Impressioni di guida della Hyundai Elantra Coupé ed Elantra GT del 2013

È sicuramente un momento emozionante per gli appassionati di auto piccole. Con il recente lancio di auto eleganti ed efficienti nei consumi come la Dodge Dart del 2013 e con i prezzi del carburante in un flusso infinito, ora è il momento giusto per prendere in considerazione un giro che sia più una questione di chilometraggio che di muscoli.

Sembra che Hyundai sia d'accordo. La casa automobilistica coreana sta aggiungendo due nuovi modelli alla sua gamma già frugale di carburante. La sportiva Elantra Coupé e la Elantra GT a 5 porte sono i nuovi membri della crescente famiglia Elentra e aiuteranno Hyundai compete con vetture del calibro di Mazda 3, Ford Focus, nonché Civic Coupé e la consociata Kia's Forte Koup. (Fidati di noi, odiamo la K tanto quanto te.)

Recentemente abbiamo avuto la possibilità di portare entrambe le auto a fare un giro lungo la costa della California, e diciamo solo che sì sono rimasti colpiti da quanto duramente Hyundai stia lavorando per ritagliarsi uno spazio nella piccola vettura segmento.

Elantra Coupé

Inizieremo con la più semplice del gruppo, la sportiva Elantra Coupé. A differenza della Veloster Turbo, Hyundai non sta cercando di reinventare la ruota qui. Invece, gli appassionati dell'affilata berlina Elantra troveranno un'offerta quasi identica nella versione a due porte.

Certo, troverai spunti di design unici per l'Elantra Coupé come cerchi in lega da 17 pollici, griglia anteriore oscurata e doppie punte di scarico cromate, ma senza quelle due porte che si trovano sulla Elantra Sedan, la Coupé rimane quasi identico. A dire il vero, non è una brutta cosa. Nel complesso, la Elantra Coupé presenta tocchi di design appena sufficienti per conferirle le credenziali sportive che desideriamo.

I coupé hanno la tendenza a subire una cattiva reputazione quando si tratta di spazio interno (o della sua mancanza) dove entrare e uscire dal sedile posteriore spesso richiede la flessibilità di una ginnasta. Per fortuna la Elantra Coupé fa bene a bypassare questo problema. Salire e scendere dal sedile posteriore si è rivelato abbastanza facile e una volta che le nostre groppe hanno toccato il sedile abbiamo trovato un'ammirevole quantità di spazio per le gambe e per la testa. La Elantra Coupé vanta anche 14,8 piedi cubici di spazio nel bagagliaio, che le conferisce un vantaggio sia sulla Civic Coupé del 2012 che sulla Kia Forte Koup del 2012.

Le cose sono solo migliorate in anticipo. Sebbene sia più un'evoluzione che una rivoluzione, la Elantra Coupé presenta una disposizione della cabina semplice con sedili anteriori riscaldati standard, posizione di guida comoda e facile accesso alla suite dell'auto controlli.

Elantra GT

Successivamente, abbiamo la nuovissima Elantra GT. Hyundai vuole che sia la Coupé che la GT attirino acquirenti più giovani, ma mentre la Coupé può attirare single dallo spirito libero o giovani coppie, lo spazio aggiunto e l'utilità della GT la rendono ideale per chi ha bambini, bambini e altre responsabilità nella vita reale da prendere in considerazione.

Dal punto di vista del design, la GT si avventura più lontano dagli schemi rispetto alla Coupé, ma non così tanto da essere irriconoscibile come una Elantra. Gli accenti cromati si trovano in tutta la GT e possono essere trovati sui cerchi in lega da 17 pollici dell'auto, sulla modanatura della linea di cintura e sulla griglia esagonale. Sia la Coupé che la GT mantengono le linee fluide e scultoree tipiche di Hyundai, conferendo un tocco più sportivo allo stile della GT.

A differenza dei pantaloni a zampa d'elefante, dei jeans lavati con acido e dei marsupi, siamo piuttosto lieti di vedere le berline vivere una sorta di rinascita. Hyundai ha svolto un lavoro eccezionale progettando la GT, dandole un perfetto mix di sport e sfacciataggine. Non è né mozzafiato né noioso, ma danza abilmente tra i due mondi. Per i nostri soldi, però, la Mazda 3 rimane la berlina più bella del gruppo, ma preferiamo l'estetica applicata della Hyundai rispetto alla Ford Focus del 2012.

Anche l'interno non è poi così squallido. L’amore della casa automobilistica per pubblicizzare i primati del segmento e Hyundai non è diverso. Oltre a un tetto apribile panoramico esclusivo della categoria e alla modalità di sterzo selezionabile dal conducente (comfort, normale e sportiva), l'Elantra GT offre una telecamera di backup nascosta nel badge posteriore, connettività Blue Link standard e sistema di navigazione tra le altre caratteristiche premium altrettanto gradite.

