Prima guida della Lexus LS 460 del 2013

Fino a poco tempo fa la Lexus nuotava in acque pericolose. Il marchio di lusso giapponese era diventato stagnante con la sua filosofia di design, offrendo poche emozioni estetiche rispetto ad alcuni dei suoi rivali, in particolare BMW, Audi e Mercedes. Per tracciare un’analogia sportiva, sembrava che Lexus si accontentasse semplicemente di diventare l’equivalente nel mondo automobilistico dell’ex playmaker degli Utah Jazz e NBA Hall of Fame. Il famoso John Stockton: un giocatore industrioso, laborioso e senza pretese che era grande nelle esibizioni, ma offriva poco talento o entusiasmo nel suo approccio al gioco. gioco. Sebbene Stockton sia considerato uno dei più grandi playmaker di tutti i tempi, non ha mai illuminato esattamente i momenti salienti.

Lo stesso si potrebbe dire per Lexus, anche se per fortuna le cose sembrano molto più luminose - e più eccitanti - al campo Lexus in questi giorni. Tutto inizia con la nuova “griglia a fuso” dell’azienda, che è finalmente arrivata alla berlina di punta LS dopo aver abbellito i nuovi modelli GS ed ES. Ma a differenza dei recenti modelli GS ed ES, la nuova gamma LS, che include la LS 460, la nuovissima LS 460 F Sport, e l'ibrido ecologico LS 600h L, è più un aggiornamento dei suoi predecessori del 2012 che un modello completamente nuovo offerta. Per fortuna, però, questo aggiornamento fornisce sostanza più che sufficiente.

Recentemente abbiamo avuto l'opportunità di guidare la LS 460 F Sport del 2013 per le strade della soleggiata San Diego, in California. Ecco cosa abbiamo camminato, o meglio, portato via.

Più potente che educato

La vecchia massima afferma che dovresti dare il massimo; in questo caso, tuttavia, Lexus ha scelto di mostrare il suo volto migliore, e tutto è incentrato sulla nuova griglia dell’azienda. È scomparso il frontale trapezoidale sterile e sonnolento che adornava i modelli degli anni precedenti. Invece, Lexus ha saggiamente scelto di apportare un certo grado di uniformità ai suoi modelli – e funziona. La BMW ha i reni iconici, l'Audi ha i suoi LED abbaglianti e ora Lexus si è dotata di un'estetica aggressiva: un frontale più audace e più ampio con fauci spalancate che attirano l'attenzione. Lo stesso look è stato implementato su tutta la linea.

Per la LS 2013, Lexus ha anche ottimizzato i fari anteriori a LED. Sono finiti i numerosi LED sequenziali, sostituiti da una configurazione a tre lampade che fornisce una luce solida e continua sia durante la guida diurna che notturna. È un piccolo cambiamento, ma che fornisce significato e cadenza visiva appena sufficienti alla berlina di punta di Lexus.

Anche così, mentre la maggior parte dei ritocchi della LS 2013 sono più facilmente visibili nella parte anteriore, la coda dell’auto ha ricevuto un po’ di amore e attenzione da parte degli ingegneri Lexus. In linea con il tema più ampio e aggressivo, la parte posteriore del veicolo completa l'aspetto atletico della parte anteriore con luci posteriori a LED più eleganti e montanti più netti.

Sono le piccole cose

Come puoi immaginare da una targa premium come Lexus, la LS 460 non lesina sul lusso. Per l'anno modello 2013, la LS 460 dimostra la sua qualità con una serie di caratteristiche e allestimenti che fondono perfettamente l'artigianato giapponese con il design del 21° secolo. Secondo Lexus, è stato necessario un grande impegno per creare un abitacolo che fosse allo stesso tempo spazioso e lussuoso. Con il nostro tempo trascorso sull'LS 460 vediamo che è proprio così. Naturalmente, sono le piccole cose che si sommano, come il vero alluminio filato utilizzato in tutto l'abitacolo e lo splendido rivestimento in legno Shimamoku che si trova sul volante. In poche parole, coloro che cercano una berlina di lusso a grandezza naturale ben arredata farebbero bene a fare acquisti incrociati con un'Audi, una BMW o una Mercedes-Benz comparabili.

La tecnologia del lusso

Anche se potremmo parlare di sedili imbottiti e di una miriade di altri dettagli di comfort, ciò che ci ha davvero entusiasmato di più è la cabina disponibile e la tecnologia di sicurezza integrata nella LS 2013. Inizieremo però con l’aspetto della comodità.

