linea Tigershark da 2,4 litri o un Pentastar V6 da 3,2 litri. Il Tigershark è valutato per produrre 184 cavalli e 171 piedi-libbra di coppia. Il Pentastar, tuttavia, che alimentava il mio veicolo di prova Trailhawk, ha una potenza nominale di 271 pony e 239 libbre-piedi.

Secondo le stime dell'EPA, Tigershark raggiungerà ovunque tra 19 e 22 mpg in città e tra 25 e 31 mpg in autostrada, a seconda di quale acquirente di livello 4×4 sceglie. Il Pentastar, tuttavia, è valutato per raggiungere tra 18 e 19 in città e tra 25 e 28 in autostrada, ancora una volta, a seconda del kit 4×4.

Indipendentemente dall'opzione del motore, tuttavia, Jeep abbina i bruciatori a benzina al suo nuovo cambio automatico a nove velocità, che trasmette anche la potenza alle ruote anteriori (4×2) o a tutte e quattro (4×4).

Se gli acquirenti decidono di volere una Cherokee 4×4, hanno più scelta da fare, poiché Jeep ne offre tre: conta Sono tre: sistemi a quattro ruote motrici: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II e Jeep Active Drive Serratura.

JADI è il sistema di trazione integrale più semplice con una sola operazione: accensione o spegnimento. Come tutti gli altri modelli 4×4, JADI funziona principalmente in modalità di trazione anteriore, scollegando l'asse posteriore per una migliore efficienza. Quando il veicolo rileva la necessità della trazione integrale, innesta l'asse posteriore senza interruzioni e senza l'intervento del conducente.

JADII ha qualche livello in più di 4×4 rispetto a JADI. In modalità 4-Low, il veicolo blocca gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore per la potenza a bassa velocità o il traino. Questa modalità include anche una riduzione del rapporto di trasmissione per scenari di avanzamento strisciante fuoristrada e un aumento di un pollice dell'altezza di marcia per una migliore altezza da terra.

Per quanto riguarda Jeep Active Drive Lock, ecco come lo descrive Jeep: JADL include tutte le funzionalità di Jeep Active Drive II e aggiunge un differenziale posteriore bloccabile per una potenza superiore a bassa velocità per fuoristrada impegnativi condizioni. JADL è di serie su tutti i modelli Trailhawk.

Trailhawk

Jeep definisce il Trailhawk il veicolo più fuoristrada del suo segmento, il che potrebbe non sorprenderti. Ciò che potrebbe, tuttavia, è il fatto che Jeep affermi anche che il Trailhawk è il più capace Cherokee mai.

Guardare la sua scheda tecnica standard potrebbe ben dimostrare il perché. Insieme al cofano nero opaco e ai ganci di traino rossi, il Trailhawk vanta molti extra funzionali tra cui a sollevatore di fabbrica da un pollice, il già citato Jeep Active Drive Lock con differenziale posteriore bloccabile e una serie di pattini piatti.

Il badge “Trail Rated” sul lato, afferma Jeep, “indica che il veicolo è progettato per affrontare una varietà di impegnativi percorsi fuoristrada”. condizioni identificate da cinque categorie chiave di prestazione orientate al consumatore: trazione, altezza da terra, manovrabilità, articolazione e acqua guado”.

Dentro e fuori dal sentiero (falco)

Perché esattamente io e Peter ci siamo sentiti obbligati a sfidare il distintivo "Trail Rated" del Cherokee? Jeep ha scommesso la sua reputazione sull'essere amico della famiglia e del fango. Guidare semplicemente la nuova Cherokee nelle aree urbane e suburbane di Portland non sarebbe sufficiente per valutare la buona fede del marchio.

No, dovremmo sporcarlo. Quindi è esattamente quello che abbiamo fatto.

Prima di iniziare il sentiero, tuttavia, mi sono fermato, ho messo la nove velocità in folle e ho fatto clic sul sistema di controllo della trazione Selec-Terrain sull'impostazione Sabbia/Fango. Poi ho bloccato l'asse posteriore con il Jeep Active Drive Lock e ho anche inserito la 4-Low. Partendo, il Trailhawk ha affrontato con facilità e sicurezza ogni ostacolo verso cui lo miravamo.

Anfratti pieni di rocce frastagliate? Nessun problema. Radici di alberi alte 18 pollici e coperte di fango? Scommetti. Massi ancora più grandi e seghettati? Oh, c'erano anche quelli?

Sorprendentemente, ha padroneggiato facilmente i percorsi con cui ho visto personalmente lottare 4×4 basati su camion altamente modificati: un'impresa non da poco per un crossover fresco di fabbrica.

Per quanto la Cherokee Trailhawk sia fuoristrada, è ancora meglio su strada, ed è giusto che sia così.

Ero davvero scettico nei confronti del nuovo Cherokee, quando l'ho visto per la prima volta. A parte i miei sentimenti personali per il design del frontale, non ero convinto che un crossover nato come berlina Alfa Romeo potesse mai diventare una buona e moderna Jeep. Quanto mi sbagliavo.

