In termini di raffinatezza, eco-compatibilità e stile, la Cadillac ELR “elettrica con autonomia estesa” è assolutamente unica sulla strada oggi.
Per me gli ultimi giorni sono stati una lezione in controtendenza.
Mentre sono seduto qui, innevato nel centro di Atlanta (alias "Hothlanta" alias "Atlantartide"), sono felice di essere a casa. Allo stesso tempo, però, rimpiango i pomeriggi a 80 gradi che ho vissuto a Palm Springs poco prima che la tempesta invernale Leon colpisse la mia città con la sua morsa gelida.
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Tuttavia, questa particolare lezione è iniziata in California, durante un viaggio sponsorizzato da Cadillac per guidare il suo nuovo ibrido ELR range-extended 2014. Questa macchina mi lascerebbe anche con emozioni contrastanti su cosa stavo guidando, cosa non stavo guidando e se avrei voluto o meno le alternative per la stessa moneta.
Angoli netti, perfettamente proporzionati
Puoi dire da solo che l'ELR, sebbene spigolosa, è una bella macchina. Dai un'occhiata alla nostra gallery fotografica. Ciò che potresti non essere in grado di dire semplicemente guardandola, però, è che questa vettura è passata essenzialmente dal concetto di design alla produzione con poche modifiche.
L'ELR ha debuttato inizialmente nel 2009 al Detroit Auto Show come Cadillac Converj Concept e, anche allora, era una rappresentazione estrema del linguaggio di design "Arte e scienza" del marchio.
CUE rimane un’idea fantastica e molto attraente, ma non è così facile da usare.
Per portare l’auto in strada, Caddy le ha dotato di specchietti e fari adeguati e l’ha inviata alla pressa per lo stampaggio. Anche le ruote sono rimaste invariate durante la trasformazione dal concept Converj alla produzione ELR 2014.
L'ELR è dotato di fari anteriori e luci posteriori full-LED standard. Personalmente ho apprezzato molto l'incisione “Cadillac” sotto la superficie delle lenti.
Gli acquirenti si ritroveranno a guidare su ruote da 20 pollici e pneumatici a basso profilo e con bassa resistenza al rotolamento che riescono comunque ad avere un po' di aderenza. E, per i fanatici della Cadillac, la ELR è anche l'ultima nuova vettura che Cadillac produrrà con il logo a forma di corona. A partire da ATS Coupé e il SUV Escalade, il marchio cambia le cose con il suo stemma.
All'interno, la Cadillac User Experience (CUE) è ben visibile nella consolle centrale ed è bella e piena di bug come sempre. Questo è un reparto in cui siamo entusiasti di vedere il marchio migliorare. CUE rimane un'idea fantastica e molto interessante, ma non è così facile da usare e non è particolarmente reattiva quando inizi a toccare lo schermo.
Con questa eccezione, gli interni dell’ELR sono caldi, invitanti e ben costruiti. Molti dei materiali sono realizzati a mano, compresa la pelle dei sedili e del cruscotto. Questi pezzi di pelle sono tagliati al laser e cuciti a mano, e sono stratificati su legno a poro aperto e fibra di carbonio.
È un interessante mix di materiali tutti in un unico posto, ma funziona bene per creare uno spazio che sembri un po’ di classe, un po’ sportivo e veramente lussuoso. Gli acquirenti troveranno anche ausili alla guida e funzionalità di comfort come la tecnologia per evitare collisioni, avvisi di deviazione dalla corsia, sedili e volante riscaldati, e perfino paddle al volante che permettono di attivare manualmente la rigenerativa Freni.
La macchina sotto
La trasmissione che alimenta l'ELR sarà un successo o un fallimento, a seconda delle tue aspettative. A differenza della maggior parte delle altre Cadillac in circolazione, tranne la XTS, la coupé ELR è un veicolo a trazione anteriore che si concentra più sul comfort del conducente che sul coinvolgimento del conducente. Questo non vuol dire che sia noioso da guidare, ma non dovresti trattenere il fiato se ti aspetti qualcosa di simile alla vecchia CTS-V.
Il motore a benzina produce solo 84 cavalli, ma l'auto sembra molto più veloce.
Anche così, ciò significa che ti ritroverai con 37 miglia di autonomia puramente elettrica dopo una carica completa e circa 300 miglia aggiuntive dopo che il motore si avvia per alimentare la batteria.
Il motore a benzina produce solo 84 cavalli, ma l'auto sembra molto più veloce di quella, grazie ad avere tutte le 295 libbre di coppia a disposizione a veicolo fermo. Per un'auto con potenza Smart ForTwo, sembra un po' più simile a una BMW Serie 4, almeno fino a 40 mph. L’EPA non ha ancora valutato il risparmio di carburante dell’ELR, ma i 98 MPGe della Chevy Volt sono probabilmente un indicatore solido.
