Recensione della Hyundai Genesis Coupé del 2013

Hyundai Genesis Coupé del 2013

Prezzo consigliato $35.00

Dettagli del punteggio

"La Genesis Coupé del 2013 è un divertente allontanamento da ciò che ci aspettiamo da Hyundai e un gradito miglioramento rispetto alle iterazioni precedenti."

Professionisti

• Design esterno accattivante
• Maneggevolezza eccellente
• Interni confortevoli e ricchi di tecnologia
• Il rauco suono del V6 si diffonde nell'abitacolo

Contro

• Il sistema audio è una delusione
• Scarsa integrazione audio dello smartphone
• Quarti posteriori angusti

Molti sopraccigli si sollevarono quando Hyundai lanciò la Genesis Coupé nel 2008. La decisione della casa automobilistica coreana di entrare nel mercato delle coupé sportive precedentemente occupato da Honda, Mazda e Toyota attualmente dominato da vetture del calibro di Ford Mustang, Chevy Camaro e Dodge Challenger, era a dir poco coraggioso. Con l'introduzione della Genesis Coupé, Hyundai ha voluto liberarsi dalle catene della sua ragionevolezza berline e offerte a prezzi vantaggiosi e offrire qualcosa di nuovo: qualcosa che i veri appassionati di auto potrebbero davvero entusiasmarsi Di

È “missione compiuta” per Hyundai? È difficile da dire; la Genesis Coupé - insieme ad alcune offerte più nuove ed entusiasmanti, come la Veloster Turbo - ha sicuramente contribuito a cambiare la percezione del marchio da parte delle persone. E mentre i lotti iniziali di Genesis Coupé erano impressionanti, mancavano della raffinatezza che possiedono alcuni dei marchi di pony car più affermati come la Mustang e la Camaro.

Facciamo un salto al 2013 e la Genesis Coupé è tornata. Anche se non è ancora un killer di pony americano, è supportato da abbastanza rinfreschi di mezza stagione da far parlare la gente e girare la testa.

Un'auto sportiva in tutto e per tutto

Dare alle auto una cadenza visiva che dura nel tempo può essere complicato. Sicuramente la Genesis Coupé del 2013 non evoca lo stesso senso di stupore davanti alle bestie al galoppo della mostra di Detroit, ma è comunque un bel pezzo di lamiera, semplicemente non altrettanto sorprendente.

Tuttavia, non si può confondere la Genesis Coupé con qualcosa di diverso da un’auto sportiva. Davanti, siamo trattati con la caratteristica fascia esagonale di Hyundai – che è stata oscurata – una grande fauci spalancate con solo un accenno di brillantezza sulla parte superiore e su ciascun lato del badge Hyundai. Alcuni ritocchi visivi sono stati apportati alla nostra unità di revisione dell'assetto 3.8 Track 2013, come le luci di marcia a LED affilate nella parte anteriore e posteriore. Altri segnali visivi includono linee caratteristiche aggiunte che scendono a cascata lungo il cofano, insieme a doppie prese d'aria che contribuiscono a conferire alla Genesis Coupé quel fascino aggressivo e veloce.

Più di ogni altra cosa, osservare la Genesis Coupé di lato fornisce il miglior indizio visivo di quanto sia veramente atletica l'auto. Anche qui abbiamo di nuovo a che fare con linee di carattere che si inarcano lungo i lati e scorrono senza soluzione di continuità attorno alla parte posteriore nel decklid che si abbassa. Come dovrebbe fare qualsiasi auto sportiva, la coupé a due porte sfoggia una linea di cintura alta che si abbina all'aerodinamica dell'auto, la forma ribassata, mentre i pneumatici estivi da 19 pollici a cinque razze e le pinze dei freni Brembo rosse aggiungono ulteriore impatto visivo bagliore.

