Negli ultimi tempi non sono stato un grande fan del linguaggio di design di Acura. A mio parere, sembra eccentrico e fa ben poco per evocare una parvenza di eccitazione. Ma la bellezza, come si suol dire, è negli occhi di chi guarda e a volte basta sapere dove guardare per trovarla. L'Acura TL del 2013 non è l'auto più attraente che abbia mai incontrato, ma grazie alla sua trazione integrale super maneggevole sistema, è dotato di una delle trasmissioni più avanzate oggi sulla strada, aiutandolo a distinguersi in un mare di berline. Recentemente ho avuto la possibilità di immergermi all'interno della TL e di mettere alla prova il suo sistema SH-AWD e questo è ciò che mi è venuto in mente.
Mettere il "super" in SH-AWD
In verità, ci sono tre tipi di auto di lusso a questo mondo: quelle che promuovono il lusso, quelle che promuovono le prestazioni e quelle che riescono a fondere le due cose. L'Acura TL del 2013 rientra nell'ultima categoria, solo le prestazioni della TL superano di gran lunga la sua componente di lusso. Questo non vuol dire che il TL sia privo del tipo di lusso e raffinatezza che gli acquirenti cercano perché, solo che la stella della TL brilla di più quando le prestazioni sono in prima linea nella tua guida desideri.
L'Acura TL del 2013 è disponibile in due diversi allestimenti: il modello base che parte da $ 36.000 e il modello SH-AWD top di gamma, che sta per Super Handling All-Wheel-Drive. Quest'ultima ha un prezzo di listino di $ 39.000 e, con la sua attenzione all'agilità e all'atletismo su strada, è la soluzione migliore per chi prende seriamente in considerazione una TL. Entrambi gli allestimenti sono dotati di serie di cambio automatico a sei velocità e leve del cambio Sequential SportShift. Acura ha persino dotato la TL di un cambio manuale a sei velocità più sportivo, che è di gran lunga un'alternativa migliore al ronzio automatico e rende la guida della TL 2013 un'esperienza più coinvolgente. Se non sai come guidare un bastone, ora è il momento di imparare.
Non hai familiarità con SH-AWD di Acura? Permettici di spiegare. Come un sistema di trazione integrale standard, l'SH-AWD di Acura è in grado di inviare potenza sia alle ruote anteriori che a quelle posteriori. Ciò che differenzia il sistema Acura è la sua capacità di dirigere la potenza sulle singole ruote quando necessario. Nei veicoli a trazione anteriore la potenza viene inviata alle ruote anteriori (scioccante!), mentre le auto a trazione posteriore funzionano in modo opposto (assolutamente no!). I veicoli a trazione integrale cercano di fondere il meglio dei due mondi distribuendo uniformemente la coppia sia all'anteriore che al posteriore ruote, mentre SH-AWD di Acura fa un ulteriore passo avanti distribuendo la coppia (potenza) alle singole ruote quando necessario. Durante la guida, il sistema SH-AWD funziona continuamente monitor e determina la distribuzione ottimale della potenza tra le ruote anteriori e posteriori analizzando la velocità delle ruote, l'angolo di sterzata, la forza G laterale e il tasso di imbardata, tutto al volo. Questa magia automobilistica matematica è fornita dal Powertrain Control Module (PCM) dei veicoli, che calcola la corrente giri del motore, flusso d'aria di aspirazione e selezione della marcia di trasmissione, mentre il Vehicle Stability Assist (VSA) del TL fornisce la velocità delle ruote dati. Naturalmente, i maggiori vantaggi derivanti dall'SH-AWD si avvertono durante le curve, dove il sistema può attivamente trasportare (inviare) la coppia a una ruota specifica, migliorando così la manovrabilità.
Un modo utile per visualizzarlo è immaginare la TL come una barca con quattro persone ai remi davanti e dietro. Nelle tipiche configurazioni a trazione integrale, la potenza erogata dai remi (pneumatici) è distribuita uniformemente durante le curve o durante la guida in linea retta. Tuttavia, se un remo produce più potenza degli altri, ha la capacità di virare la barca in quella direzione in modo più efficace. Sembra tutto un po' complesso, e lo è, ma la cosa bella del sistema SH-AWD di TL è che non sei mai consapevole che tutte queste piccole cose stanno lavorando a tuo favore. Va e basta e raccogli i frutti.
