L'ibrido CR-Z della Honda avrebbe dovuto unire sportività ed economia, ma alla fine si è rivelato un compromesso eccessivo. L'ibrido che avrebbe dovuto richiamare l'originale Insight a due posti e la hot hatch CRX degli anni '80 non ha fatto nessuna delle due cose. Fortunatamente, Honda sta apportando alcuni miglioramenti per l'anno modello 2013.
La CR-Z 2013 ottiene alcune modifiche precedentemente annunciate per i modelli europei e giapponesi, inclusa una maggiore potenza dal suo motore elettrico. Il quattro cilindri in linea a benzina da 1,5 litri rimane lo stesso, ma il motore aumenta da 10 kW a 15 kW. Di conseguenza, la potenza aumenta da 122 cavalli e 128 piedi-libbre di coppia a 130 CV e 140 piedi-libbre (i modelli con trasmissione a variazione continua sono bloccati con 127 piedi-libbre).
Video consigliati
Il motore elettrico più grande è supportato da una batteria agli ioni di litio più grande da 144 volt. Sostituisce una batteria al nichel-metallo idruro da 100,8 volt.
Imparentato
- Toyota RAV4 contro Honda CR-V: le differenze e le somiglianze
- La Honda CR-V Hybrid è più importante di quanto pensi
- Il nuovo ibrido Fit di Honda è qui, ma ravviverà la gamma americana dell'azienda?
Le scelte di trasmissione rimangono le stesse: CVT o manuale a sei velocità esclusivo ibrido. Lo spostamento di serie ottiene una frizione più grande e l'asse ha un rapporto di trasmissione finale più corto per un migliore risparmio di carburante.
Le modifiche meccaniche, insieme ad alcuni aggiustamenti ai cruscotti anteriori e posteriori, aiutano a migliorare il risparmio di carburante, ma solo leggermente. I modelli dotati di CVT hanno una potenza nominale di 26 mpg in città e 39 mpg in autostrada, guadagnando un enorme 1 mpg nella guida in città rispetto al modello dell'anno scorso. I CR-Z con cambio manuale ottengono un aumento di 1 mpg nel chilometraggio in autostrada, con una valutazione di 31 mpg in città e 38 mpg in autostrada.
Honda aggiungerà un elegante sistema Plus Sport che offre al guidatore una spinta extra in accelerazione premendo un pulsante, così lui o lei può fingere di attivare il KERS in una fantastica Formula 1 gara. Il sistema funziona solo per cinque secondi alla volta, a condizione che la batteria abbia una carica superiore al 50% e che l'auto viaggi a più di 30 km/h.
La Honda sta anche vestendo gli interni con alcune finiture metalliche e ha aggiunto più equipaggiamenti. La CR-Z ora viene fornita di serie con una fotocamera di backup e Bluetooth, e un sistema di infotainment con messaggi di testo a controllo vocale e Pandora è ora un'opzione. Altre opzioni di abbellimento includono un pacchetto di finiture interne rosse e nere e fari a LED.
All'esterno, l'amore o l'odio della CR-Z del 2012 rimane, anche se Honda ha aggiunto uno spoiler anteriore, una griglia a rete, luci blu e alcune altre modifiche ai dettagli. La CR-Z non si mimetizza come gli altri prodotti Honda, ma non è nemmeno esattamente facile da guardare.
La CR-Z del 2013 parte da $ 20.675 (più una tassa di destinazione di $ 790), collocandola tra la Insight da $ 18.500 e la Civic ibrida da $ 24.200 (per un modello del 2012) nella gamma Honda. Entrambe le auto offrono un migliore risparmio di carburante (44 mpg in autostrada) e più spazio, ma sono certamente più noiose. Tuttavia, la CR-Z sarà ancora difficile da vendere quando arriverà negli showroom il 21 novembre.
Raccomandazioni degli editori
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- La Honda CR-V Hybrid 2020 offre 38 mpg combinati per $ 28.870
- La Honda CR-V 2020 parte da $ 26.145, propulsore ibrido in arrivo
- Documenti trapelati affermano che la Honda Ridgeline sta per diventare ibrida
- La coupé e la berlina Honda Civic Si 2020 ottengono suoni del motore migliorati artificialmente
Migliora il tuo stile di vitaDigital Trends aiuta i lettori a tenere d'occhio il frenetico mondo della tecnologia con tutte le ultime notizie, divertenti recensioni di prodotti, editoriali approfonditi e anteprime uniche nel loro genere.