Sul retro, Hyundai ha dato ai fanali posteriori un livello di dettaglio più nitido, mentre uno spoiler posteriore, con la propria striscia di LED, dota la Genesis Coupé delle credenziali per imprese più veloci. Siamo anche fan delle doppie punte di scarico appiattite. Vale la pena notare che la parte posteriore della Genesis Coupé ha ricevuto meno attenzione rispetto al modello 2013 anno, ma il pacchetto complessivo è intelligente, con una personalità che lo aiuta a distinguersi tra la folla di altri sport coupé.

Comodità e curve, ma un po' strette

La festa visiva non finisce all'interno dell'abitacolo, grazie ai contorni inclinati, in picchiata e sorprendenti della Genesis Coupé del 2013 che modellano così bene l'esterno. La maggior parte funziona davvero bene, mentre altri aspetti richiedono alcuni compromessi progettuali non così convenzionali, come gli interruttori di alimentazione e degli specchietti posizionati lungo i pannelli delle porte. Per quanto riguarda la qualità dei materiali, tutto è di prim'ordine. Niente sembra economico, e il volante e i sedili rivestiti in pelle servono solo ad accentuare il carattere di alto livello dell’abitacolo. Anche altri piccoli tocchi visivi aiutano, come le cuciture accentuate lungo il cruscotto e le soglie laterali illuminate.

Per quanto riguarda il comfort, la Genesis Coupé offre. I sedili sono sagomati in modo da cullarti; e nonostante fossero un po' più rigidi di quanto avremmo voluto, non sono mai diventati scomodi, anche durante i viaggi più lunghi. Anche la posizione del conducente è eccellente e può essere regolata tramite i comandi del sedile elettrico. Per il 2013, Hyundai ha aggiunto lo sterzo telescopico, quindi che tu sia basso, alto o una via di mezzo, non dovresti avere problemi a trovare l'impostazione perfetta.

Dove la Genesis Coupé del 2013 vacilla, tuttavia, è con i sedili posteriori. Naturalmente, questa non è un'auto familiare e non è consigliabile cercare di ospitare persone diverse dai passeggeri più bassi o dai bambini. E ricordi quei sedili elettrici? Bene, sono dolorosamente lenti quando cercano di portare le persone nella parte posteriore, quindi tienilo a mente.

Detto questo, il vano di carico è sorprendentemente spazioso dato il telaio aderente al suolo del veicolo. Non c'è niente di entusiasmante, ma a 10 piedi cubi c'è appena spazio sufficiente per trasportare generi alimentari o bagagli più piccoli avanti e indietro.

La tecnologia incontra la pista

Ovviamente per noi è importante quante funzionalità tecnologiche un'auto racchiude, motivo per cui siamo impressionati dall'abbondanza fornita nella Genesis Coupé. Speriamo solo che funzioni un po' meglio.

Cominciamo dalle basi. Ad accompagnare il nostro allestimento Genesis Coupe Track del 2013 c'erano servizi come l'accesso senza chiave con avviamento a pulsante, fari HID allo xeno, CD/MP3. lettore, radio AM/FM, radio satellitare XM e sistema audio Infinity a 10 altoparlanti aggiornato, l'ultimo dei quali non era poi così impressionante per il orecchio. In generale siamo rimasti soddisfatti della qualità audio offerta dai sistemi audio Infinity, ma per qualche motivo la gamma media sembrava sbiadita e i livelli di base troppo bassi. Dopo qualche ritocco siamo riusciti a farlo suonare meglio, ma non ci ha mai stupito.

