Con la maggior parte delle auto la strategia è semplice: prendi quella più costosa. Ma l'Acura TLX del 2015 è un po' diversa, in quanto più economica è meglio.
Quando si tratta della maggior parte delle auto, l’equazione è semplice: più soldi equivalgono a un’auto migliore.
Quando faccio il primo giro, di solito provo a guidare per ultima la versione più costosa di un determinato veicolo. In questo modo, riesco ad apprezzare ciò che i modelli più economici hanno da offrire prima che vengano rovinati dal mare di pelle, potenza e simboli del dollaro più avanti lungo la catena di rifinitura.
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Quindi, quando ho iniziato la mia giornata con la TLX top di gamma con il suo V6 da 3,5 litri e la trazione integrale Super Handling (SH-AWD) di Acura, ero preoccupato. Era un'auto lussuosa e raffinata, ma non entusiasmante come avevo sperato. "Se mi sento così nel migliore dei TLX, come potrei gestire il più economico?" mi sono chiesto.
Per fortuna, la soluzione a questo enigma TLX è quella che vorrei poter usare più spesso: spendere meno soldi.
Un atleta come Tim Duncan
Acura ha utilizzato la frase "atleta del tappeto rosso" per ispirare i suoi progettisti e ingegneri per la TLX. Quando si tratta di prestazioni, il confronto è una schiacciata. Tuttavia, invece di essere un atleta come LeBron James, il TLX può essere meglio paragonato a Tim Duncan.
Allora, com'è guidare Tim Duncan? Come il "grande fondamentale", il TLX raramente offre emozioni forti, ma offre comunque risultati straordinari.
Nella parte superiore della gamma, le prestazioni di TLX arrivano attraverso un V6 da 3,5 litri e 295 cavalli e 267 piedi-libbra di coppia. Sulla carta sembra fantastico. In condizioni di guida normali, mantiene la promessa con un'accelerazione fluida e setosa e una suddivisione sorprendentemente buona di 21/31/25 mpg.
Ma sotto una guida più dura, il paragone con Duncan entra in pieno vigore. Invece di schiacciate volanti, il TLX offre layup.
Il sistema di guida SH-AWD di Acura può avere un torque vectoring che offre chilometri di aderenza e una manovrabilità sorprendentemente agile, ma il problema è che il sistema funziona fin troppo bene. Entrando forte in una curva, potevo far stridere tutte e quattro le ruote, mentre l'auto reggeva per la vita. Non mi sentivo, tuttavia, come se avessi molto a che fare con tutto ciò.
Guidare l'SH-AWD TLX può ancora essere divertente; si comporta bene e ha molta potenza. Tuttavia è un po' antisettico e privo di passione per i miei gusti.
TLX raramente offre emozioni forti, ma offre comunque risultati straordinari.
Per fortuna, l’altra risposta a questo problema è spendere meno soldi e acquistare il modello da 2,4 litri con trazione anteriore e cambio automatico a otto velocità. Non solo questo assetto è più leggero e desideroso di punizione, ma la sua scatola a doppia frizione a otto velocità è molto più rapida e reattiva.
La potenza del quattro cilindri aspirato può essere di soli 206 CV e 182 coppie, ma l'erogazione è elettrizzante e suona persino meglio del V6. Per non parlare dell'eccellente suddivisione di 24/35/28 mpg. Quindi se il modello V6 è Tim Duncan, il quattro cilindri è Chris Paul.
La versione a quattro cilindri, insieme al V6 a trazione anteriore, è dotata del sistema di sterzo integrale di precisione Acura (P-AWS). A basse velocità questo sistema sterza le ruote posteriori nella direzione opposta a quelle anteriori per migliorare la manovrabilità. Per evitare che il sistema diventi troppo nervoso alle alte velocità, il P-AWS inverte la traiettoria ad alta velocità e sterza le ruote posteriori con quelle anteriori.
