Con l'Audi A3 del 2015, otterrai un'auto progettata per essere la migliore in assoluto, non un modello in scala di tre quarti di un'auto più bella.
Il design delle auto entry-level è solitamente piuttosto pigro. Prendiamo come esempio perfetto le nuove auto di lusso entry-level.
La Mercedes ha semplicemente riciclato l’aspetto della sua CLS da 73.000 dollari con la sua nuovissima auto entry-level americana, la CLA. La BMW ha puntato un po' più in basso, come suo 2 serie sembra semplicemente una miniatura dei suoi $ 40.000 Serie 4. Poi c'è l'Audi. A differenza dei suoi connazionali, è andata in un’altra direzione.
Piuttosto che replicare le linee, costa $ 65.000 sbalorditivi A7, che sarebbe andato bene di per sé, i designer Audi hanno scolpito un autodefinito "freddo e clinico" forma automobilistica che combina sorprendentemente linee ispirate al Bauhaus e sensuale anatomia naturale in un tutt'uno auto.
Il risultato è la A3 del 2015. E proprio come suggerisce il suo esterno distintivo e sconcertante, è davvero una cosa impressionante.
Esterno
La drammaticità del design esterno dell'A3 e dei suoi dettagli potrebbe non essere immediatamente evidente a uno spettatore a prima vista. Avvicinati, però, e la cura posta nello scolpire l'auto diventa subito evidente.
L'attenzione all'esattezza esteriore è squisita. Le linee sono incredibilmente nette e meritano di essere non solo studiate ma anche sentite. Audi ha incoraggiato noi giornalisti a seguire le linee della A3. Ti esorto a fare lo stesso.
Il labbro che corre sopra il passaruota, ad esempio, è un dettaglio che la maggior parte delle persone potrebbe non notare. È una riga di dettaglio che la maggior parte delle case automobilistiche salterebbe. L’Audi no, però, e questo dovrebbe dirti qualcosa.
Anche le lacune nel pannello sono impressionanti. Non c’è una linea mancata o un tratto disallineato sulla A3. Passando dall'acciaio, all'alluminio, alla plastica attorno alla scocca. I designer hanno mantenuto le forme uniformi.
E che forma è. È compatto, certo, ma non sembra. Sembra ampio e muscoloso. Sembra che ai designer sia stato chiesto di scolpire una RS3 e una volta finito, l'Audi Brass ha semplicemente messo un badge A3 sul retro. Non c’è nulla di entry-level nell’aspetto dell’A3.
Corridore della strada
Proprio come il suo aspetto RS3 con prestazioni a tutto tondo; neanche l'A3 va come un modello base.
L'A3 del 2015 è offerta in due modelli. Al livello base, c'è una versione a trazione anteriore con un motore turbo a quattro cilindri TFSI da 1,8 litri che produce 170 cavalli e 200 piedi-libbre di coppia. Oltre a ciò, c’è il modello quattro a trazione integrale alimentato da un quattro cilindri TFSI da 2,0 litri turbocompresso che produce 220 CV e 258 lb-ft.
Entrambi i propulsori sono abbinati al cambio doppia frizione S tronic a sei rapporti. Questa trasmissione sorprendentemente rapida e il set di motori dalla coppia elevata invieranno l'A3 a 60 da a arresto rispettivamente in 7,2 e 5,8 secondi e velocità massima limitata elettronicamente di 130 mph.
L'Audi A3 è in realtà altrettanto bella e ben progettata della supercar R8.
Mentre il modello FWD 1.8T sembra un po' troppo simile all'incontro tra Audi e Volkswagen Golf per i miei gusti, il modello 2.0 quattro è tutto Audi.
Spingi il cambio verso il basso in modalità Sport e l'A3 2.0 si indietreggerà e spingerà i passeggeri sui sedili in pelle standard e supererà il limite di velocità federale in modo incredibilmente rapido.
Mentre spinge l'A3 ben oltre i 60 mph, la trasmissione S tronic cambia con cambi rapidi e sportivi che danno al guidatore la sensazione di guidare qualcosa di molto più di una berlina compatta da $ 33.000. Mentre seppellivo il pedale nel pavimento, la mia mente era inondata da immagini di pilotaggio del Audi RS7. L'A3 si muoveva rapidamente, ma anche agilmente.
Anche le curve sono un altro punto forte della A3. Il sistema quattro consente al conducente di affrontare le curve molto più velocemente rispetto al modello a trazione anteriore. Anche con pneumatici per tutte le stagioni, non ho mai avuto la sensazione che l'A3 avrebbe perso la connessione con la strada. Le sospensioni e il telaio meritano molto merito qui. Gli urti vengono attenuati mentre la rigidità laterale viene mantenuta. È un viaggio squisito.