Come con la maggior parte delle auto di oggi, nella Genesis Coupé sono disponibili le chiamate in vivavoce Bluetooth e lo streaming audio. Vorremmo poter dire che associare il dispositivo è stato facile, ma non lo è stato. Mentre molti veicoli richiedono fastidiosamente di essere fermati prima di associare qualsiasi dispositivo, il Genesis Coupe fa un ulteriore passo avanti e richiede che il freno a mano sia inserito. Una volta accoppiato, tuttavia, effettuare chiamate tramite il sistema vivavoce o i comandi al volante è un gioco da ragazzi. L'unico altro problema che abbiamo riscontrato è stato lo streaming di musica dal nostro smartphone. È qui che il sistema Genesis diventa davvero esigente. Mentre riprodurre la musica direttamente dalla nostra libreria iPod era facile, lo streaming di brani da un'app come Pandora o Spotify richiedeva un po' di manovre. Invece di sincronizzare semplicemente il telefono e avviare l'app o, meglio ancora, avviare l'app automaticamente come tante altre interfacce fare, compresi altri modelli Hyundai: il sistema della Genesis Coupe riconoscerà un'app solo se è già avviata prima di collegarla In. Inutile dire che è deludente che l'interfaccia della Genesis sia così carente quando altre Hyundai del modello 2013 sono molto più facili da usare.

Per fortuna, i problemi Bluetooth del Genesis non si ripercuotono sul sistema di navigazione, che è accompagnato da un touchscreen LCD da sette pollici. Durante i nostri test su strada, abbiamo riscontrato che il sistema di navigazione è incredibilmente facile da usare e il touchscreen reattivo. I conducenti possono impostare le destinazioni in base ai punti di riferimento locali o inserire gli indirizzi stradali. C'è anche un pulsante per vari punti di interesse (POI), come stazioni di servizio e ristoranti, in modo che vengano visualizzate le icone corrispondenti; in questo caso, rispettivamente, un serbatoio di gas e l'icona di un hamburger. Cosa c'è di meglio, puoi scegliere quali PDI desideri visualizzare con un semplice tocco dello schermo.

Sotto i controlli multimediali, la Genesis Coupé aggiunge un po' di tecnologia ispirata allo sport sotto forma di tre indicatori che mostrano la lettura della coppia (psi nelle versioni turbo), il risparmio di carburante e l'olio temperatura. Sebbene questi display aggiungano un’atmosfera ancora più sportiva all’abitacolo, finiscono per essere nient’altro che capolavori superficiali, poiché non puoi effettivamente vederli durante la guida.

A completare il pacchetto tecnologico della nostra Genesis Coupé c'è il sistema telematico Bluelink di Hyundai, che offre ricerche ad attivazione vocale, SMS e navigazione passo-passo. Nel complesso è una quantità molto robusta di bontà tecnologica e costituisce davvero una dolce coupé sportiva non lesina sulle caratteristiche di comfort, anche se siamo piuttosto delusi dalla mancanza di una fotocamera posteriore caratteristica.

Aggiungere potere, guadagnare prestigio

Più che le sue caratteristiche tecniche, ciò che inevitabilmente conta di più per gli appassionati è il tipo di mulino che sta facendo oscillare la Hyundai Genesis Coupé a trazione posteriore. Qui, i conducenti possono scegliere tra due diversi motori: un quattro cilindri turbo da 2,0 litri in grado di fare 274 potenza e 275 piedi-libbre di coppia, o un V6 da 3,8 litri aspirato che può erogare 348 CV e 295 piedi-libbre di potenza coppia.

Come accennato, la nostra unità di prova era l'allestimento 3.8 Track abbinato a un cambio automatico a otto velocità, sebbene sia disponibile anche un manuale a sei velocità.

Visto che la Genesis Coupé è prima di tutto un'auto sportiva, volevamo testarne le qualità. Durante i nostri test su strada abbiamo scoperto che era in grado di scattare da zero a 60 mph in circa 5,4 secondi. Per un breve confronto, la Ford Mustang del 2013 con un V6 da 3,7 litri può fare il salto a 60 in circa 5,6 secondi.

Nonostante la sua erogazione di potenza, la Genesis Coupé è sorprendentemente frugale nel consumo di carburante. I rendimenti stimati dall'EPA per il 2.0-turbo sono di 21 mpg in città, 30 mpg in autostrada e 24 mpg combinati con il manuale a sei velocità, mentre questi numeri cambiano leggermente a 20/31/24 con l'automatico. Passate al 3,8 litri con cambio manuale e naturalmente quei numeri scendono a 18/27/21, mentre il cambio automatico a otto velocità raggiunge un rispettabile 18/28/22.

