Questa mattina al Motor Show di Parigi 2014, Lamborghini ha presentato la Asterion LPI 910-4, la prima vettura del marchio “iper cruiser” a propulsione ibrida. E qui stavi pensando che la Lamborghini sarebbe rimasta fuori dall'ibrido gioco. Vergognatevi.
Prima di approfondire cosa e perché è l'Asterion, diamo un'occhiata alle specifiche importanti.
L'Asterion è un ibrido plug-in. Pertanto, ha tre unità di propulsione: un V10 da 5,2 litri da 610 cavalli e tre motori elettrici. Nel complesso, l'hyper cruiser produce 910 CV, sufficienti per una corsa da 0 a 60 in 3,0 secondi e una velocità massima di 318 km/h.
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Come indica il “-4” nel nome in codice dell’auto, l’Asterion è un hyper cruiser a trazione integrale. Davanti, nell'asse anteriore, ci sono due motori elettrici, con torque vectoring, alimentati da un pacco batterie al litio, che si trova nel tunnel centrale dell'auto, dove normalmente si trova la trasmissione moderna Lamborghini.
Nella parte centrale posteriore, Lamborghini ha posizionato il V10, abbinato ad un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Tra il motore e il cambio è inserito un generatore-motore di avviamento integrato (ISG).
Naturalmente, l’Asterion è un ibrido plug-in, quindi sarei negligente per non menzionare la sua buona fede ecologica. Lamborghini stima che l'Asterion raggiunga 56 mpge statunitensi e solo 98 g/km di CO2, che è poco al di sopra dei requisiti europei del 2021. In modalità completamente elettrica, l’hyper cruiser percorrerà 31 miglia con una singola carica.
Fusione
Ora che abbiamo chiarito tutto, ispezioniamo le parti più intriganti dell'Asterion.
Prima di tutto: il nome. L'Asterion è il nome proprio del Minotauro. In parte uomo e in parte toro, Lamborghini sostiene che il nome fonde intelletto e istinto pur mantenendo il suo famoso schema di denominazione del toro.
A prima vista, è chiaro che l’Asterion si discosta dalle moderne Lamborghini. E questo è. Ma è anche un richiamo al passato.
Anche se Lamborghini non lo ammette direttamente, penso che il muso della vettura, formato da un unico componente, assomigli molto alla Miura. Ciò che Lamborghini ammetterà, tuttavia, è che questa vettura, insieme alla vernice glitterata Blue Elektra, mostra il nuovo linguaggio di design dell’azienda.
Restando davanti, gli spettatori noteranno le prese d'aria a doppio strato, una novità assoluta per Lamborghini. Accanto a questi nuovi afferratori d'aria ci sono nuovi fari che assomigliano, secondo il marchio italiano, a "occhi con sopracciglia".
A differenza dell’Aventador su cui si basa il telaio monoscocca in fibra di carbonio dell’Asterion, le porte dell’iperibrido si aprono verso l’esterno anziché verso il cielo, il che aiuta a facilitare l’ingresso e l’uscita.
Al centro della vettura, dove è montato il motore, troviamo un coperchio motore composto da tre esagonali pezzi di vetro, che girano a seconda delle modalità di guida dell'auto: EV, ibrida o “termica” alias solo gas.
A mantenere l'auto piantata a terra ci sono ruote da 20 e 21 pollici avvolte in pneumatici Pirelli.
All'interno gli occupanti troveranno un abitacolo molto più spazioso rispetto all'Aventador. Questo perché il tetto, il parabrezza e i sedili sono tutti significativamente più alti di qualsiasi altra moderna supersportiva Lamborghini. Questo, sottolinea il marchio, serve per una navigazione più confortevole piuttosto che per prestazioni e manovrabilità estreme.
I sedili in pelle avorio e marrone avvolgono il conducente. Davanti a lui c'è un volante ispirato a quello della Miura. A differenza della Miura, tuttavia, il volante dell'Asterion ha tre pulsanti distintivi, che controllano le modalità di guida: 0 per la modalità EV, I per "Ibrido", italiano per ibrido, e T per "Tremico", italiano per "termico".
Al centro del cruscotto, i conducenti troveranno un tablet portatile che controlla le impostazioni del clima, la navigazione e l'infotainment.
Perché
Tutti questi dettagli sono il sapore della storia di Asterion. Tuttavia, non raccontano tutta la storia. Per ottenere il rapporto completo, ho dovuto incontrare il CEO di Lamborghini Stephan Winkelmann.
Winkelmann mi ha ammesso che, pur essendo una Lamborghini in tutto e per tutto, la Asterion non esisterebbe se non fosse per i prossimi standard europei sulle emissioni del 2021, che fissano le emissioni massime di CO2 a 95 g/km. Questo perché Winkelmann e Lamborghini non vedono la tecnologia ibrida come una soluzione ideale, almeno per le auto supersportive del marchio.
In breve: i componenti ibridi aggiungono peso. Nel caso dell'Asterion, i componenti ibridi pesano 551 libbre. Secondo Winkelmann, questo tipo di peso aggiuntivo offusca per sempre le caratteristiche di manovrabilità che definiscono una supercar.
Winkelmann ha aggiunto che la Lamborghini avrebbe potuto ridurre ulteriormente il peso della Asterion, controbilanciando il peso aggiuntivo dell’ibrido. Ciò, tuttavia, avrebbe messo l’auto “fuori mercato” in termini di prezzo, come dimostrano le ricerche sul risparmio di peso e i costi di sviluppo, così come i costi dei materiali, avrebbero fatto salire alle stelle il prezzo di adesivo del veicolo alto.
Pertanto, invece di costruire una supercar ibrida plug-in, Lamborghini ha deciso che sarebbe dovuta essere una hyper cruiser. Per questo motivo ha rialzato il tetto e la posizione di seduta.
Sebbene la Asterion sia un concept, secondo Winkelmann mostra cosa farebbe la Lamborghini in termini di forma e contenuti se, tra qualche anno, dovesse costruire un ibrido del genere. Mi ha ammesso, tuttavia, che idealmente la Lamborghini avrebbe rispettato gli standard sulle emissioni del 2021 non con l'ibridazione ma piuttosto con il turbocompressore.
Somma
In fin dei conti, l’Asterion è un veicolo molto interessante.
Ciò dimostra che anche un produttore di supercar è suscettibile alla regolamentazione governativa sulle emissioni. Ancora più importante, dimostra che prestazioni e manovrabilità davvero sfrenate, come quelle delle Lamborghini che abbiamo imparato a conoscere e ad amare, potrebbero essere minacciate dai futuri standard sulle emissioni. Cioè, a meno che i produttori e gli acquirenti di supercar non siano disposti a scendere a patti con prezzi che superano la soglia del milione di dollari. E se questo è ciò che fa Lamborghini quando non crede davvero nell’ibridazione, immagina cosa potrebbe fare se fosse convinta dell’idea.
Essendo sia un appassionato di automobilismo che un sostenitore del cambiamento climatico globale, la questione per me è un miscuglio. Tuttavia, come ha sottolineato Winkelmann, quanti danni ambientali provocano realmente le 2.100 Lamborghini vendute ogni anno nel mondo?
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