La McLaren 650S del 2015 potrebbe essere l’auto più veloce che abbia mai guidato, e non è una sorpresa. Con una velocità massima di 207 miglia orarie, è una delle auto più veloci del pianeta.
In piedi nel cortile dell’hotel a Málaga, in Spagna, appoggiato all’auto più veloce che abbia mai guidato, guardo il mio copilota.
Leggermente senza fiato, sembra ipnotizzato dalla supercar arancione seduta davanti a noi. I suoi occhi vagano lentamente dalla macchina al mio viso.
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"Stavo davvero andando a 275 chilometri all'ora?" lui chiede.
La mattina dopo, ho guardato dalla colazione e ho visto un eroe dell'infanzia seduto al tavolo adiacente.
“In realtà erano 273… ma chi conta?” Rispondo con una risatina.
"Avresti potuto rallentarmi", dice. “Avremmo potuto essere arrestati. D'altra parte, sarebbe stata un'ottima pubblicità per entrambi. Saremmo stati così belli…”
«Lo so, Patrick, lo so.» Rispondo, con un lento cenno del capo, picchiettando sull'ala in fibra di carbonio.
Come giornalista automobilistico, per me le avventure selvagge in luoghi lontani sono all'ordine del giorno. Solo che questo è diverso.
Oggi il mio compagno di guida è il famoso attore Sir Patrick Stewart e l'auto che ci ha lasciato senza parole è la McLaren 650S del 2015.
Prima di metterci al volante con Sir Stewart, lascia che ti parli un po' dell'ultima supercar della McLaren.
Iperbole
"Meglio della 12C", ha detto il rappresentante della McLaren durante il nostro briefing.
Difficile da immaginare, considerando che solo tre anni fa McLaren Automotive si è rilanciata nel mondo delle vetture omologate per strada. supercar. Sebbene non lanciasse un'auto da 19 anni, il marchio fu immediatamente accettato da marchi del calibro di Lamborghini, Aston Martin e Ferrari.
Tuttavia, i ragazzi della McLaren non accettarono una meraviglia unica e finirono lì, come avevano fatto con la F1. Hanno invece cercato di calibrare e ricalibrare l'accordatura dell'MP4-12C.
Di conseguenza, ti diranno che i modelli 2014 e 2011 si guidano in modo completamente diverso, tutto grazie alle modifiche del software. E la parte migliore? I proprietari dei primi modelli devono solo visitare il concessionario per modernizzare le loro auto con un rapido aggiornamento dell'ECU.
McLaren è un marchio focalizzato soprattutto sulla tecnologia dell’era spaziale – la velocità attraverso la scienza – e si vede.
Fondamentalmente, la 650S prende in prestito quasi il 70% dei suoi componenti dalla 12C, e il resto deriva dalle lezioni apprese nello sviluppo dell’hypercar P1 della McLaren.
Dal punto di vista visivo, il muso della 650 è condiviso con la P1, mentre il resto della vettura è per lo più 12C. Il motore V8 biturbo da 3,8 litri è stato messo a punto fino a 641 cavalli (650 CV, da cui il nome) e 500 piedi-libbra di coppia. La sospensione è stata irrigidita. Le modalità sport e pista sono state modificate. E il lavoro aerodinamico produce più carico aerodinamico, anteriore e posteriore.
Diavolo, raggiungerà anche i 60 mph in soli 2,9 secondi.
Strada e pista in parti uguali
Il nostro hotel si affacciava sul Mediterraneo, a circa un'ora e mezza dall'Ascari Race Resort di Ronda. Il viaggio verso e intorno alla pista zigzagava verso le montagne, nelle ondulate terre agricole dell'Andalusia.
Dopo una veloce colazione in terrazza, sono uscito nel cortile per incontrare il mio Tarocco Orange 650S.
Apri entrambe le porte e scatta una foto; è drammatico da ogni angolazione.
Le porte ti prendono, ogni volta. Non si aprono direttamente in avanti come una Ferrari, o verso l’alto come una Mercedes SLS, ma piuttosto come un saluto al sole a braccia aperte nello yoga, allungandosi verso l’alto e verso l’esterno per accogliere la giornata. Aprili entrambi e scatta una foto; è drammatico da ogni angolazione.
Apri le porte ed entra e troverai una cabina personalizzabile. Puoi avere gli interni in quasi tutti i colori che desideri, con la possibilità di scegliere tra la finitura più sportiva in Alcantara sedili sportivi in fibra di carbonio provenienti dal P1 o sedili in pelle che sembrano leggermente più rilassati e significativamente di più lussuoso.
Per la guida che avremmo fatto in questo viaggio ho preferito i sedili sportivi. Tuttavia, l'auto sembra più sofisticata con il cruscotto completamente in pelle. Le donne in gonna preferiranno entrare e uscire con l'ampiezza dei sedili avvolgenti tradizionali e regolabili.
Una parola al saggio: potresti voler costruire la tua auto in base a come trascorrerai la maggior parte del tempo nella tua 650S. Ma l’auto è più comoda per i lunghi viaggi rispetto alla comparabile 458 Italia, indipendentemente dalle preferenze dei posti a sedere, quindi non c’è modo di perdere.
Dove non ci sono Alcantara o pelle negli interni, troverai solo fibra di carbonio – e in abbondanza. L'auto è realizzata quasi interamente con elementi in tessuto leggero, ad eccezione di un po' di magnesio dietro il cruscotto e le estrusioni di alluminio che montano i paraurti anteriore e posteriore.
