Probabilmente hai già familiarità con la Opel Ampera. È il fratello più elegante, sexy e sofisticato della Chevrolet Volt, figlio di un'altra madre europea. Fino ad ora, non c’è stato molto a separare la Volt e l’Ampera, a parte un po’ di estetica differenze all'esterno dell'Ampera, come i fari angolari a "boomerang" della parte anteriore e gli evidenti Opel marchio.
Recentemente, però, Bradley Hasemeyer e il Translogico l'equipaggio si è diretto oltreoceano verso la Germania per vedere se le differenze tra Volt e Ampera sono davvero semplicemente visive. È interessante notare che hanno trovato una distinzione tra i due.
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Mentre Chevy Volt presenta tre modalità di guida: Normale, Sport e Montagna. Gli Ampera tedeschi includono una quarta modalità: Halten, o modalità “battery hold”. La modalità Halten offre ai conducenti la possibilità di limitare l’uso della batteria dell’Ampera e di alimentarsi con il motore a carburante del veicolo. L’idea è che il risparmio di carburante sulle autostrade, come l’autostrada, produrrà una maggiore efficienza del carburante e la carica della batteria potrà essere risparmiata per la guida in città dove il risparmio di carburante è generalmente basso.
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Anche se la Volt non presenta la quarta modalità di guida, la modalità Halten dell’Ampera è simile in qualche modo alla modalità Mountain della Volt. La differenza principale tra i due è che mentre la modalità Mountain della Volt è attiva, ricarica la batteria al 45% dello stato di carica, mentre la modalità Halten dell'Ampera no. Invece, mantiene la carica al livello in cui si trovava quando è impegnata e non tenta di ricaricare la batteria.
Non siamo del tutto sicuri del motivo per cui la modalità Halten sia stata omessa dalla Volt, ma Hasemeyer ipotizza che le normative governative potrebbero aver avuto un ruolo. E mentre la Opel Ampera è stata considerata un successo in Europa – ed è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di vendita di GM per l’anno – la Chevy Volt, mentre acclamato dalla critica, ha lottato con le vendite in America. Anche i problemi relativi alla sicurezza della batteria e un prezzo apparentemente elevato non hanno aiutato le cose.
In Europa, GM ha già ricevuto 7.000 ordini per l'Ampera solo nel mese di febbraio. La Volt impiegò un anno intero di produzione prima di raggiungere quel livello, vendendone 7.671 nel 2011.
A differenza della sua controparte americana, l'Ampera europea si è crogiolata nel calore dell'affetto, almeno per quanto riguarda le vendite. Tanto che, infatti, la Volt potrebbe sviluppare un malsano complesso di inferiorità rispetto al fratello europeo. Il design più elegante dell’Ampera e la modalità di guida aggiuntiva potrebbero essere la proverbiale goccia che farà traboccare il vaso per far traboccare il vaso la Volt? Ne dubitiamo. Inoltre, potrebbe essere solo questione di tempo prima che arrivino alcuni proprietari di Volt, industriosi ed esperti di tecnologia trovare un modo per "eseguire il jailbreak" del Volt e consentire a noi americani di utilizzare la modalità Halten da questa parte del Atlantico.
Guarda il video qui di seguito:
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