Come ci si aspetterebbe da una berlina a cinque porte, la GT offre ampio spazio sia per il conducente che per i passeggeri. Le caratteristiche di stoccaggio standard includono portabicchieri anteriori e posteriori, un vassoio della console anteriore con ingressi USB e aux, bracciolo scorrevole e portabottiglie laterali anteriori e posteriori. Per coloro che desiderano riempire la propria auto fino all'orlo, la Elantra GT offre un robusto carico di 23 piedi cubi. volume, superando sia la VW Golf che la Mazda 3, mentre è inferiore di una capacità rispetto alla Ford Focus del 2012 cb.ft.

Ciò che è mio è tuo

Condividi e condividi allo stesso modo è ciò che ci viene detto in giovane età e sia la Elantra Coupé che la GT danno ascolto a queste sagge parole entrambi i modelli utilizzano lo stesso motore a 4 cilindri da 1,8 litri in grado di generare 148 CV e 131 lb-ft di coppia.

Hyundai si è concentrata attentamente sul risparmio di carburante e inutile dire che le valutazioni EPA per entrambe le auto sono impressionanti. L'Elantra Coupé raggiunge 29 mpg in città, 40 mpg in autostrada con 33 mpg combinati per la trasmissione manuale, mentre un trans automatico ottiene 28 mpg in città, 39 mpg in autostrada con 32 mpg combinati.

Allo stesso modo, la Elantra GT raggiunge cifre simili con il cambio manuale, ottenendo 27 mpg in città, 39 in città. autostrada e 31 combinati, mentre una configurazione di trans automatica riesce a guadagnare un altro mpg in città e combinato.

Anche se sia la Coupé che la GT consumano benzina a un ritmo prudente, entrambe soffrono quando si tratta di prestazioni grezze. Nessuna delle due è particolarmente veloce in partenza, ma abbiamo scoperto che le sospensioni ispirate all'euro della GT le davano una guida molto più soddisfacente rispetto alla sorella più sportiva.

Mantenerlo semplice e dolce

Come praticamente tutti i veicoli Hyundai, i prezzi sia per la Elantra GT che per la Elantra Coupé sono competitivi. Entrambe le vetture hanno livelli di allestimento piuttosto semplici e limitati.

Il prezzo base per l'Elantra GT parte da $ 18.395 (esclusa una tassa di destinazione di $ 775 che si applica a tutti i veicoli Hyundai). I clienti hanno la possibilità di due pacchetti: il pacchetto style ($ 2.750) aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, un tetto apribile panoramico e pedali in alluminio tra gli altri equipaggiamenti. Per gli appassionati di tecnologia, un pacchetto tecnologico include la navigazione, quell'elegante backup nascosto la telecamera di cui abbiamo parlato prima, i fari automatici e il climatizzatore bizona per ulteriori informazioni $2,350. In totale una GT completamente addobbata con cambio automatico ti costerà $ 25.270.

Il prezzo per la Elantra Coupe GS parte da $ 17.445 (destinazione esclusa), incluso il volo aereo condizionata, alzacristalli elettrici, serrature, connettività iPod, Bluetooth, cerchi in lega da 16 pollici e sedili riscaldati citarne alcuni. Il modello SE aggiunge rivestimento in pelle, tettuccio apribile, sospensioni sportive, pedali in alluminio e altri spunti di design più sportivi disseminati ovunque per $ 20.520. Come la GT, i clienti possono optare per un pacchetto tecnologico ($ 2.350) che include la navigazione Schermo da 7 pollici, telecamera per la retromarcia, impianto stereo premium aggiornato, fari automatici e clima bizona controllo. I cambisti però prendono nota; il pacchetto tecnologico è disponibile solo nei modelli SE con cambio automatico e porta al massimo l'attraente prezzo adesivo della Coupé a $ 23.095 (senza tasse di destinazione).

H per sforzo

Hyundai sta facendo uno sforzo titanico sia con la Elantra Coupé che con la Elantra GT. La parola d'ordine nel campo è "valore" e la sua Hyundai sta chiaramente cercando di conquistare i cuori e le menti dei consumatori con ogni singolo veicolo che esce dal suo stabilimento di Ulsan. Resta da vedere se la casa automobilistica coreana avrà successo, ma con la quantità di valore racchiuso sia nella Elantra Coupé che nella Elantra GT, sembrerebbe che i rivali del segmento facciano meglio a guardarsi le spalle finisce.

Detto questo, sebbene sia la Elantra Coupé che la GT rappresentino una forte dimostrazione di Hyundai, nessuna delle due è priva di imperfezioni. Adoriamo quanto siano spaziosi e confortevoli entrambi i veicoli all'interno, tutti gli accessori tecnologici e il risparmio di carburante stellare, ma siamo rimasti delusi dalla dinamica di guida rigida e piuttosto apatica di entrambe le auto prestazione. Tuttavia, sia la Elantra Coupé che la GT sono auto solide e sono gradite aggiunte alla famiglia Elantra.

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