La Jaguar F-TYPE Coupé del 2015 è una delle auto più belle, più veloci, più rumorose e più facili da guidare del pianeta.
La Spagna è un paese bellissimo e sereno, fiancheggiato da alcuni dei nastri di asfalto più straordinari che abbia mai guidato.
Queste strade tortuose e perfettamente mantenute si snodano attraverso il paesaggio, collegando villaggi pittoreschi con soste rurali ma anche aeroporti e circuiti all'avanguardia.
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Volando all'aeroporto di Lleida, guardando dall'alto la campagna spagnola, ho notato tra me e me che il posto non potrebbe essere più bello. Questo finché non ho visto la fila di Jaguar F-TYPE Coupé del 2015 dai colori vivaci allineate lungo la passerella... e l'intera storia è cambiata.
Sembra
Sono assolutamente incantato dalla linea della carrozzeria della Jaguar F-TYPE, sia nella versione Convertibile che Coupé.
La Coupé, però, è la mia preferita. Non solo protegge la mia chiara pelle inglese dai raggi mortali del sole, ma aggiunge anche una terza linea al profilo dell’auto, che, per me, completa il design.
Per non interrompere la linea in picchiata che va dal montante anteriore fino alla coda della vettura, Jaguar utilizzato un unico pezzo di alluminio, il cui costo per la riparazione dopo una piegatura del paraurti deve essere sconcertante. Il risultato visivo, tuttavia, non ha prezzo.
La Coupé ha un aspetto minaccioso ed elegante. E, a seconda di come si configura l'auto, può sembrare un concetto di design innovativo o una classica Jag, ispirata ai suoi predecessori.
Rumore degno di una pista
Quando siamo scesi dall'aereo, e noi giornalisti siamo inciampati con gli occhi annebbiati verso le Jaguar in attesa, siamo stati intercettati da diversi allegri rappresentanti della Jaguar. Ci hanno accoppiati, ci hanno consegnato un mazzo di chiavi e ci hanno detto di seguire la navigazione satellitare per 140 miglia fino al circuito MotorLand Aragón.
Per fortuna, l’aspetto della F-TYPE Coupé non è il suo unico punto di forza. C'è anche il rumore. E che rumore è... La Jaguar F-TYPE Coupé, proprio come la Convertibile, emette un ringhio feroce, scoppiettante e insaziabile da entrambi i suoi motori sovralimentati.
L'aspetto della F-TYPE Coupé non è il suo unico punto di forza. C'è anche il rumore.
Ricordare il suono di 15 auto che sparavano e mandavano su di giri tutte insieme, mentre partivano dall'aeroporto rurale, mi fa ancora venire le lacrime agli occhi.
Temevo che l’aggiunta di un vero e proprio tetto all’auto sportiva britannica avrebbe silenziato alcune delle esuberanti note di scarico della Jag. Fortunatamente, non è così. No, il V6 da 3,0 litri sovralimentato da 380 cavalli è altrettanto turbolento di prima.
Sulla strada per la pista, noi giornalisti abbiamo ballato per le strade rurali, testando i limiti del V6S, sia in termini di tempo da 0 a 60 (4,8 secondi) ma anche di velocità massima (270 km/h), creando un coro di carboni crepitanti. Entrambi – direi – sono entrambi fermi.
Dopo poco più di 140 chilometri di accelerazioni estreme ed esuberanza di scarico, siamo arrivati in pista. Una volta lì, abbiamo scambiato le nostre chiavi V6S con un set di chiavi V8R e ci è stato detto di incontrarci sulla linea di partenza.
Motorland
“Più pressione sui freni! Più pressione sui freni!” mi ha urlato il mio istruttore di guida britannico, premendo un pedale del freno invisibile nel vano del volante, mentre l'auto entrava in una brusca curva a destra un po' troppo veloce.
"Scusa! Scusa!" ho urlato in risposta, premendo più forte sui freni.
Per dimostrare le capacità in pista della F-TYPE, Jaguar ha lasciato che i giornalisti si scatenassero in pista a bordo della V8R top di gamma, ciascuno con il proprio istruttore professionista alla guida del fucile.
Jaguar ci ha assicurato che questi uomini non stavano viaggiando per rallentarci, ma piuttosto per accelerarci, dandoci indicazioni su come attraversare più velocemente la pista. Il mio, però, era ovviamente desideroso di impedirmi di superare il mio talento e sbattermi contro un muro.
Ciascuna delle Jag da pista che stavamo sfrecciando attraverso le curve del MotorLand era stata dotata del carbonio opzionale pacchetto freni in ceramica che, grazie alle loro proprietà di dissipazione del calore, avevano sempre la stessa sensazione, indipendentemente dalla frenata carico. Con dispiacere del mio istruttore, l'ho scoperto in prima persona dopo alcune frenate a tutta forza.
A differenza della F-TYPE Convertible, la Coupé è molto più composta in pista e i freni in ceramica non sono l'unico motivo per cui.
A seconda di come si configura l'auto, può sembrare un concetto di design innovativo o una classica Jag.
Innanzitutto, la Coupé è incredibilmente più rigida dell'80% rispetto alla Convertibile. E, in secondo luogo, la Coupé è dotata di un nuovo sistema per Jaguar chiamato Torque Vectoring by Braking system (TVBB), che alla fine si farà strada in tutte le Jag orientate alle prestazioni.
