Quando si tratta di auto elettriche, l’industria automobilistica è polarizzata su come affrontare al meglio il crescente mercato elettrico. Aziende come Toyota hanno sostenuto fin dall'inizio i veicoli ibridi con veicoli come il Prius, mentre altri come Nissan – e la sua Leaf – hanno optato per la produzione di un’auto completamente elettrica per la massa mercato. La General Motors ha affrontato il problema con una soluzione diversa, lanciando la Chevrolet Volt che utilizzava un propulsore ibrido gas-elettrico. Naturalmente, per non essere tralasciato, Ford offrirà sia versioni ibride che ibride elettriche plug-in della sua Fusion 2013 e Focus 2013 entro la fine dell'anno.
E mentre la maggior parte delle aziende cerca di implementare una strategia elettrica più solida, alcune credono ancora in un cambiamento verso questa direzione l’elettrificazione sta avvenendo troppo rapidamente e gli obiettivi irrealistici fissati dagli organi di governo danneggeranno il sistema industria automobilistica.
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Intervenendo ad un seminario di settore a Bruxelles, Stefan Jacoby, amministratore delegato di Volvo ha apertamente espresso la sua opinione sullo stato attuale dell’industria automobilistica elettrica affermando che è “troppo presto per abbandonare i convenzionali propulsori diesel e benzina”.
Nel suo discorso, Jacoby ha chiesto un maggiore e continuo sostegno all’elettrificazione dei veicoli da parte dei governi dell’UE. Ha inoltre sottolineato che i mandati governativi stabiliti dall’UE – ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 60% entro il 2050 e la riduzione di quasi la metà delle auto ad alimentazione convenzionale nelle città entro il 2030 (e successivamente eliminata del tutto entro il 2050) – sarà virtualmente irraggiungibile senza aiuto – evidenziando il costo proibitivo dei veicoli elettrici e la mancanza di infrastrutture come i più grandi ostacoli.
Ovviamente Jacoby non si oppone alle auto elettriche: Volvo ha la sua C30 elettrica e la XDC60 ibrida plug-in in i lavori – chiede invece uniformità e incentivi statali coordinati per i veicoli elettrici Europa.
Allo stato attuale, ogni governo europeo offre incentivi diversi. Ad esempio, nel Regno Unito i consumatori che desiderano acquistare un veicolo elettrico idoneo ricevono un contributo del 25% sul costo totale dell’auto, che è limitato a £ 5.000 (circa $ 7.800). Altri paesi dell’UE come Spagna e Irlanda offrono sovvenzioni simili a quelle offerte nel Regno Unito, mentre paesi come la Germania e i Paesi Bassi non offrono sussidi per l’acquisto diretto, ma offrono invece l’esenzione dalle tasse e dalle tasse di registrazione annuali.
L’assenza di un approccio armonizzato agli incentivi per i veicoli elettrici, sostiene Jacoby, è uno dei motivi principali che frenano l’adozione diffusa dei veicoli elettrici. “Le case automobilistiche europee si trovano ad affrontare una sfida molto difficile quando la legislazione sulla CO2 richiede auto elettrificate vengono implementati senza iniziative che rendano queste auto accessibili a un numero crescente di consumatori”, ha spiegato Jacoby.
Secondo i dati, nel 2011 sono stati venduti nel mondo solo 50.000 veicoli elettrici a batteria. Secondo uno studio condotto dalla Commissione Europea: “Una strategia europea per veicoli puliti ed efficienti dal punto di vista energetico”, Si prevede che la quota di mercato dei veicoli elettrici – sia elettrici che ibridi plug-in – aumenterà solo del 3-4% entro il 2020, per poi salire al 30% entro il 2030.
Queste cifre, ha sostenuto Jacoby, sono del tutto irrealistiche, affermando che “la quota di mercato dei veicoli elettrificati farà fatica a superare la soglia dell’1% entro il 2020”.
Ma non sono solo gli obiettivi irrealistici, la mancanza di finanziamenti standardizzati e di incentivi governativi uniformi a preoccupare Jacoby e Volvo. Con paesi come la Cina che stanziano quasi 15 miliardi di dollari per l’industria dei veicoli elettrici, una cifra che supera di gran lunga quella dell’UE. gli Stati Uniti – Jacoby avverte che, se non si interviene, l’industria automobilistica europea rischia di perdere il suo attuale ruolo di polo tecnologico capo.
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