La Classe B ED combina la raffinatezza, la qualità e le caratteristiche che ti aspetteresti da Mercedes, con la tecnologia EV direttamente dalla fabbrica Tesla.
I crescenti legami tra l’industria tecnologica e l’industria automobilistica non sono mai più visibili di quando si tratta di veicoli elettrici.
La nuovissima Mercedes-Benz Classe B Electric Drive (ED) potrebbe dimostrare questa tendenza più di qualsiasi altra cosa. Dopotutto, il suo propulsore proviene da Tesla e la sua tecnologia di bordo è stata sviluppata pensando a Google e Apple.
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Durante il viaggio dall'aeroporto all'hotel di Palo Alto, la realtà di quanto queste industrie siano collegate è colpita nel segno. Non solo ho superato il quartier generale di quasi tutte le principali aziende tecnologiche, da Google a
Facebook, a quanto pare un'auto su tre era una Tesla Model S, prodotta a Fremont proprio in fondo alla strada.
Se la Classe B ED spera di avere successo, deve lavorare in questo ambiente tecnologico. Francamente, ha il suo bel da fare; il mercato dei veicoli elettrici sta rapidamente diventando affollato di opzioni.
Prima di andare oltre, lasciami spiegare qualcosa. Sebbene l’auto si chiami Classe B ED, qui la chiamerò Classe B EV. Per me, ED non chiarisce che l’auto è tutta elettrica, piuttosto che una sorta di ibrido. Inoltre, praticamente nessuno lo chiamerà ED. Quindi, da qui in poi, sarà il veicolo elettrico. Capiché?
Un veicolo elettrico per adulti
A prima vista, la Classe B non parte bene, almeno quando si tratta di distinguersi.
Quando ho visto per la prima volta la fila di piccoli veicoli elettrici che aspettavano me e i miei colleghi giornalisti fuori dall'hotel, la mia reazione non è stata: "Amico, guarda quelle Mercedes elettriche!" Ma piuttosto: “Oh, ecco come sarebbe la Honda Fit se la Mercedes la costruisse Esso."
Non fraintendermi; In realtà mi piace l'aspetto della Classe B. È un’auto ben proporzionata con ottimi tocchi di design. Mi piacciono particolarmente i fari. Tuttavia, la forma di base non grida allo spettatore. In sostanza, potresti non notarlo.
Una volta entrati, la sottigliezza esteriore inizia ad avere un senso.
Gli interni sono raffinati e piacevoli, con ottimi sedili in pelle e un cruscotto ben progettato. Il rivestimento in legno potrebbe essere finto, ma è abbastanza buono che ho dovuto toccarlo per esserne sicuro.
Le caratteristiche tecnologiche dell'auto sono numerose, ma non gridare la loro presenza ai passeggeri con pulsanti sgargianti. Gli occupanti ottengono anche un ragionevole spazio per le gambe dei sedili posteriori e un compartimento di carico incredibilmente grande.
L'effetto complessivo è quello di un'auto raffinata e adulta. Potrebbe non essere così straordinariamente bello come, ad esempio, gli interni di una nuova Classe C. Il messaggio è chiaro, però; questa è prima di tutto una Mercedes, non solo un'auto elettrica.
Non è un'auto sportiva, ma nemmeno sciatta
Lo stesso vale quando "accendi" l'EV. Se non fosse per il fatto che questa macchina era quasi silenziosa, faresti fatica a sapere di non essere a bordo di una normale macchina a combustione interna.
Questa è prima di tutto una Mercedes, non solo un'auto elettrica.
Per fare il pieno di elettrizzanti giri della ruota, devi metterla in modalità sport. Qual è il prezzo dello stomping della coppia a tutto gas? Secondo gli ingegneri Mercedes, lasciarlo nello sport comporterà una riduzione dell'autonomia di circa il dieci per cento.
Tuttavia, con un tempo da 0 a 60 di 7,9 secondi, questa è più un'auto da crociera che un'auto sportiva. Ed è come cruiser che eccelle.
