[Nota del redattore: il titolo di questa storia è stato cambiato il 14 maggio per riflettere che Jon Bereisa è un esperto di veicoli elettrici, non un investigatore.]
IL incendio che ha consumato una Fisker Karma e un garage del Texas la scorsa settimana potrebbe essere iniziato nel vano motore del veicolo elettrico ad autonomia estesa, afferma un nuovo rapporto. Secondo un esperto di veicoli elettrici, la causa dell'incendio potrebbero essere stati componenti montati troppo vicino al motore a benzina caldo.
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"Quel motore è stato inserito in quel vano, perché hanno dovuto utilizzare un motore più grande, perché era un'auto troppo pesante", ha affermato Jon Bereisa, CEO della società di consulenza Auto Lectrification. Notizie automobilistiche. "Di conseguenza, non c'è spazio per il percorso degli scarichi e la schermatura termica per allontanare il calore." Ex ingegnere della General Motors, Bereisa ha lavorato sull'EV1 e sulla Chevy Volt.
Lo scarico della Karma viene indirizzato verso piccole prese nei parafanghi anteriori, invece di arrivare fino al retro, come nella maggior parte delle auto. La vicinanza del vano motore rendeva più probabile che il fluido fuoriuscito entrasse in contatto con i tubi di scarico caldi, ha detto Bereisa. L’ex ingegnere ha anche affermato che la sua teoria è supportata dal racconto del proprietario. Jeremy Gutierrez ha detto di aver sentito odore di gomma bruciata mentre portava la Karma nel suo garage; meno di tre minuti dopo, l'auto era in fiamme. "Non si sente odore di gomma con le batterie, ma si sente se è qualcosa sul motore", ha detto Bereisa.
Nel dicembre 2011, 239 Karma sono stati richiamati a causa di una fascetta stringitubo mal posizionata che avrebbe potuto staccarsi e provocare un incendio. Ciò ha creato qualche sospetto iniziale riguardo alla batteria. Tuttavia, la Karma di Gutierrez è stata ricostruita dopo il richiamo e la batteria è risultata intatta.
La Karma è alimentata da un quattro cilindri in linea turbocompresso da 2,0 litri, tratto dalla defunta auto sportiva Pontiac Solstice GXP. Un quattro cilindri non è un motore particolarmente grande, anche con il turbocompressore e l'impianto idraulico dell'intercooler di cui è dotato. Subaru può montare senza problemi un motore turbo da 2,0 litri nella molto più piccola Impreza WRX; se la causa dell'incendio è stata davvero la confezione del motore, allora Fisker ha commesso alcuni gravi errori di progettazione.
La prossima macchina di Fisker, la atlantico, è più piccolo del Karma, ma utilizza lo stesso design del propulsore. Come nella Karma, un motore a benzina montato anteriormente funge da generatore per una batteria agli ioni di litio e motori elettrici. L'Atlantico utilizzerà un motore fornito dalla BMW, possibilmente l'N20 turbocompresso a quattro cilindri in linea della 328i e 528i. Fisker non dice se l'Atlantic è stato progettato pensando a questo motore, o se dovrà essere "inserito" nel vano motore come il motore della Karma.
Le indagini sono ancora in corso per stabilire le cause esatte dell'incendio. Si prega di consultare il nostro recente articolo che evidenzia le preoccupazioni di Fisker riguardo all’incidente, e come ritiene infondate le affermazioni del sig. Bereisa.
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