I progettisti Jeep sono stati in grado di unire la prepotenza del Grand Cherokee con il Cherokee più piccolo senza fingere il funk o perdere la gravità guadagnata dalla razza.

La manovrabilità del Trailhawk è sensazionale: chiaramente, le sue sospensioni sono state ottimizzate per il sentiero. In autostrada, però, brilla altrettanto intensamente. Le curve ad alta velocità vengono soddisfatte senza problemi o rollio. E buche e dossi vengono assorbiti con disinvoltura.

Anche la frenata rapida e ad alta velocità è estremamente sicura, qualcosa che di solito e tristemente manca nella maggior parte dei crossover e SUV. E l'accelerazione è stata eccellente dal Pentastar V6; a tutto gas emetteva un ruggito possente. Sotto carichi normali, però, i suoi suoni erano deliziosamente assenti dalla cabina.

Interno

Non sono solo i rumori del motore ad essere assenti nell’abitacolo; lo stesso vale per il vento e il rumore della strada. L'abitacolo della Cherokee è sorprendentemente silenzioso, il che sottolinea la sua incredibile attenzione ai dettagli e alla qualità costruttiva.

Un esempio dell'accuratezza con cui sono stati progettati gli interni è il vano portaoggetti al centro. IL Volkswagen Touareg presenta un ripostiglio simile. Sembra però un brutto ripensamento, con strane lacune e un aspetto incongruente. Quello in cima alla Cherokee è una lezione su come aggiungere utilità senza rovinare gli interni.

Appena sotto quel cubo ben realizzato c'è uno dei migliori sistemi di infotainment del settore, Uconnect su uno schermo da 8,4 pollici. Se desideri saperne di più su Uconnect e le sue astuzie, dai un'occhiata la nostra recensione completa.

Anche il resto degli interni è eccezionale, con tantissimo spazio per le gambe e per la testa per entrambe le file di passeggeri. Sebbene il piano di carico dell’area di carico posteriore sia piuttosto alto, riducendo così lo spazio utilizzabile, vi si accede tramite un portellone elettrico. Con un pulsante di accesso accanto al volante e anche sul portachiavi, i conducenti possono iniziare il processo di apertura prima di mettersi dietro l’auto (dopotutto è un po’ lento da aprire).

9 velocità di preoccupazione

In fin dei conti, il Cherokee Trailhawk mi ha deliziato ad ogni curva: è davvero un veicolo eccezionale. Ciò non vuol dire che non sia privo di difetti, tuttavia.

Gli adesivi industriali e simili che compongono l'“odore di macchina nuova” erano così forti nella Cherokee che, mentre ero al volante avevo il sapore costante di aver appena leccato una busta, e spesso di picchiarla mal di testa. Come tutti gli odori delle auto nuove, tossici o meno, questi prima o poi svaniranno.

Più sostanzialmente, però, il Trailhawk ha una potenza nominale di 18 mpg in città, 25 in autostrada, con un punteggio combinato di 20 mpg. Durante il tempo con esso ho percorso una media di 15,8 mpg durante la guida mista, il che non è affatto buono quando i suoi concorrenti dichiarano quasi il doppio.

La più grande preoccupazione che ho con la Cherokee riguarda la sua trasmissione automatica a nove velocità. Sì, l'unità cambia molto bene e offre un sistema di arresto automatico senza interruzioni ai semafori, risparmiando carburante prezioso. Aneddoticamente, tuttavia, potrebbe essere un problema di affidabilità.

La prima volta che Jeep inserì una Cherokee nella flotta di veicoli per prove stampa di Portland, l'auto dovette essere rimandata a Detroit quando la sua trasmissione si guastò con circa 1.500 miglia sul contachilometri.

Non molto tempo dopo, anche la Chrysler 200 del 2015 della flotta stampa, che condivide anche la nove marce, ha avuto un grave guasto alla trasmissione ed è stata trasportata a Detroit per un'autopsia.

Non posso valutare l’affidabilità a lungo termine di un’auto sulla base delle mie singole prove aneddotiche. Ma il piccolo modello di errore di trasmissione a cui ho assistito mi preoccupa. Cavolo, anche il AcuraTLX, che presenta la stessa vettura a nove velocità, soffre di problemi di ribaltamento.

Se la prospettiva dell'ignoto ti spaventa, prendi il Honda CR-V Invece. Ma il Cherokee mi è davvero piaciuto e lo consiglio. Gli acquirenti dovrebbero comprendere appieno che stanno acquistando un prodotto con una trasmissione completamente nuova e non provata, ovviamente. E se sei d'accordo con questo potenziale rischio, adorerai da morire il tuo Cherokee.

Alti

• Agilità nella gestione
• Comodità di marcia
• Frenata sicura
• Cabina spaziosa e ben realizzata
• Capacità fuoristrada

Bassi

• Efficienza del carburante inferiore al previsto
• Stile polarizzante della fascia anteriore
• Automatico a nove velocità ancora non provato

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