Recensione della BMW 535i del 2011

Dingolf. Dingolf? Sì, è il nome della città tedesca dove è stata assemblata la nostra auto di prova, una BMW 535i. Lo sappiamo perché tendiamo a studiare incessantemente l'adesivo. A circa un'ora di strada, attraverso pittoresche ville tedesche e tundre ondulate, e situato in centro A Monaco di Baviera, gli ingegneri tedeschi della sede mondiale della BMW hanno ideato un nuovo design per questa berlina di dimensioni standard anno.

In sostituzione della E60, la 535i ha riportato in auge il significato originale della berlina: stile elegante, finiture eleganti e manovrabilità rapida. Ora, il modello del 2011 che abbiamo testato include alcuni extra, un motore raffinato e un prezzo più basso. Ma guida meglio del Infiniti M37x? E gli appassionati BMW più esigenti si accontenteranno di opzioni tecnologiche tutt’altro che eccezionali?

Tralasciamo i dettagli superficiali e andiamo dritti al nocciolo della questione: la BMW 535i si guida meglio dell'Infiniti M37x. Parte del motivo ha a che fare con un profilo più piccolo: il 535i è circa un pollice più corto dell'M37x e pesa circa 271 libbre in meno, pari a 3792 libbre. È anche circa 309 libbre più leggera della BMW 740li del 2011 che abbiamo guidato l'estate scorsa. Il peso e le dimensioni sono importanti, perché nei nostri test il 535i sembrava più piccolo e leggero dell'Infiniti e della Serie 7, e questa è una buona cosa. La scoperta principale: essendo una berlina più sportiva, la manovrabilità sembrava agile e reattiva, quasi come quella di una più piccola Volvo C30 in termini di come abbracciava la strada e offriva un'esperienza di guida serrata e ben progettata.

Abbiamo guidato la 535i da Los Angeles a Las Vegas e ritorno. Abbiamo testato l'auto su autostrade aperte, strade sterrate, curve strette su strade secondarie e nella guida in città. Abbiamo aperto l'acceleratore e messo in fila rossa la macchina più volte. Nella maggior parte dei casi, il veicolo si comporta un po' come una Chevrolet Corvette quando si inseriscono la terza e la quarta marcia. Il motore TwinPower Turbo ottimizzato, un demone della velocità da 3,0 litri a doppia camma in testa con 6 cilindri e iniezione diretta di carburante, ti dà quel "respingimento da berlina" in cui non ti aspetti la stessa potenza da un'auto che serve principalmente per portare i clienti a pranzo.

In curva, il 535i si è comportato magnificamente, anche se c'è un certo senso di rollio rispetto al 2011 Audi A8 (non è un paragone giusto, dato che si tratta del modello top di gamma simile alla BMW 7). Su un lungo tratto dell'autostrada di Las Vegas, il veicolo era fluido e confortevole.

Design e stile

Ok, quindi se stai cercando una berlina standard che abbracci la strada e ti spinga fuori dal parcheggio della scuola più velocemente di chiunque altro, la 535i fa per te. Sorprendentemente, alcune delle altre caratteristiche del 535i in realtà non sono all'altezza rispetto alla concorrenza, a cominciare dal design.

Questa è una valutazione puramente soggettiva, ma l'Infiniti M37x ha chiaramente un design più sorprendente rispetto alla BMW 535i. Il 535i è elegante ed europeo, ma non bulboso e ben fatto come l'M37x. Guidando entrambe le auto, abbiamo scoperto che l'Infiniti aveva un aspetto più memorabile e abbiamo notato più guidatori intorno a noi che guardavano il veicolo e cercavano di capire cosa fosse. Con la 535i, potresti adattarti alla folla, soprattutto se la folla guida berline Mercedes E350 e auto prodotte da Audi.

Anche all'interno, il 535i non è così impressionante come l'Infiniti M37x. Non c'è una sensazione di bozzolo di lusso ma più un familiare interno utilitario BMW con i controlli iDrive per lo stereo e il telefono. (Diremmo navigazione, ma per qualche motivo la nostra 535i enfatizzava gli extra di guida come il pacchetto sportivo con cerchi in lega, volante in pelle, e sedili sagomati senza navigatore.) Il 535i fornisce un sedile regolabile in 10 direzioni che abbiamo trovato eccessivamente regolabile, in particolare lo schienale lombare in 4 direzioni impostazioni.