Entrando in una curva troppo calda, però, i meravigliosi freni della A3 entrano subito in gioco. Alcuni giornalisti hanno descritto la frenata come “vigorosa”, ma ho sentito la forza frenante sicura e vicina alla perfezione.
Interni di ricambio
Dire che Audi è la regina mondiale degli interni è come dire che il melone è delizioso: tutti sono d'accordo. Storicamente gli interni Audi hanno sposato un design semplice, raffinato e robusto con tecnologia e comfort.
L'A3 porta avanti quell'eredità, ma solo.
Gli interni dell'A3 sono molto belli da vedere e i materiali sono robusti e visivamente nitidi, come quelli di tutte le Audi. Mi preoccupo, però, che l'interno sia quasi troppo sobrio. A volte meno è di più. In questo caso, però, meno è forse meno.
Il trattino è l'unica indicazione che l'A3 è davvero l'Audi entry-level.
Il trattino è l'unica indicazione che l'A3 è davvero l'Audi entry-level.
Ammetto che queste potrebbero essere lamentele fastidiose. Nel complesso, la A3 è un posto meravigliosamente confortevole dove stare. I sedili non danno molto supporto laterale durante le curve strette ma non ti fanno mai sentire affaticato. Il rumore della strada – a qualsiasi velocità – è quasi inesistente. Anche senza il potentissimo sistema audio Bang & Olufsen opzionale, l'A3 riproduce i bassi con il meglio di loro.
Tecnologia
Se design e potenza non bastassero per metterti al volante della A3, la tecnologia dovrebbe fare al caso tuo. Ma invece di scavare nei dettagli tecnici, diamo un’occhiata ai tratti generali, che sono davvero impressionanti.
Audi include di serie il suo eccezionale sistema di infotainment MMI sulla A3; un touchpad integrato nella parte superiore della manopola di controllo lo rende estremamente intuitivo.
La A3 sarà la prima auto sul mercato statunitense a offrire un hotspot Wi-Fi wireless 4G LTE di AT&T. Comprenderà anche un esclusivo sistema di navigazione basato su Google Earth.
I clienti potranno anche specificare l'A3 con molte funzionalità solitamente riservate alla gamma da $ 60.000, incluso il già citato sistema audio Bang & Olufsen da 705 watt, cruise control adattivo e retromarcia telecamera.
Sfortunatamente, l'A3 – proprio come l'R8 – offre ancora solo un connettore USB a 30-pin. Per collegare qualcosa di più nuovo di un iPhone 4S, dovrai fermarti all'Apple Store mentre torni a casa dal concessionario Audi e procurarti un adattatore.
Conclusione
L'Audi A3 del 2015 è muscolosa da vedere, una risatina da far ridere in curva e tremendamente esperta di tecnologia. Ma come se la cava con gli altri tedeschi entry-level, in particolare con la Mercedes-Benz Classe CLA e la BMW Serie 2?
La Serie 2 è solo una piccola concorrente, poiché offre solo due porte rispetto alle quattro della A3. Scegli dollaro per dollaro, però, e l'A3 batterà sicuramente la Serie 2 nella maggior parte delle arene.
L'A3 è forse migliore rispetto al CLA. Ma dove la CLA è una versione ridotta della CLS, la A3 è una creatura a sé stante. Anche se penso che gli interni della CLA siano migliori di quelli della A3, sono molto meno utilizzabili. Inoltre, l'A3 offre lontano più tecnologia della Mercedes. E se c’è qualcosa che sappiamo in Digital Trends, è che la tecnologia è regina.
Se non sei d’accordo, c’è un altro punto in cui l’Audi batte la Benz: la guidabilità. Il CLA è meglio stare fermo, come un fermacarte. Il suo propulsore è insicuro e lascia molto a desiderare. L'A3 è fluido, potente ed efficiente. È quello che tu In realtà desidera in una berlina tedesca entry-level.
Con l'A3 non devi sacrificare l'usabilità, la tecnologia o il design. Non spendi $ 35.000 solo per iscriverti al club Audi. Stai ottenendo un'auto progettata per essere la migliore in assoluto, non un modello in scala di tre quarti di un'auto più bella.
Quindi, dove un'altra casa automobilistica potrebbe dover indurti a interessarti al suo modello entry-level, Audi invece costruì un’auto brillante a tutto tondo e la mise gentilmente in fondo alla sua formazione negli Stati Uniti.
Alti:
- Esattezza e dettaglio esteriore
- Accelerazione ed efficienza del motore
- Sospensione insegnata ma tollerante
- Interni silenziosi
- Freni potenti e senza dissolvenza
- Una miriade di funzionalità tecnologiche
Bassi:
- Interni troppo spartani
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