Sedersi nella 650S è come sedersi in qualcosa del futuro, come se avessimo utilizzato una tecnologia aliena per costruire un razzo con pneumatici. Anche l’interfaccia del sistema di infotainment sembra uscita direttamente da Tron, con il suo orientamento verticale e semplici schermi in bianco e nero. È stupendo, è reattivo ed è facile da usare. L'unico svantaggio è che non puoi saltare le tracce audio a meno che non utilizzi la schermata multimediale, che richiede prima l'uscita dal telefono e le funzionalità di navigazione.
Ascari
Sulla pista Ascari, Euan Hankey, uno dei piloti GT ufficiali della McLaren, mi ha guidato attraverso le modalità Normale, Sport e Pista, spingendomi sempre più forte ad ogni giro.
Abbiamo accelerato attraverso ciascuno dei tre giri dell'Ascari, sempre più veloci ad ogni giro consecutivo. Sono rimasto stupefatto dalla trazione e dall'erogazione di potenza dell'auto. Onestamente, non c'era modo di spingere l'auto al limite; la 650S è costruita per compiacere anche un pilota professionista.
Pieno di adrenalina e desideroso di qualcosa in più, ho chiesto a Euan di mostrarmi cosa poteva davvero fare l'auto con un pilota al volante. Ammetterò liberamente che è il primo pilota che mi abbia mai legittimamente spaventato. Tra la manovrabilità sbalorditiva della 650S e la sua guida straordinaria, me ne sono andato un po' tremante, ma completamente impressionato.
Fino ad oggi, la mia auto preferita è stata la Mercedes-Benz SLS AMG Black, una muscle car esotica con un tipo di personalità completamente diversa, ma livelli simili di potenza e prestazioni. Anche altre auto, come la Nissan GT-R e la Lexus LFA, mi hanno assolutamente abbagliato, ma il tempo passato alla McLaren getta una lunga ombra su ciascuna di queste auto.
Forse è la novità di un marchio che molti non conoscono. Forse è la vestibilità come un guanto della cabina. Forse sono solo le porte. In ogni caso, una dozzina di giri intorno ad Ascari con un pilota professionista hanno cambiato il mio tono, e non sono sicuro di cosa potrei guidare – a parte forse la P1 – per divertirmi ancora di più.
Il meglio del meglio
La mattina dopo, dopo una notte di riposo piena di sogni in pista, sono scesa al bar dell'hotel per fare colazione in giardino.
Mentre mi sistemavo e sorseggiavo il mio cappuccino in silenzio, mi guardai intorno nel patio. Mentre osservavo il posto e gli altri avventori, all'improvviso ho avuto una doppia impressione.
Seduto al tavolo adiacente c'era Sir Patrick Stewart, capitano dell'Enterprise, leader degli X-Men ed eroe della mia infanzia.
Forse sono l’odioso americano che gli europei maledicono. Ma non mi interessa davvero. Ma senza esitazione, mi sono avvicinato al tavolo di Sir Stewart, mi sono accovacciato accanto a lui e ho posto la domanda che nessuno può rifiutare: “Come ti sentiresti a fare un giro su una McLaren?”
Le sopracciglia si alzano. Un sorriso è incrinato. Si firmano le rinunce. Un amico fatto.
Velocità di curvatura
Dissi a Sir Patrick che ci avrei portato fuori dalla città in cui alloggiavamo, per scaldare il motore. Poi le chiavi erano sue per riportarci a casa.
Diavolo, raggiungerà anche i 60 mph in soli 2,9 secondi.
Alla fine, sono partito per scambiare i posti. È stato allora che ho capito che la storia di Sir Patrick secondo cui "gli piace guidare solo fino a una certa velocità... comoda" e il suo lungo elenco di esercitazioni di guida non erano necessariamente sincronizzati.
Sir Patrick è più abile al volante che al comando. In effetti, ci ha portato fino a 170 mph – attraverso un tunnel – prima di alzare l'acceleratore. C'è una battuta sulla velocità di curvatura da qualche parte, ma lascerò stare.
Avremmo potuto essere uccisi. Avremmo potuto essere arrestati. Invece, siamo rimasti a ridere e ad emozionarci.
Siamo tornati in hotel e ci siamo fatti un selfie nel viale principale, che ha twittato ai suoi follower. Ciò ha dato ai ragazzi della McLaren la possibilità di dirgli tutto quello che non avevo già detto, oltre a pianificare una visita alla fabbrica per vedere dove avviene la magia a Woking, in Inghilterra.
Conclusione
La McLaren 650S del 2015 ha un prezzo di $ 265.000, appena a nord della MP4-12C che sostituisce. È un capolavoro estetico e un brillante lavoro di macchinari e fantascienza/realtà, assolutamente degno della sua posizione nel regno delle supercar.
La cosa migliore, però, è che, sebbene possa offrire livelli di brivido simili a quelli riscontrati da alcuni dei suoi concorrenti, lo fa in modo più confortevole della maggior parte. Ipso facto, è uno dei migliori driver giornalieri ultra performanti disponibili oggi sul mercato.
È veloce – molto veloce – con una velocità massima di 207 mph, e non è nemmeno l’auto più veloce costruita dalla McLaren.
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