Dimenticare Game of Thrones e dimenticare il finale della serie di Breaking Bad; il video imperdibile di quest'anno è uno svedese calvo di mezza età che parla di un'auto che sta costruendo nel suo garage.
OK... quindi forse non ho fatto il miglior lavoro per spiegarlo. Ciò di cui sto parlando è Christian Von Koenigsegg che offre alle telecamere uno sguardo dietro le quinte dell'ultima creazione della sua folle azienda di hypercar l'Uno: 1.
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Per quelli di voi che non lo sanno, la One: 1, appena presentata al Motor Show di Ginevra, è una vera novità nel settore automobilistico.
Il nome sta per il rapporto peso/potenza: un cavallo per ognuno dei suoi 1.340 chili di peso – e questo con liquidi e pieno di benzina. Nessun'altra vettura si è mai avvicinata a questo risultato. Quei 1.340 CV ammontano a quasi un intero megawatt di potenza, un altro primato nel settore automobilistico.
La serie di video fa un passo avanti rispetto ai numeri da capogiro per spiegare come una piccola azienda come Koenigsegg sia riuscita a costruire un'auto come la One: 1. Nel primo video il fondatore – e probabile supercattivo – Christian Von Koenigsegg spiega cosa fa l’auto, dal kit radicale aerodinamico attivo, all’uso estensivo del titanio stampato in 3D parti.
Anche se forse una delle innovazioni più interessanti è la sospensione connessa al cloud. Se porti il tuo One: 1 in pista, contatterà il cloud Koenigsegg e scaricherà le impostazioni delle sospensioni consigliate dal produttore per la pista. E anche queste non sono solo statiche: le sospensioni reagiscono dinamicamente ad ogni curva della pista.
Nel secondo video viene messo in mostra il motore. Mentre ascoltavo parlare della straordinaria ingegneria che ha reso questo V8 turbocompresso in grado di abbattere 1.340 la potenza è affascinante, la parte più avvincente di questo video è ascoltare Koenigsegg parlare del suo ibrido concorrenti.
La posizione di Koenigsegg è che, sebbene le supercar completamente elettriche possano presto avere un senso, non ha senso aggiungere il peso di una trasmissione ibrida. È difficile discutere con i risultati ottenuti da McLaren, Porsche e Ferrari, ma – guardando l’Uno: 1 – Koenigsegg potrebbe avere ragione.
L'ultimo video copre l'ala posteriore attiva. E – sorpresa – ci sono altre novità! Koenigsegg ha creato un'ala a due stadi in grado di fornire carico aerodinamico e frenata contemporaneamente, ma non di farlo menzionare la stabilità alle alte velocità senza produrre resistenza... Oh, e questo sistema pesa circa un terzo di quello dei concorrenti Fare. E ricorda, a differenza di Porsche o Ferrari, Koenigsegg ha uno staff totale di appena 50 persone per progettare e produrre queste meraviglie tecniche.
La visione di questi video potrebbe richiedere alcuni minuti. Se ami le macchine, diamine se non odi il divertimento, allora varranno il tuo tempo.
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