Un'auto sportiva per due mondi

Che tu sia su strada o in pista, la Genesis Coupé riesce a essere pratica e incisiva grazie allo sterzo idraulico reattivo e alle sospensioni finemente messe a punto. Hyundai ha incorporato nel modello 2013 un montante posteriore indipendente a cinque bracci e un MacPherson a doppio collegamento sospensione anteriore che fornisce un'eccellente manovrabilità unita ad un controllo del corpo più gestibile su terreni accidentati superfici. In effetti, la manovrabilità può sembrare brutale all’inizio, soprattutto a basse velocità, ma si uniforma una volta che ci si abitua alla dinamica di guida dell’auto.

Durante il nostro tempo su strada, abbiamo scoperto che la Genesis Coupé era più che capace di assorbire alcune delle curve più difficili che abbiamo attraversato. Ma, cosa ancora più importante, lo ha fatto senza perdere la calma.

Per i conducenti che apprezzano un po' di piacere uditivo grazie ai loro motori, Hyundai ha aggiunto un sistema di cassa armonica che incanala il rumore del motore nell'abitacolo. Sicuramente dà alla Genesis Coupé più corteccia sulla strada, ma non siamo sicuri che tutti lo accetteranno. Per fortuna, si attiva solo durante le forti accelerazioni e rimane silenzioso durante la navigazione.

Traguardo

Inevitabilmente, ci sono quelli là fuori che si faranno beffe dell'esistenza stessa della Genesis Coupé. Potrebbe non possedere il pedigree di auto come la Ford Mustang o la Chevy Camaro, ma è divertente da guidare, comoda e racchiude un eccellente assortimento di caratteristiche tecnologiche. Inoltre, molto merito va dato a Hyundai anche per aver costruito questa cosa.

Tuttavia, non esaminiamo le auto in base alle buone intenzioni. E in poche parole, la Hyundai Genesis non è ancora del tutto arrivata. Potrebbe fornire una maggiore praticità e servire come un guidatore quotidiano migliore rispetto, ad esempio, a una Chevy Camaro. Ma acquistate una nuova Mustang, che ha un prezzo base inferiore di $ 22.000: il prezzo base per la Genesis Coupé turbo da 2,0 litri parte da $ 24.250, mentre il nostro V6 da 3,8 litri a pieno carico Track Trim arriva fino a poco più di $ 35.000: risparmio di carburante leggermente migliore con la versione V6 con rete 19/31/23/, spazio di carico più grande (12,3 piedi cubi) e ti restano alcune cose difficili decisioni. D'altronde chi compra le auto sportive perché sono pratiche? Esatto, nessuno.

Per quello che vale, la Genesis Coupé del 2013 è un divertente allontanamento da ciò che ci aspettiamo da Hyundai e un gradito miglioramento rispetto alle iterazioni precedenti. Potrebbe essere ingiusto dirlo, ma Hyundai ha ancora una dura battaglia contro i modelli più affermati – e non abbiamo nemmeno menzionato il Coupé sportivi Subaru BRZ e Scion FR-S più economici e dedicati, che dovrebbero rendere le cose interessanti anche nel coupé sportivo a ruota posteriore segmento. Con le pony car ancora sinonimo di produttori americani, ci vorrà del tempo prima La Genesis Coupé è davvero considerata allo stesso livello, a meno che non riesca a realizzare qualcosa di spettacolare futuro.

Alti

• Design esterno accattivante
• Maneggevolezza eccellente
• Interni confortevoli e ricchi di tecnologia
• Il rauco suono del V6 si diffonde nell'abitacolo

Bassi

• Il sistema audio è una delusione
• Scarsa integrazione audio dello smartphone
• Quarti posteriori angusti

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