Gli ibridi possono avere due tipi di propulsione, ma alla gente interessa solo la parte elettrica. L’elettricità è ciò che riduce le emissioni e i viaggi verso le pompe di benzina, quindi gli ingegneri lavorano costantemente per progettare motori più potenti e batterie più efficienti. L’altro motore dell’ibrido, quello alimentato dalle esplosioni, viene solitamente ignorato. Questo è ciò che rende la Peugeot 508 HYbrid4 così interessante: al posto del tradizionale motore a benzina, monta un motore diesel.
La 508 HYbrid4 è alimentata da un turbodiesel da 2,0 litri, che eroga 163 cavalli, e da un motore elettrico montato sull'asse posteriore che eroga 37 CV. Il motore montato posteriormente rende l'auto francese anche a quattro ruote motrici in determinate condizioni. Lo stesso propulsore è stato utilizzato in una versione ibrida del crossover 3008 dell’azienda.
Video consigliati
I 200 CV combinati (e 331 lb-ft di coppia) vengono inviati alle ruote tramite un cambio automatico sequenziale a sei velocità, ma da lì le cose si complicano. I conducenti possono scegliere tra quattro modalità: Auto, ZEV, Sport e AWD. Nella modalità ZEV, che privilegia la guida elettrica, la 508 HYbrid4 può percorrere da uno a due miglia solo con energia elettrica.
Imparentato
- Recensione della prima guida ibrida Toyota Tundra del 2022: nuovo cane, vecchi trucchi
- Le migliori auto diesel
- I migliori SUV ibridi
Peugeot afferma che la 508 HYbrid4 può restituire 65,5 mpg nel ciclo di prova europeo e passare da 0 a 100 km/h (0-62 mph) in 8,6 secondi. Confrontare il consumo di carburante della Peugeot con quello di un’auto del mercato americano è difficile, poiché il ciclo europeo è molto diverso da quello dell’EPA. Una Toyota Camry Hybrid (una berlina di medie dimensioni come la 508) ottiene un totale di 41 mpg sul ciclo EPA e può fare da 0 a 60 mph in 7,3 secondi.
Peugeot afferma inoltre che la 508 HYbrid4 emette solo 95 grammi di CO2 per chilometro, più o meno la stessa cifra di una piccola city car. Nel ciclo EPA, una Camry Hybrid emette 217 grammi di CO2 per miglio.
La 508 HYbrid4 dovrebbe essere in vendita in Europa mentre leggi questo. In Francia, l’ibrido diesel-elettrico sarà venduto al dettaglio per 39.200 euro, ovvero circa 49.200 dollari.
Un motore diesel rende questa Peugeot un ibrido migliore? La stima dei consumi di Peugeot è davvero impressionante, soprattutto per una berlina di medie dimensioni che sembra un’auto e non una losanga. È difficile dire quanto bene la 508 HYbrid4 si comporterebbe nel ciclo di prova dell’EPA, o se il prezzo più alto del diesel negli Stati Uniti eroderebbe il denaro risparmiato sul carburante.
Tuttavia, se gli ibridi diesel-elettrici riescono a raggiungere o superare i 65 mpg e a mantenere basse le emissioni, Peugeot potrebbe aver trovato qualcosa. La tecnologia ha un potenziale: Audi ha appena vinto Le Mans con un ibrido diesel-elettrico. Se tutti gli automobilisti ibridi desiderano l’efficienza, perché dovrebbe importare se i loro motori hanno o meno le candele?
Raccomandazioni degli editori
- 4 modi in cui l'ibrido plug-in più venduto negli Stati Uniti è migliorato per il 2024
- Camry vs. Corolla
- Le migliori auto ibride
- Propulsione del prototipo di auto elettrica Volkswagen ID.4 2021: un piacere per il pubblico
- Nel 2021 la Volkswagen ID.4 mira a (finalmente) portare le auto elettriche alle masse
Migliora il tuo stile di vitaDigital Trends aiuta i lettori a tenere d'occhio il frenetico mondo della tecnologia con tutte le ultime notizie, divertenti recensioni di prodotti, editoriali approfonditi e anteprime uniche nel loro genere.