L'esperienza di guida è il tipo di brezza raffinata e civile che ti aspetteresti da una Mercedes-Benz. Lo sterzo è piacevole e preciso senza essere scomodamente sportivo e, grazie all'assenza di marce, l'accelerazione è fluida.
L'unica vera lamentela che ho è che la guida su superfici ruvide è un po' meno confortevole di quanto vorrei. Al mio posteriore e alla mia schiena, sembrava che il peso aggiuntivo delle batterie stesse rendendo il lavoro delle sospensioni un po' più difficile di quanto idealmente dovrebbe. Tuttavia, questo è lungi dall’essere un fallimento. Potrebbe semplicemente non essere all'altezza del normale standard di eccellenza tedesca.
Ricarica... e ricarica
Forse le domande più importanti con qualsiasi veicolo elettrico sono A.) Fino a che punto può arrivare con una carica? E B.) Quanto tempo occorre per ricaricarsi completamente?
Nonostante la connessione Tesla, la Classe B EV si colloca appena al limite della normalità. Ricaricherà le sue batterie con gli elettroni in un impressionante tempo di ricarica di due ore su un caricabatterie di fase due da 240 Volt e poi percorrerà 85 miglia stimate EPA.
Detto questo, ci sono alcune cose che puoi fare per spremere un po’ di più dalle batterie.
Il suo propulsore proviene da Tesla e la sua tecnologia di bordo è stata sviluppata pensando a Google e Apple.
Laddove la maggior parte delle auto moderne è dotata di leve del cambio montate sul volante che attivano i cambi di trasmissione, la Classe B è dotata di leve che influiscono sull'aggressività con cui l'auto rigenera l'energia.
Nella sua impostazione più aggressiva, ogni volta che togli il piede dall'acceleratore, la rigenerazione si avvia. Sembra strano, quasi come se il freno di stazionamento fosse stato lasciato inserito. Ma funziona.
Ancora meglio, il conducente può impostare una modalità automatica che utilizza il radar per tracciare l'auto che precede e attiva e disattiva la rigenerazione a seconda della distanza. Ciò consente al conducente di utilizzare la carica dell’auto nel modo più efficiente.
Ci sono anche alcune cose che puoi fare per dare un po' più di grinta alle batterie. Per cominciare, utilizzando la connettività dell'auto, puoi impostarla per riscaldarsi o raffreddarsi da sola a un orario prestabilito. Ciò significa che il controllo del clima può attingere energia dalla rete anziché dalle batterie prima che il conducente parta al mattino.
Infine, esiste una funzione di sovraccarico chiamata batteria plus. Ciò consente alle batterie di assumere abbastanza energia extra durante la ricarica per aggiungere 15 miglia di autonomia. Allora perché non ottieni sempre questa spinta extra? In breve, fa male alla batteria. Fortunatamente, anche l’uso liberale di questo “cheat code” non influirà sulla garanzia della batteria.
Bloccato nel mezzo
Se spogliata del contesto, la Classe B EV è un'auto eccellente. Si guida bene, ha un bell'aspetto e offre un'autonomia più che sufficiente per la maggior parte della guida quotidiana. Aggiungiamo nuovamente il contesto, però, e l'immagine sarà meno chiara.
La Classe B è ancora un buon – forse addirittura ottimo – esempio del segmento dei veicoli elettrici. Con un prezzo che parte da 41.450 dollari, però, questa non sarà un’auto economica, anche tenendo conto del credito d’imposta federale.
Inoltre, la Classe B EV è molto più competente che entusiasmante. Per questo motivo, non sembra un veicolo che piacerà a persone che non erano già interessate a un veicolo elettrico.
Detto questo, se stai pensando a un veicolo elettrico, allora questo è un ottimo esempio della razza. Dopotutto, questo non è solo un veicolo elettrico... è un veicolo elettrico Mercedes-Benz.
Alti
- Trasmissione raffinata e di alta qualità di Tesla
- Funzionalità intelligenti di rigenerazione e stoccaggio dell'energia
- Interni eleganti e confortevoli
- Giro tranquillo e raffinato
Bassi
- Gamma media
- Prezzo relativamente alto
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