Quando l'Audi TT entrò in scena nel 1998, fu una rivelazione.
Appena cambiata rispetto alla concept car che conquistò il mondo nel 1995, la TT di serie era qualcosa che non si vedeva in uno showroom delle strade principali dagli anni '60: un'opera d'arte.
L'originale era un'auto da vedere, piuttosto che da guidare, ma la seconda generazione fece un passo verso il territorio di “auto del conducente”. E l’evviva finale della TT di seconda generazione – la TT RS – ha fatto un grande passo avanti verso la guida dinamismo.
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La TT di terza generazione, tuttavia, è stata progettata da zero, progettata non solo per riconquistare la gloria dell'originale, ma per essere una vera auto da guida.
Per dimostrare questo punto, Audi ha invitato Digital Trends nella sua sede di Ingolstadt, in Germania, per spiegare come funziona ha fatto questa trasformazione e cosa ha portato alla costruzione di una delle nuove auto più scintillanti degli ultimi cinque anni anni.
Si comincia con un disegno
Il nostro sguardo dietro le quinte della nuova TT è iniziato nella sinfonia di vetro e acciaio del museo Audi, situato nel cuore del vasto complesso Audi.
Audi ha riunito tutti gli esemplari della TT, dal concept alla generazione più recente, insieme all'uomo responsabile di gran parte del design: Jürgen Löffler. Con il suo abito scuro e gli occhiali dalla montatura squadrata, Löffler ha esattamente l'aspetto di uno stilista tedesco.
Quando l'Audi TT entrò in scena nel 1998, fu una rivelazione.
Con mia sorpresa, Löffler ha ammesso che la nuova TT è stata progettata per assomigliare a Usain Bolt. E prima di accusarmi di essere pazzo, prenditi un momento per guardare le battute. Corrono tesi e continui come i nervi e i muscoli di un velocista, dalla griglia anteriore allo spoiler posteriore. E con la postura accovacciata di un gatto che balza, la nuova TT è molto più aggressiva delle auto precedenti.
Ci sono anche tocchi sinistri. Gli anelli Audi, ad esempio, sono spostati dalla griglia al cofano – proprio come una R8 – e i fari sembrano gli occhi sbarrati di un predatore.
- 1. Schizzo del design del faro Audi TT
Questi elementi uniti alle linee tese rendono questa TT qualcosa di decisamente più maschile e bellicoso, almeno secondo i sottili standard del design tedesco, rispetto alle vetture precedenti.
Eppure ci sono ancora richiami distintivi al design originale a “tre scatole”, poiché la nuova vettura ha un bagagliaio più definito rispetto all’attuale TT.
Il design è stato realizzato tenendo presente anche l'ingegneria e le prestazioni. L'estetica è completata dall'allungamento del passo riducendo la lunghezza complessiva. Il posizionamento delle ruote mantiene il peso del motore pesante e del sistema di trazione integrale distribuiti uniformemente, migliorando la manovrabilità.
E quelle linee del corpo squisite? Sono tutti realizzati in alluminio ad alta resistenza, praticamente di qualità aeronautica, che rende questo il TT più leggero di sempre, di oltre 120 libbre.
Una cabina di pilotaggio adatta per un caccia a reazione
Ma la nostra visita guidata dagli eleganti designer tedeschi non si è fermata al signor Löffler. Anche l'interior designer ha avuto qualche parola da dire sulla sua splendida creazione.
Anche se il percorso da Usain Bolt all'Audi TT è ampio, l'ispirazione ai caccia a reazione è evidente negli interni. Il cruscotto avvolgente ha la forma del bordo anteriore dell’ala di un aereo. E gli ugelli di scarico sembrano i postcombustori di un F14, anche se con controlli HVAC abilmente integrati. Questo è abbinato a una console centrale relativamente semplice che avvolge il conducente – o dovrei dire il pilota – per creare qualcosa di un po’ speciale.
Il cruscotto avvolgente ha la forma del bordo anteriore dell’ala di un aereo.
Quando leggi di questa configurazione. Ero scettico. Pensavo che fosse bello, ma che sarebbe stato difficile da usare. Ho anche pensato che lo schermo unico, centrato sul conducente, avrebbe impedito al passeggero di aiutarlo in attività come la navigazione.
Di persona, però, è un'altra cosa. Non solo è sorprendente da guardare, soprattutto nella modalità di navigazione in cui puoi planare sul terreno come – hai indovinato – un pilota di caccia, ma è anche molto più utilizzabile.
Audi ha progettato la posizione sia dello schermo che dei sedili per garantire che il display sia visibile al passeggero. Per coloro che temono che controllare lo schermo centrato sul conducente dalla console centrale possa risultare scomodo per il passeggero mancino, non è diverso da come sarebbe se lo schermo fosse al centro.
Inoltre, l’ingegnere capo dell’Audi mi ha ammesso che i test interni si sono rivelati centrati Lo schermo di infotainment davanti al conducente non è né meno né più sicuro di quello “standard” montato al centro sistema. Il che, per me, non è né positivo né negativo per Audi.
Detto questo, la progettazione di questo sistema ha comportato sfide particolari. Sostituire l'intero quadro strumenti ha significato progettare un sistema di infotainment che potesse bloccarsi senza influenzare il tachimetro e altri indicatori essenziali.
Ciò significa che il nuovo TT utilizza due chipset completamente isolati per i diversi aspetti del sistema, incluso un processore grafico Nvidia di fascia alta. I due chip funzionano sincronizzati quasi al microsecondo. Per garantire che l'attrezzatura resistesse alla prova del tempo, gli ingegneri Audi l'hanno posizionata sul portapacchi.
Durante la nostra visita, Audi ha mostrato per la prima volta il suo laboratorio di prova elettronica. In poche parole, è il luogo in cui i componenti elettronici delle automobili vengono torturati. È strano vedere le parti di un’auto tutte collegate a dei pannelli e sottoposte a test. Questo, tuttavia, è proprio ciò che accade dal momento in cui l’auto passa alla preproduzione fino all’interruzione della produzione.
Questo è impegno.
Mettendolo insieme
A questo punto probabilmente starai dicendo: “Tutto questo design e questa tecnologia vanno bene. Ma cosa significa realmente?”
La vera risposta è che non lo sapremo finché l’auto non sarà pronta per essere guidata, cosa che, nonostante le mie imprecazioni, Audi insiste che non lo sia. Ciò che sappiamo, però, è molto incoraggiante.
Ci sono anche tocchi sinistri.
L'auto conserva la bellezza dell'originale, ma ora sembra davvero un'auto che vorresti guidare piuttosto che semplicemente essere vista. Unisci la leggerezza della TT e il fatto che vanta la stessa piattaforma e l’incredibile motore TFSI della S3, e ha le caratteristiche di una vera auto sportiva. E dovrei saperlo; Ho avuto modo di guidare la S3 mentre ero a Ingolstadt, e il mio cuore praticamente batte forte nell'immaginare quell'auto con due posti e 500 chili in meno da portare in giro.
Innovazioni come il nuovo pannello strumenti MMI sembrano buone e spero sinceramente che sia brillante. Fino a quando non lo avrò effettivamente utilizzato in qualcosa di simile al mondo reale, però, non posso dare il mio verdetto.
In ogni caso, la nuova TT promette di essere uno di quegli oggetti rari: un’auto da sogno che non è irraggiungibile.
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