Durante i test – e su un tratto particolarmente dispettoso – la TL entra in curva con potenza ed equilibrio. In condizioni simili, la maggior parte dei veicoli semplicemente non avrebbe i livelli di coppia alle ruote adeguati per guidarli comodamente. Una configurazione con la ruota anteriore potrebbe sottosterzare, mentre una configurazione con la ruota posteriore potrebbe sovrasterzare. Grazie a tutti i calcoli eseguiti attraverso il PCM e il VSA del TL, il sistema SH-AWD è stato in grado di garantire che il TL rimanesse piantato sulla strada, con il sistema di bordo che dirigeva il 70% del La coppia di TL alla ruota posteriore, che può essere tutta incanalata sulla ruota più esterna prevenendo il temuto effetto sottosterzo e sovrasterzo, le configurazioni a trazione anteriore/trazione posteriore sono note per.
Tuttavia, l'SH-AWD non è utile solo in curva: durante l'accelerazione lineare il sistema può trasferire fino al 45% della potenza del motore (un V6 da 3,7 litri (buono per 305 CV e 273 lb-ft di coppia in questo caso) alle ruote posteriori, conferendo al veicolo una migliore trazione e una maggiore velocità in partenza la linea. Se le lezioni di fisica al liceo mi hanno insegnato qualcosa (a parte il fatto che non sono tagliato per fare il fisico) è che è è sempre più facile spingere qualcosa che tirarlo, che è uno dei motivi per cui le berline sportive utilizzano così spesso una ruota vera impostare. Durante i test, l'Acura è stata in grado di percorrere una linea retta con una facilità imbarazzante, offrendo un caratteristica fiduciosa che appare più tedesca nel carattere, mascherando la sua essenza fondamentalmente giapponese radici.
Ma soprattutto è un sistema incredibilmente intelligente in grado di adattarsi a una moltitudine di condizioni di guida in modi in cui gli altri faticano. Le trazione anteriori ottengono il miglior consumo di carburante, ma si rivelano dolorose quando si tratta di manovrabilità e prestazioni. I veicoli a trazione posteriore offrono una maggiore maneggevolezza, ma soffrono in condizioni stradali scivolose. I sistemi di trazione integrale cercano di colmare le due cose, ma possono essere rigidi, di legno e, come sto per sottolineare, consumare più gas di quanto vorremmo. L'SH-AWD di Acura è un tentativo di un approccio più sfumato, che cerca di fornire tutti i vantaggi e nessuno degli svantaggi degli altri.
In genere, i veicoli dotati di trazione integrale tendono a soffrire in termini di risparmio di carburante e il TL 2013 non è diverso. Il sistema SH-AWD tenta di tenere conto di questo handicap trasferendo fino al 90% della potenza del veicolo al ruote anteriori durante la guida stabile e in rettilineo, che in teoria è l'ideale per la navigazione in autostrada e per un migliore consumo di carburante economia. La realtà, tuttavia, è meno impressionante sul fronte del risparmio di carburante. E sebbene invariabilmente aiuta, i dati EPA collocano la TL SH-AWD del 2013 a un modesto 17 mpg in città, 25 mpg in autostrada e 20 mpg combinati se accoppiato a una trasmissione manuale. Optare per l'automatico e quei numeri aumenteranno di uno su tutta la linea, il che non è niente di entusiasmante.
Conclusione
Chiunque voglia sperimentare in prima persona gli effetti della tecnologia moderna su una trasmissione deve solo puntare la TL SH-AWD 2013 di Acura in una curva e accelerare; gli effetti di questo sistema AWD unico nel suo genere sono mozzafiato. Il resto dell'auto può essere ragionevolmente descritto come incostante; un buon sistema audio compromesso da una navigazione semplicemente adeguata, quasi nessuna tecnologia di sicurezza di cui parlare, stile e appuntamenti che lasciano molto a desiderare, soprattutto a fronte delle tradizionali potenze della categoria. Ma quando si tratta di tecnologia prestazionale, il TL va in punta di piedi con qualsiasi cosa provenga dall’Europa o dagli Stati Uniti. La tecnologia potrebbe non provenire dal pianeta Krypton, ma il risultato SH-AWD è a dir poco eccezionale. Guarda abbastanza attentamente e potresti persino vedere un mantello rosso che scorre.