Canyon
Nell'ELR, la Cadillac ha inviato noi giornalisti sulle montagne sopra Palm Springs e poi di nuovo giù, terminando con un tratto di autostrada aperta. Avendo già guidato la Volt, le mie aspettative per l'ELR sulle strade di montagna non erano particolarmente alte. Sapevo che avremmo esaurito rapidamente la carica esistente. E avevo ragione; il motore si è avviato solo 20 minuti dopo l'inizio del viaggio.
Quello che non mi aspettavo, tuttavia, era quanto mi sarei sentito impegnato con l'ELR sulle strade tortuose. Le sospensioni attive dell'ELR si regolano rapidamente e le gomme erano sufficientemente larghe da aderire alla strada senza troppo cinguettio. Sono disponibili quattro modalità di guida che regolano l'acceleratore, le sospensioni e lo sterzo. Ho lasciato l'auto in modalità "Sport" per la maggior parte del viaggio su per la collina.
Sorprendentemente e deliziosamente, l'ELR può essere molto divertente. Puoi anche selezionare "Montagna" se ti senti veramente sottodimensionato in pendenza, ma non siamo mai arrivati al punto in cui le prestazioni dell'ELR sembravano deludenti.
Se sono disposto a trascurare la mancanza di potenza ereditata dalla coupé, la mia unica altra lamentela riguarderebbe il drone del motore quando l'auto è sotto pressione. Il motore è piccolo e per il resto l’abitacolo è silenzioso, quindi è particolarmente evidente quando è costretto a girare per mantenere a galla la batteria.
Dopo un breve spuntino in cima alla montagna, ho impostato nuovamente la modalità su "Tour" per un piacevole viaggio di ritorno in città. È stato a quel punto che sono entrati in uso i paddle, dove ho recuperato chilometri di carica della batteria, semplicemente attivando i freni rigenerativi in discesa.
Nel corso di 110 miglia ad uso misto, abbiamo registrato una media di 68 MPG ed è difficile discutere con questi numeri. Per gli automobilisti con spostamenti brevi e con facile accesso alle stazioni di ricarica a casa o in ufficio, è probabile che vedranno un chilometraggio significativamente più elevato di quello.
Totalmente distintivo, ma non del tutto
È a questo punto che i prezzi dovrebbero diventare una considerazione con l’ELR.
Prima degli incentivi fiscali governativi, il prezzo base parte da 75.000 dollari e sale a poco più di 82.000 dollari con tutte le opzioni. Sono un sacco di soldi per qualsiasi Cadillac, a meno di un'auto Escalade o V-Series. La tecnologia sotto il cofano e la qualità degli interni, tuttavia, potrebbero giustificare il prezzo. Prezzi adesivi del genere collocano l'ELR direttamente nei siti di alcuni concorrenti, a seconda che tu stia cercando una coupé di lusso o un'auto premium eco-consapevole.
Sorprendentemente e deliziosamente, l'ELR può essere molto divertente.
Per $ 75-86k, se stai cercando una coupé, troverai la Mercedes-Benz E550 e la BMW 640i da 400 CV. Entrambi hanno prestazioni relative con un marchio legittimo, ma nessuno dei due offre nulla di simile al risparmio di carburante previsto dall'ELR.
Se un'auto verde di lusso è più il tuo stile, troverai la Tesla Model S per una moneta simile. È sicuramente in grado di percorrere lunghe distanze con una singola carica, ma la Tesla non ha l'aspetto o la versatilità fuoristrada che troverai nell'ELR.
Probabilmente dovrai scendere a un compromesso, indipendentemente da come acquisti una ELR, a meno che i tuoi interessi non siano abbastanza di nicchia da spingerti verso una coupé di lusso mite ed ecologica.
Per me, c'è una disconnessione tra lo stile, il prezzo e le prestazioni dell'ELR. L'ELR semplicemente non offre il tipo di potenza che mi aspetterei da un'auto simile e che costa così tanto.
Detto questo, mi rendo conto che probabilmente non sono nel mercato di riferimento per l’ELR.
In termini di proposta di valore che offre, la Cadillac ELR è assolutamente unica sulla strada oggi, ma ci sono anche molte altre auto che un acquirente di lusso potrebbe prendere in considerazione durante lo shopping.
L'ELR, quindi, è una dichiarazione di contrasto: lo stile di un'auto sportiva incontra gli allestimenti di un'auto di lusso e incontra il risparmio di carburante di prossima generazione. E la ELR è il tipo di macchina che sarei felice di avere, ma a volte potrei desiderare anche le sue concorrenti.
Alti
- Stile di un'auto concettuale
- Verde, ma non scomodo
- Più sportivo di quanto ti aspetteresti
- Interni ben realizzati
Bassi
- Drone motore occasionale
- CUE non fa amicizia facilmente
- Costoso per una Cadillac
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