Una novità per il 2013 è lo schermo LCD da 12,3 pollici posizionato centralmente lungo il cruscotto. Oltre a visualizzare il sistema di navigazione, lo schermo LCD visualizza sia l'interfaccia del telefono che quella dello stereo. Il suo generoso spazio può essere suddiviso in tre display separati consentendo la visualizzazione simultanea. Ad esempio, se stai utilizzando il sistema di navigazione, puoi anche vedere di quale traccia si tratta riprodurre sullo stereo o effettuare una telefonata senza dover chiudere una funzione sul altro. Ciò consente un maggiore grado di utilità e funzionalità. Anche se più grande non è sempre meglio, è bello vedere Lexus sfruttare le dimensioni dello schermo più grandi in un modo più intelligente.

Simile all'interfaccia che abbiamo riscontrato nel nostro Recensione della Lexus GS 350 del 2013, la LS 2013 utilizza la stessa manopola simile a un mouse per controllare e navigare sul vivido schermo LCD, che a sua volta si trova sulla console centrale. Sebbene i touchscreen possano essere più intuitivi, siamo sostenitori di uno più tattile come questo e del controller iDrive di BMW. La reattività e la facilità del sistema di quadrante rispetto all'attuale raccolto di touchscreen non possono essere ignorate.

Disponibile anche nella Lexus LS 2013 è un sistema di navigazione HDD con disco rigido da 80 GB. Oltre al download, all'aggiornamento e al trasferimento dei dati della mappa tramite un DVD o una chiavetta USB, sono state introdotte nel sistema alcune nuove funzionalità. Lo zoom automatico, la visualizzazione di mappe in 3D reale con modelli di città e grafici di punti di riferimento, nonché le informazioni sui limiti di velocità sono tutte novità per il 2013. Lexus ci dice anche che il sistema di guida vocale è stato potenziato per il nuovo anno modello, compresa la guida attiva al reindirizzamento e la guida dinamica del traffico sulle strade senza sufficiente informazione.

L’integrazione nel sistema di navigazione è la suite telematica Enform di Lexus. Qui, i conducenti hanno la possibilità di scaricare la corrispondente app per smartphone Enform e accedere alle app supportate tramite comandi vocali e Bluetooth. Attualmente Enform supporta varie funzioni come le ricerche su Internet tramite la sua app Bing, così come altre applicazioni come iHeartRadio, Pandora e OpenTable, tra le altre. Non abbiamo potuto testare queste funzioni durante il nostro breve viaggio, ma avremo un resoconto più completo una volta esaminato completamente il veicolo.

Ma molto più che offrire semplicemente funzionalità tecnologiche superflue, la Lexus LS 2013 racchiude tre impressionanti tecnologie di sicurezza che i guidatori apprezzeranno sicuramente. Il primo è il monitoraggio degli angoli ciechi (BSM). Durante la guida, questa tecnologia ti avviserà se un veicolo sta circolando all'interno della tua zona cieca. Utilizza due radar, posizionati sia nella parte posteriore sinistra che in quella destra del veicolo. Se provi a cambiare corsia quando rilevano la presenza di un veicolo, si illuminerà un indicatore dello specchietto per avvisarti del potenziale pericolo. Se ti capita di non prestare attenzione all'avviso iniziale, BSM fa un ulteriore passo avanti emettendo un indicatore lampeggiante sullo specchietto laterale quando si inserisce l'indicatore di direzione mentre un'auto si sposta nella tendina macchiare.

La LS 2013 presenta anche quello che Lexus chiama Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). Mentre la LS è dotata di una telecamera di backup posteriore che ti consente di vedere cosa c'è direttamente dietro te, RCTA utilizza piccole microonde per rilevare i veicoli in avvicinamento su entrambi i lati mentre parcheggiato.

Infine, e forse l’implementazione tecnologica di sicurezza più impressionante, e che siamo più che felici di avere ma che speriamo di non dover mai utilizzare, è il sistema avanzato di pre-collisione (A-PCS) di Lexus. Funziona in combinazione con un radar a onde millimetriche, proiettori nel vicino infrarosso frontali e uno stereo montato frontalmente telecamera, l'A-PCS è progettato per rilevare sia veicoli che pedoni e, come potete immaginare, evitare di scontrarsi con loro. L’A-PCS funziona in combinazione con l’avanzato sistema di rilevamento degli ostacoli del veicolo e fornisce un modo innovativo per evitare collisioni a bassa velocità, dove la parola chiave qui è bassa velocità. A velocità inferiori a 24 miglia all'ora e in caso di potenziale collisione, A-PCS valuterà la probabilità di una collisione. Se il sistema prevede che una collisione sia effettivamente imminente, cercherà di avvisare il conducente emettendo un segnale sia visivo che acustico. Allo stesso tempo, l’A-PCS attiverà automaticamente una serie di misure di sicurezza, tra cui l’assistenza alla sterzata di emergenza, dando allo sterzo una maggiore risposta agli input del conducente; irrigidendo il sistema di sospensioni pneumatiche per maggiori controlli di evasione. Ultimo ma non meno importante, l’A-PCS applicherà un sistema di assistenza alla frenata pre-collisione (PBA) per aiutare nella forza di frenata di emergenza.