Prendendo in considerazione l'angolo di sterzata, i dati provenienti da un sensore di imbardata integrato e la posizione dell'acceleratore, il TVBB frenerà automaticamente le ruote interne in curva per eliminare il sottosterzo.
Impercettibile al guidatore a velocità da pista, il risultato è un'auto molto meno incline al sottosterzo e con più coda e controllabilità rispetto a prima. Se acceleri in uscita di curva, la F-TYPE Coupé R adorerà sganciare il posteriore.
Nella maggior parte delle auto, questa è una prospettiva spaventosa. Nella R, però, è solo una larf. La F-TYPE Coupé viene corretta rapidamente e gestita ad alta velocità, soprattutto considerando la potenza. E che potenza sensoriale è.
La Jaguar F-TYPE Coupe R del 2015 è alimentata dallo stesso V8 sovralimentato da 5,0 litri della V8S Convertible. Nella versione Coupé R, produce 550 cavalli e 502 piedi-libbra di coppia. Stime prudenti di Jaguar fissano la R da 0 a 60 volte a 4,0 secondi. Tanto per cominciare, scommetterei intorno a 3,5.
Turni rapidi
"Troppo presto! Quel cambiamento era troppo presto!” Il mio pilota di auto da corsa mi ha urlato contro la nota ruggente e scoppiettante dello scarico del V8. Sorpreso, abbasso lo sguardo e lascio che i giri raggiungano solo i 4000 prima di toccare la levetta del cambio montata sul volante. il cambio automatico a otto velocità, che è davvero uno dei cambi automatici più nitidi e sicuri sul mercato pianeta.
La mia scusa per i turni anticipati, però? Il rumore dello scarico e dell'accelerazione ha sopraffatto i miei sensi, il che mi ha fatto perdere un paio di migliaia di giri di coppia in più prima della linea rossa di 7500 giri al minuto. Questo non vuol dire che guidare la F-TYPE Coupé sia faticoso; non è.
Altre coupé europee da oltre 500 cavalli ti fanno sudare, con l'adrenalina a mille e la testa che gira alla fine di una sessione in pista. Questo perché queste auto, sebbene incredibili da guidare, richiedono molto coraggio e attenzione per funzionare correttamente al limite. La F-TYPE Coupé no.
A differenza della concorrenza tedesca, la F-TYPE è ancora dotata di servosterzo idraulico, che è nervoso e ponderato alla perfezione. Potrebbe aumentare il peso a vuoto di quasi 4.000 libbre della Coupé, ma ne vale la pena.
Guerriero della strada
Alla fine i rappresentanti della Jaguar ci strapparono le chiavi della V8R dalle mani e noi giornalisti fummo rimandati sulle strade tortuose. Sebbene sia davvero impressionante in autostrada, c'è qualcosa nell'ignoto selvaggio di una strada rurale che si adatta perfettamente allo spirito della F-TYPE Coupé.
Le poche persone che circolano sulle strade della Spagna rurale sono per lo più agricoltori. Questi agricoltori, a quanto pare, non rispettano le indicazioni sulle corsie. Entra in una curva da 60 km/h a 120 e potresti trovare un trattore sul tuo lato della strada.
La Coupé è incredibilmente più rigida dell'80% rispetto alla Convertibile.
Premi i freni, scala rapidamente la marcia, lancia l'auto a destra e la Jag scoppietta e sterza ma continua a correre. Sebbene sia snervante, la Jag sembra riuscire a compiere manovre così drastiche.
Ciò non vuol dire che la F-TYPE Coupé sia impeccabile. Come ogni cosa che valga la pena amare, ha i suoi problemi. I modelli F-TYPE dotati di sospensione standard e galleggiano un po' troppo su superfici stradali irregolari per i miei gusti.
Sospetto che, per contrastare l'irrigidimento della carrozzeria ed evitare di mettere gli acquirenti sui sostegni posteriori, gli ingegneri della Jag abbiano installato sospensioni più morbide di quelle che si potrebbero normalmente richiedere in una coupé del genere. Sebbene queste bobine più ammortizzate possano attutire il colpo, conferiscono alla F-TYPE una sensazione un po' irregolare, soprattutto se confrontata con la sua principale concorrente, la Porsche Cayman S.
Sono lieto di informarti, tuttavia, che se passi alle sospensioni sportive F-TYPE, risolverai del tutto questo problema... senza ammaccarti la milza.
La coupé più bella in circolazione
A differenza della Porsche Cayman o della 911, le principali concorrenti della F-TYPE, la Jag è un completo cadavere. È stupendo, rumoroso e ravvivante; non ci sarebbe mai stato un giorno in cui andresti nel tuo garage e rimarresti deluso nel vederlo.
Le Porsche, anche se brillanti da guidare, sembrano un po' troppo uno strumento per andare veloci. È una bella sensazione ma non è molto coinvolgente. Le Porsche semplicemente non offrono quella sensazione giorno dopo giorno di essere straordinari. Ma la Jaguar F-TYPE Coupé... è così.
Alti
- Splendido design esterno
- Scarico incredibilmente rumoroso e crepitante
- Cambio automatico a otto velocità con cambi di marcia rapidi
- Dinamica di guida controllabile e felice
Bassi
- Poca visibilità nel retrovisore
- Sospensioni standard fluttuanti e danzanti
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