Il risultato di questo sistema è una completa mancanza di coppia sterzante e una notevole mancanza di sottosterzo. Invece, l'impavida TLX a trazione anteriore si aggrappa alla strada come un polipo terrorizzato. Avete sentito prima qui; è più divertente guidare un polipo terrorizzato che Tim Duncan.
Rilassamento sul tappeto rosso
Per fortuna, qualunque sia la scelta degli acquirenti TLX, sarà all'altezza della parte del "tappeto rosso" della frase ispiratrice di Acura.
Guidare l'SH-AWD TLX può ancora essere divertente; si comporta bene e ha molta potenza.
Per me, però, la corsa è ciò che mi ha davvero colpito. Grazie agli ammortizzatori adattivi delle sospensioni su tutte e quattro le curve – per non parlare delle innovazioni che capisco ancora meno – la TLX ha una guida eccezionalmente fluida. Il TLX potrebbe investire un mucchio di armadilli – non che io lo stia consigliando – senza svegliare il bambino sul sedile posteriore.
Splendidamente, mentre il modello di fascia alta riceve alcuni servizi esclusivi, come i sedili refrigerati, il prezzo da $ 30.000 l'auto base è ancora altrettanto bella da guidare quanto le sue stalle più costose - o del resto un $ 50.000 Lexus.
Due schermi sono troppi
Sfortunatamente, mentre è difficile trovare difetti nel comfort e nella raffinatezza della TLX, lo stesso non si può dire del sistema di infotainment. Acura ha continuato la sfortunata tendenza di installare due schermi.
Nella TLX un touchscreen da 8,0 pollici con feedback tattile controlla l'audio e il clima sistemi e un'altra schermata visualizza la navigazione, le impostazioni del veicolo, il telefono e, aspetta, l'audio controlli. Infatti, è possibile visualizzare contemporaneamente su entrambi gli schermi esattamente le stesse informazioni audio. Vorrei davvero scherzarci su, ma ha così poco senso che non so nemmeno cosa dire.
Questa duplicazione di funzioni si rispecchia altrove poiché il conducente può scegliere tra i comandi al volante, un “mouse” e i comandi vocali per interagire con l’infotainment AcuraLink.
Potrebbero esserci ricerche di mercato che dimostrano che i sistemi multischermo e le interfacce multiple sono ciò che i clienti desiderano, ma personalmente lo trovo frustrante. Sembra che Acura non avesse abbastanza fiducia in nessun aspetto del sistema di infotainment per farlo brillare, quindi ha raddoppiato.
Tuttavia, nonostante i due schermi, Acura offre almeno le funzionalità tecnologiche – e ad un prezzo ragionevole. Il modello a quattro cilindri che guidavo era dotato di navigazione, sedili riscaldati, Lane Keeping Assist, monitoraggio degli angoli ciechi e telecamera per la retromarcia con monitoraggio del traffico trasversale, il tutto per soli $ 34.000.
Il pacchetto completo
Per $ 44.000 la SH-AWD Acura TLX può essere un buon valore. Dopotutto, per quella cifra arriva a pieno carico, mentre la BMW Serie 3 dal prezzo simile non ha nemmeno una telecamera per la retromarcia.
Quindi, anche se la V6 TLX può essere un'ottima macchina per il tipo di acquirente di lusso che non vuole che i suoi pantaloni da golf vengano strappati dalle forze G, non è del tutto all'altezza del lato prestazionale dell'equazione.
Per fortuna, per quelli di noi che desiderano un modo elegante per arrivare senza pantaloni al campo da golf, c'è una soluzione. Non solo questa soluzione è più divertente, ma costa anche 10.000 dollari in meno, ed è la TLX da 2,4 litri con trazione anteriore. Mangiatevi il cuore, spilorci.
Alti
- Prezzo estremamente competitivo, entry-level
- Giro tranquillo e raffinato
- Consumo di carburante superiore alla media
- Esperienza di guida divertente sul modello entry-level
Bassi
- Frustrante cambio a nove velocità sul modello V6
- Confuso sistema di infotainment a due schermi
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