Se tutto il resto fallisce, non prendi le contromisure appropriate e se viaggi a 24 mph o meno, l'A-PCS attiverà automaticamente il suo sistema di frenatura, fornendo circa 1G di arresto energia. Lexus ci dice che il sistema entrerà in vigore anche quando si viaggia a velocità maggiori, al fine di mitigare potenziali danni.

A completare la tecnologia di sicurezza della Lexus LS 2013 c'è un sistema Dynamic Radar Cruse Control, nonché un sistema attivo di deviazione dalla corsia.

Gruppo propulsore: uguale, ma diverso

Le opzioni di propulsione della LS 2013 rimangono relativamente semplici poiché non è cambiato molto rispetto ai modelli dell'anno scorso. Ciò significa che vediamo lo stesso V8 da 4,6 litri – solo che quest’anno Lexus è riuscita a spremere sei cavalli in più, portando il totale a 386 CV e inviando 367 piedi-libbra di coppia alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto velocità trasmissione. Vediamo questi numeri diminuire nel modello a trazione integrale a causa di una diversa configurazione di scarico, dove la LS 2013 produce 359 cavalli e 347 lb-ft di coppia.

Per gli automobilisti interessati allo stile e al lusso quanto alla tutela dell'ambiente, Lexus continua a offrire la sua LS 600h L per l'anno modello 2013. La sua trasmissione ibrida presenta un V8 da 5,0 litri, due motori elettrici e un pacco batterie al nichel-metallo idruro.

Per quanto riguarda l'efficienza del motore, la 2WD LS dovrebbe raggiungere 16 mpg in città, 24 mpg in autostrada e 19 mpg combinati, mentre si stima che la AWD LS raggiunga il 16/23/19. (Entrambe le cifre si basano sull'utilizzo di carburante premium.) Questo non è affatto eccezionale, ma non è il peggiore numero di consumi di carburante che abbiamo visto in questa classe.

Quando si tratta di prestazioni, Lexus sta cercando di dare una marcia in più alla LS. Lexus afferma che la LS 2013 può scattare da 0 a 60 mph in soli 5,4 secondi con una velocità massima limitata elettronicamente di 130 mph. Sebbene non siamo stati in grado di generare un tempo adeguato da 0 a 60 durante la corsa, è chiaro che l'ultima gamma LS possiede energia aggiuntiva sotto il cofano.

Naturalmente, per coloro che cercano un'esperienza ancora più vivace, Lexus ha incluso la LS F Sport nella sua gamma LS 2013. Proprio come la GS F Sport, questa versione veloce della LS è dotata di una vera quantità di modifiche e miglioramenti come un Torsen differenziale a slittamento limitato, pinze freno anteriori Brembo, cerchi in lega da 19 pollici e sospensioni pneumatiche regolabili ribassate di 10 millimetri, tra altri.

Nel complesso, ci siamo davvero divertiti con la versione AWD dello sport F. Le sospensioni pneumatiche più rigide ci sono sembrate comode e bilanciate durante tutta la nostra guida, e le dinamiche di manovrabilità aggiuntive fornite dal pacchetto F Sport ci hanno fornito un comportamento su strada davvero solido. Anche se la LS offre diverse impostazioni di guida tra cui scegliere (Eco, Comfort, Normale, Sport e Sport+) non abbiamo mai sentito molta differenza al di fuori di Eco e Comfort. Questo non vuol dire che la LS non fosse veloce o divertente, ma non è mai stata così sicura o avvincente come speravamo. Tuttavia, se preferisci l'equilibrio alla potenza, la LS offre senza problemi.

Con la LS 460 a partire da $ 71.990 e la nostra LS F Sport a nord di quella cifra a $ 89.310, la gamma di punta di Lexus non è esattamente economica. Ma se paragonato alle berline di lusso a grandezza naturale delle rivali BMW, Mercedes-Benz e Audi, che possono facilmente arrivare a $ 100.000, sembra quasi un affare... quasi.

La ricerca della perfezione continua

Se non l'hai già raccolto, c'è molto da apprezzare nella LS 2013. Il pacchetto LS F Sport 2013 che abbiamo dedicato del tempo a fornire prove promettenti del fatto che Lexus è in grado di eliminare - anche se solo parzialmente: è un personaggio rigido e gli inietta un po' più di vita e personalità veicoli. Ci piacerebbe comunque vedere Lexus avvicinarsi alla LS in un modo più radicale, ma dal punto di vista del design, la nuova griglia del fuso è un buon inizio. Allo stesso modo, sia i tecnici che gli appassionati apprezzeranno la notevole quantità di tecnologia avanzata che questa berlina di lusso porta con sé.

Ci piacerebbe vedere ancora un po' più di dinamismo sotto il cofano, ma per ora siamo disposti ad accontentarci cosa ha da offrire la LS: una guida fluida e burrosa con una guida competente, se non un po' deludente trasmissione.

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