Di tutte le auto brillanti del 2012, ce ne sono state assolutamente alcune straordinarie; alcuni sono arrivati come sorprese e altri sono stati un gioco da ragazzi. I veicoli che sono entrati nella nostra lista dei preferiti sono stati quelli che ci hanno lasciato sdraiati a letto la notte svegli, a fantasticare su qualche ora in più al volante. Questi veicoli erano così buoni, infatti, che ci hanno portato seriamente sul punto di tirare fuori i nostri libretti degli assegni e buttare giù i nostri sudati soldi.
Ecco le nostre cinque auto preferite del 2012, senza un ordine specifico.
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Scion FR-S
Producendo 200 cavalli da un motore Boxer a quattro cilindri da 2,0 litri a iniezione diretta e accoppiato a un manuale a sei velocità o ad un automatico a sei velocità, il FR-S è una delle migliori auto sportive economiche a trazione posteriore di tutti i tempi.
A partire da circa 24.000 dollari, il rapporto prestazioni/prezzo della FR-S non ha precedenti non solo nel mercato automobilistico moderno ma anche in quello storico.
Sviluppata da Subaru ma pagata da Toyota, la FR-S compete anche con un veicolo quasi gemello qui negli Stati Uniti: la Subaru BRZ.
L'FR-S è piccolo, leggero, bello e conveniente. Con interni ben realizzati ma semplici, la FR-S offre spazio sufficiente per due passeggeri adulti – anche se tecnicamente è una quattro posti – e alcuni bagagli nel bagagliaio.
Anche se 200 cavalli non sembrano molti di questi tempi in un'auto sportiva, la FR-S è una coupé ad alti regimi che è desiderosa di compiacere. Ciò che gli manca in termini di grugnito lo compensa facilmente con le sue capacità in curva. La FR-S esce dalla fabbrica con gli stessi pneumatici della Prius europea. Questo potrebbe far ridere, ma in realtà è una scelta brillante. Gli pneumatici forniscono un'aderenza sufficiente per mantenere la FR-S ben piantata sulla strada, ma hanno anche il vantaggio aggiuntivo di essere economici da sostituire.
Per quanto riguarda il motivo per cui abbiamo scelto la FR-S rispetto a suo fratello BRZ, abbiamo percepito la configurazione modificata delle sospensioni della L'aggiunta di BRZ con la sua unità di navigazione satellitare e l'aumento del prezzo dell'adesivo hanno reso l'FR-S ovvio vincitore. La FR-S è più rigida, leggera ed economica della BRZ e, essendo un'auto sportiva economica per domare le curve, ottiene il nostro cenno.
AudiTT RS
La gente impazzì per l'Audi TT quando debuttò per la prima volta. Non solo le persone adoravano il suo design, ma alcuni TT si ribaltavano ad alta velocità, uccidendo i passeggeri. Per risolvere questo problema, l'Audi ha montato un'ala sul retro, riducendo la portanza creata dal design distintivo della carrozzeria.
Da allora, Audi ha rilasciato una TT di seconda generazione insieme a un modello ad alte prestazioni, la TT RS. A differenza della TT di prima generazione, che sembrava fantastica, la RS è quella che ci rende deboli le ginocchia.
Semplicemente non ci aspettavamo che la TT RS fosse così bella, e questo è ciò che l’ha resa ancora più entusiasmante. Prima di guidarla, pensavamo che Audi avesse preso l’auto della moglie di un dentista e ci avesse messo un turbo più grande. Ma oh ragazzi, è molto di più.
Sotto il cofano della TT RS, Audi ha dato nuova vita al suo famigerato motore a cinque cilindri e, proprio come abbiamo detto prima, gli ha installato un grande turbocompressore che suona il clacson.
L'ultima volta che Audi ha avuto un cinque cilindri con un grande turbo è stato con la prima generazione S4. Se sei stato abbastanza fortunato da guidarne uno, ricorderai quale pura magia fosse quel motore. Questa nuova iterazione è un 2,5 litri che produce 340 cavalli e 343 piedi-libbra di coppia. Questo blocco cinque in ghisa spingerà la TT RS a trazione integrale a 60 MPH da fermo in 4,1 secondi e ad una velocità massima di 174.
Giusto per darti un'idea di quanto sia semplicemente magica la TT RS, l'abbiamo guidata una dopo l'altra con la Ford Shelby Mustang GT500 del 2013 da 662 cavalli. La Shelby farà 0-60 0,1 secondi più velocemente, ma ovunque la TT RS ha la meglio.
A differenza delle auto turbo del passato, la TT RS tira e tira apparentemente senza fine alla fascia di potenza. La trazione integrale e le sospensioni perfette hanno reso veloce il lavoro sulle curve strette e il cinque cilindri ha prodotto una colonna sonora che ci fa venire le lacrime agli occhi al ricordo.
A $ 56.850, la TT RS potrebbe sembrare un po’ cara, ma per la potenza, il lusso e il puro divertimento di guida, vale ogni centesimo. Considera questo: abbiamo un collega che, dopo aver guidato la TT RS, ha scambiato la sua Audi R8 con la TT RS. È così bello.
Chevrolet Camaro ZL1
Apriamo con i numeri: 580 cavalli; 0-60 in quattro secondi; velocità massima di 184 miglia orarie; Tempo di quarto di miglio di 11 secondi; Prezzo da pagare di $ 56.550. Questi numeri, grazie al suo V8 small-block sovralimentato, rendono la ZL1 la Camaro più veloce di sempre.
