La Honda CR-Z soffre di una crisi d'identità. Questo ibrido compatto doveva incanalare il minimalismo e l'efficienza dell'Insight originale la sportività della vecchia CRX, ma il risultato fu un compromesso: un'auto poco green o sportivo. La CR-Z Mugen RZ cerca di rimediare a questa dualità semplicemente essendo sportiva.
Il tuner giapponese Mugen ha lavorato sulle Honda da quando l'originale CRX arrivò sulle strade negli anni '80. Anche oggi ir pubblicizza una CR-Z nella serie di gare Super GT giapponese, quindi era il posto perfetto dove andare per dare un po' di carattere alla CR-Z.
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Mugen ha aggiunto un compressore e un sistema di scarico cat-back al quattro cilindri in linea a benzina da 1,5 litri della CR-Z, conferendogli una spinta di 52 cavalli e 63 piedi-libbra di coppia. Ciò aumenta la potenza totale del sistema da 135 CV e 164 lb-ft a 174 CV e 193 lb-ft.
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La fama della CR-Z è che è l’unico ibrido disponibile con cambio manuale. Ora ha il potere di rendere utile lo spostamento della levetta. Mugen non ha detto quanto quella potenza extra aumenterà le prestazioni, ma la CR-Z RZ dovrebbe migliorare il tempo da 0 a 60 mph di 9,6 secondi della stock car.
La leggerezza e le dimensioni compatte del CRX lo hanno reso un vero go-kart su una strada tortuosa, ma gravato da un propulsore ibrido e da un equipaggiamento di sicurezza del 21° secolo, il CR-Z non è così agile. Per migliorarne la manovrabilità, Mugen ha aggiunto alla CR-Z RZ un sistema di sospensioni regolabili a cinque stadi e un pacchetto freni aggiornato con rotori più grandi.
La CR-Z originale non è mai stata una bella macchina; il modo migliore per descriverlo è sempre stato “unico”. Il kit carrozzeria della Mugen non migliora realmente l'aspetto dell'auto, ma la aiuta a risaltare di più. Sul paraurti anteriore e sulle minigonne laterali sono spuntate alcune branchie e luci di marcia casuali, mentre un enorme spoiler è appollaiato sopra il lunotto.
A completare il pacchetto esterno ci sono cerchi in lega forgiati da 17 pollici e pneumatici ad alte prestazioni Dunlop Direzza II 205/45R17.
L'interno è rivestito in materiale blu e nero per abbinarsi all'esterno. Si abbina anche all'esterno nella sua mancanza di sottigliezza; se non ti piace farti notare, questa non è l'auto che fa per te.
Mugen ha cercato di risolvere la crisi d'identità della CR-Z trasformandola da un ibrido sportivo in una berlina a tutti gli effetti dotata di un motore elettrico. Le aggiunte della RZ dovrebbero almeno rendere la CR-Z più divertente da guidare, ma la maggior parte delle persone non avrà la possibilità di scegliere questo modello.
Verranno prodotte solo 300 CR-Z RZ e tutte saranno vendute in Giappone. Se stai pensando di fare un viaggio nel Paese del Sol Levante, procuratene uno, potresti voler dare un'occhiata al prezzo. Questa Honda messa a punto costerà 4.494.000 yen, ovvero circa $ 57.380. In altre parole, è quasi il doppio del costo di una normale CR-Z, che in Giappone parte da 30.197 dollari.
La CR-Z RZ potrebbe rappresentare un miglioramento rispetto alla CR-Z di serie, ma è impossibile che qualcuno spenda quasi $ 60.000 per una piccola berlina Honda.
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