Prodotto in Austria da un'azienda che apparentemente sta mettendo qualcosa nell’acqua dei suoi dipendenti, il Johammer J1 è proprio il tipo di follia che spero vedremo di più mentre percorriamo la strada verso un futuro pieno di veicoli innovativi a trazione elettrica.
I veicoli elettrici hanno spalancato le porte quando si tratta di possibilità di progettazione, portando a mash-up come il J1. Basta un solo avvistamento di questa due ruote elettrica per far sorridere qualunque volto.
Sì, sembra una lumaca a due ruote, o qualcosa uscito dal film per bambini Epico. Ma una volta superato l’aspetto insolito, che secondo un funzionario dell’azienda si chiamava “Biista” durante lo sviluppo, uno sguardo più attento alla tecnologia sotto la pelle rivela un design impressionante esecuzione.
Prima di tutto, i dettagli di base: il J1 è lungo poco più di 7 piedi ma ha un passo ragionevole di 57 pollici, quindi dovrebbe essere abbastanza stabile alla velocità. Ogni bici è dotata di una batteria da 8,3 o 12,7 kWh a seconda della profondità del portafoglio e Johammer afferma che i power pack sono adatti rispettivamente per 93 e 124 miglia di autonomia. Motorvation proviene da un motore elettrico da 15 CV raffreddato ad aria (e riccamente alettato) situato nel mozzo posteriore in grado di ottenere la macchina fino a 74 mph limitati elettronicamente sulla sua singola marcia, quindi è paragonabile a molti scooter moderni che già percorrono il strade. Le moto pesano rispettivamente 350 e 392 libbre – pesanti – ma il peso è basso, quindi la dinamica di manovrabilità dovrebbe essere paragonabile a quella di una piccola motocicletta.
Ma dopo questi dettagli del propulsore ormai sempre più comuni, la J1 si allontana dalla convenzione. La sospensione anteriore rinuncia alle forcelle tradizionali in favore di un sistema di collegamento che ricorda la sospensione RADD di James Parker, presente nell'esotica Bimota Tesi e nella Yamaha GTS1000. Nonostante la potenza di uscita da scooter, il J1 rotola su grandi ruote da moto fermate da freni a disco a petalo. I componenti delle sospensioni vivono all'interno di una scatola di collegamento più simile alla F1 che a qualsiasi motocicletta. Questo sistema è molto più complesso di una configurazione forcella-forcellone, ma conferisce anche una migliore manovrabilità separando i forze frenanti dall'azione della sospensione, diminuendo l'immersione anteriore in frenata e migliorando la conformità della sospensione durante girando. Roba piuttosto complicata per una macchina da città.
L'aspetto antropomorfo della moto è chiaramente aiutato da un'alta serie di barre a Z da chopper sormontate da più alto specchietti retrovisori che non solo incorporano luci di marcia a LED e indicatori di direzione, ma sono anche dotati di schermi LCD integrati che mostrano velocità, livello di carica, odore e altro ancora. Sebbene molti specchietti per moto ti offrano un'ottima visuale dei gomiti e non molto altro, la loro altezza imponente gli specchietti probabilmente forniranno una visuale posteriore senza ostacoli delle teste degli spettatori che si girano per vedere cosa diavolo sta succedendo ronzato da.
Opportunamente, i doppi fari bug-eye illuminano la strada da percorrere mentre gli indicatori più arrotondati sul retro si occupano dei compiti di segnalazione. I comandi manuali standard dello scooter forniscono tutto il controllo dell'acceleratore e della frenata e, poiché non sono presenti comandi a pedale, i piloti possono posizionare i piedi in due posizioni, inclusa una posizione sportiva nascosta e una posizione da turismo distesa posa. Le foto pubblicitarie di Johammer mostrano un sedile un po’ masochista con protuberanze rialzate; coprilo con un materiale rosso e potrebbe essere una grande fragola. Forse è progettato per dare al tuo tuchus un massaggio durante la corsa, dovremo ottenere un po' di tempo effettivo per sederci e riferire.
Infine, la J1 non è una macchina concept, puoi ordinarne una adesso, ma porta soldi. Il J1 base costa solo pochi centesimi sotto i 32.000 dollari ai tassi di cambio attuali, e il modello a raggio esteso aggiunge 2.600 dollari a quella cifra.
Alcuni potrebbero deridere l'idea di andare in giro su qualcosa di così intenzionale come il Johammer J1, ma d'altra parte, non è passato molto tempo da quando gli automobilisti ridacchiavano quando si mettevano al volante di un ibrido, di un veicolo elettrico o di una piccola smart auto. E se funziona bene, la J1 potrebbe essere la macchina da città definitiva, nonostante il costo elevato. Speriamo solo che abbiano risolto i bug. O dentro.
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