Visto che stiamo trattando gli interni, una nota sull'impianto stereo. Sebbene iDrive sia sicuramente un buon meccanismo di controllo per sfogliare rapidamente i nomi degli artisti e scegliere le canzoni, l'impianto stereo non era neanche lontanamente chiaro e forte come quello della BMW 7 ed era un po' meno potente dello stereo della Jeep Grand del 2011 Cherokee. È un peccato, perché la BMW 7 è il nostro attuale stereo leader in termini di qualità del suono complessiva, quindi siamo rimasti sorpresi che il 535i non fosse altrettanto buono.

Anche i posti a sedere sul retro dell'auto erano un po' stretti. La 535i che guidavamo mancava di alcuni comfort di lusso, comprese le porte con chiusura automatica (una delle caratteristiche più interessanti dei recenti modelli BMW e opzionale sulla 5). La nostra auto di prova era dotata di un connettore per iPhone (un'opzione che costa $ 400 in più). Anche equipaggiato con il pacchetto sportivo, il modello del 2011 è in realtà un pelo in meno rispetto al modello simile 535i del 2010.

Emozione alla guida?

In verità, anche la BMW 535i che abbiamo testato, a $ 60.225, mancava di alcuni extra tecnologici: la nostra auto di prova non aveva il controllo automatico della velocità adattivo, l'avviso di deviazione dalla corsia o il rilevamento degli angoli ciechi. Tuttavia, anche se avessimo guidato un modello con il pacchetto tecnologico, l'Infiniti M37x viene comunque premiato come più avanzato, poiché non si limita ad avvisarti delle corsie e degli angoli ciechi e ti dà effettivamente una spinta automaticamente. Esiste una versione della BMW 535i in grado di leggere i segnali di limite di velocità e rallentare automaticamente l'auto, ma non siamo stati in grado di testarla. La nostra auto di prova aveva però alcuni extra.

Uno è che l'auto è dotata di luci dei freni adattive. Ciò significa che, quando si preme il freno, il faro si illumina più intensamente quando si preme più forte. La 535i che guidavamo aveva anche fari allo xeno adattivi che scansionano la curva della strada. Quando fai retromarcia, la 535i ti mostra una vista dall'alto dell'auto, il che è piuttosto affascinante. Ci sono telecamere montate attorno all'auto e l'interfaccia iDrive le unisce per darti una visione a volo d'uccello in tempo reale. In pratica, ciò significa che è più facile parcheggiare l'auto, ad esempio, è più facile valutare la distanza tra il nostro veicolo e quello in un altro parcheggio. La visuale della fotocamera era più chiara e colorata rispetto a quella testata su un'Infiniti EX35 l'anno scorso. Esiste anche una versione del 535i dotata di rilevamento pedoni con visione notturna per fermare l'auto quando attraversa il traffico.

La BMW 535i che abbiamo guidato è dotata anche di tergicristalli automatici con rilevamento della pioggia e di molte delle caratteristiche standard di una berlina di lusso, come ad esempio controllo della trazione e della stabilità, accensione/spegnimento automatico dei fari e controllo della velocità di crociera, ma ce li aspetteremmo praticamente in qualsiasi standard berlina. Nel complesso, le caratteristiche tecnologiche, anche nella versione fornita con il pacchetto tecnologico, sono in linea con quelle Cadillac CTS e altre auto GM. L'M37x aveva caratteristiche più avanzate e l'Audi A8 forniva una meccanica di guida più avanzata.

Conclusione

Allora dove va a finire la BMW 535i? Come accennato all'inizio, il 535i offre ottime prestazioni su strada. Potrebbe eguagliare la Cadillac CTS per caratteristiche tecnologiche, ma la 535i è molto avanti in termini di gestione delle prestazioni. Nel complesso, abbiamo preferito guidare la 535i a quasi tutti i modelli recenti che abbiamo testato, ad eccezione dell'Audi A8. È un bel risultato per la gente di Monaco.

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