Competendo direttamente con la Ford Shelby Mustang GT500 da $ 54.995 del 2013, la ZL1 è un po' più costosa e non altrettanto potente. Ma ciò che manca allo Shelby, che è essenzialmente tutto a quel prezzo, lo ZL1 include come equipaggiamento standard, incluso; dispositivo di raffreddamento della trasmissione; refrigeratore differenziale; scarico dual-mode e sospensione dual-mode.
Accendi la ZL1 e i sensi di ogni appassionato di automobilismo si accenderanno. Il forte rombo gutturale dello ZL1 è ipnotico e inebriante. È sulla strada, tuttavia, che ci siamo davvero innamorati della ZL1. A differenza di tutte le auto American Pony precedenti, la ZL1 può effettivamente gestire. L'enorme ZL1 con motore V8 da 6,2 litri è sorprendentemente a suo agio facendo 120 in curva e oltre nei rettilinei. A quelle velocità, abbiamo consumato mezzo serbatoio di gas in 20 minuti, quindi non ti consigliamo di allontanarti troppo da una stazione di servizio vicina se hai intenzione di dare i fagioli allo ZL1.
Abbiamo amato la ZL1 a 120 tanto quanto l'abbiamo amata parcheggiata sul ciglio della strada. L'interno è confortevole e l'esterno è mozzafiato. Sebbene la Shelby GT500 sia più economica e abbia più potenza, preferiremmo la ZL1 ogni giorno.
Mercedes SL550
Le SL del passato erano piuttosto insignificanti sia nell'aspetto che nelle prestazioni. Per ottenere una SL che si distinguesse davvero e ti facesse rizzare i capelli, dovresti passare a un modello AMG o, se avessi un desiderio di morte, alla SL Black.
Per fortuna con il debutto della SL550 del 2013, i clienti possono avere una decappottabile con tetto rigido perfettamente brillante - e sana - a un prezzo relativamente ragionevole. A partire da $ 105.500, la SL550 è l'auto di un uomo ricco. Per quel prezzo, tuttavia, ottieni molto. La SL è dotata di un tetto pieghevole in metallo che si alza o si abbassa in 20 secondi, rendendola una decappottabile tutto l'anno.
Sotto il cofano la Mercedes ha posizionato un V8 biturbo da 4,6 litri che produce 429 cavalli, abbinato ad un cambio automatico a sette velocità. Sebbene la potenza dell'SL550 sia intensa, è anche molto equilibrata e prevedibile. Guidando la SL, non avrai mai paura per la tua vita o che questo bellissimo cuneo di acciaio tedesco ti voglia morto. Al contrario, con i suoi sedili massaggianti, i supporti laterali attivi che si gonfiano negli angoli per sostenere il tuo corpo e una ventola di riscaldamento montata dietro il sedile. la testa del conducente - chiamata foulard - la SL ti culla e ti massaggia fino a 60 mph da fermo in 4,5 secondi e su una velocità massima limitata di 155 mph.
Il tipico acquirente dell'SL550 si sente già come un milione di dollari, semplicemente guardando il suo estratto conto. L'SL550 ha un effetto simile ma lo aggiunge silenziosamente non lo soqua che solo una decappottabile di lusso tedesca da centomila dollari può fare.
BMW F10 M5
L'abbiamo guidata solo sul circuito di Leguna Seca, quindi non possiamo dirti com'è, ad esempio, portare i tuoi figli a scuola. Possiamo, tuttavia, dirti cosa vuol dire guidare su uno degli autodromi più famigerati del mondo: spaventoso; assolutamente spaventoso, ma in senso positivo.
L'F10 M5 è spaventoso perché è molto più capace di te. In questa frenata più tardi e più forte di quanto il tuo cuore ti permetterebbe su qualsiasi altra macchina. Puoi anche accelerare più rapidamente e mantenere quella velocità in curva meglio di quanto avresti mai sognato.
Alimentato da un V8 biturbo da 4,4 litri che produce 560 cavalli e 500 piedi-libbra di coppia, e accoppiato a un cambio manuale a sei marce o cambio M a doppia frizione a sette marce, la nuova M5 è semplicemente intoccabile nella berlina ad alte prestazioni mercato. Ciò che rende il nuovo V8 turbocompresso così speciale è che i turbocompressori sono montati nella V del motore anziché inseriti all'esterno. Ciò significa che lo scarico scorre nel blocco anziché ai lati come su un V8 standard, e sono questi tipi di tocchi tecnici che rendono l'M5 così straordinario.
L'elenco delle cose da evidenziare sull'M5 è praticamente illimitato. Gli sguardi sono sottili, minacciosi e sorprendenti. L'interno è semplice, ben strutturato e confortevole. Il motore è insaziabile. Entrambe le trasmissioni sono, se paragonate alla concorrenza, in un campionato a parte. E il prezzo di $ 92.000 è altrettanto impressionante.
Se potessimo trovare una ragione per un'auto familiare a quattro porte da pista, la M5 sarebbe la nostra auto preferita dell'anno. Ma considerando che la Serie 5 standard è così buona, non possiamo proprio giustificare il costo aggiuntivo dell’M5.
