Le case automobilistiche si sono rese conto poco dopo il debutto della Toyota Prius che gli acquirenti di nuove auto volevano acquistare le loro nuove auto da una casa automobilistica che vende un modello ibrido. Non vogliono necessariamente l’ibrido – le vendite di ibridi rappresentano solo circa il 5% del totale delle vendite annue di auto nuove negli Stati Uniti – in realtà vogliono il modello turbo. Agli acquirenti piace semplicemente sapere che la casa automobilistica da cui hanno acquistato un veicolo si preoccupa abbastanza del pianeta da costruire e vendere un ibrido.
Entra nella Volkswagen Jetta Hybrid del 2013. Completo di turbo, è il meglio di entrambi i mondi.
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Essendo il secondo ibrido offerto da VW (il primo è stato il Touareg Hybrid del 2011), la Jetta Hybrid ha molti concorrenti impressionanti con cui confrontarsi. Dotato di un motore a benzina TSI turbocompresso da 1,4 litri, cambio automatico DSG a sette velocità e cambio elettrico motore/generatore collegato a un pacco batteria agli ioni di litio, la Jetta Hybrid dà una svolta nuova e sportiva al tradizionale ibrida a quattro porte.
Sebbene il motore turbo sia piccolo ed efficiente, produce comunque 143 cavalli. Il motore/generatore compatto, alimentato da un pacco batteria da 60 celle, aggiunge 27 cavalli al sistema per una potenza netta di 170 cavalli.
Capace di raggiungere i 60 mph da fermo in otto secondi, la Jetta Hybrid è una delle migliori l'ibrido più veloce sul mercato (la Prius lo fa in 10 secondi) ed è capace di un'auto limitata elettronicamente 125 miglia all'ora. Le statistiche impressionanti della Jetta Hybrid non finiscono qui. La Jetta Hybrid è in grado di raggiungere 45 mpg combinati e parte da un prezzo base di $ 24.995. Quindi non farà saltare il tuo budget al rivenditore o alla pompa di benzina.
Esternamente, la Jetta Hybrid non sembra molto diversa dalla Jetta standard; almeno all'occhio inesperto. VW ha rimodellato la fascia anteriore e il paraurti posteriore, conferendo alla Jetta Hybrid un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30. A distinguerla ulteriormente dal resto della linea Jetta ci sono i distintivi badge “Hybrid”, che sono stati accentati di blu in riferimento alla mentalità “Think Blue” di VW.
Disponibile in quattro livelli di allestimento (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) gli interni della Jetta Hybrid sicuramente impressioneranno. VW si rende conto che i guidatori ibridi amano la tecnologia avanzata sotto il cofano così come la tecnologia avanzata nell'abitacolo. VW ha incluso nella Jetta Hybrid un indicatore Eco nel quadro strumenti, un lettore digitale accanto al tachimetro che visualizza diversi veicoli schermi informativi e un touchscreen nella consolle centrale che funziona come modulo informativo sulla guida ibrida, uno stereo avanzato e un display di navigazione. Dire che la Jetta Hybrid del 2013 è esperta di tecnologia sarebbe un eufemismo.
A collegare la caratteristica trasmissione agli interni eleganti e moderni è un piccolo pulsante nero dietro il cambio con la scritta "E Modalità." Premilo e, da ferma, la Jetta Hybrid è in grado di percorrere 2,1 miglia e fino a 44 MPH in modalità elettrica o "EV" modalità. Lascia la modalità E disattivata e la Jetta Hybrid può mantenere la modalità EV fino a 37 MPH, a condizione che il conducente aziona con cautela il pedale dell'acceleratore.
La trasmissione ibrida turbo della Jetta Hybrid 2013 è impressionante, e non solo sulla carta.
I tipici ibridi pubblicizzano il risparmio di carburante come il loro brillante risultato, spesso a scapito della guidabilità. Gli ibridi sono anemici in termini di potenza, grumosi mentre forniscono quella potenza e generalmente hanno le caratteristiche di manovrabilità, ad esempio, di un lamantino o della stazione spaziale. La Jetta Hybrid non è nessuna di queste cose. Temevamo che la VW avrebbe potuto priusizzare la Jetta. Per fortuna, non è così.
La VW era stata derisa per aver svalutato il modello base Jetta e aver sostituito la sua sospensione posteriore multi-link, molto maneggevole, con una configurazione meno costosa e di gran lunga peggiore. Solo sul modello GLI la nuova Jetta mantenne i componenti delle sospensioni della versione precedente. Deliziosamente, anche la Jetta Hybrid è stata dotata di sospensioni posteriori indipendenti multi-link. E puoi dirlo. In curva, la Jetta Hybrid è sicura e dal passo sicuro.
Fuori linea in un tipico ibrido, indipendentemente dal tasso di accelerazione, il passaggio dalla modalità EV all'accensione del motore a gas è una faccenda scomoda e generalmente spiacevole. Nessuna casa automobilistica aveva trovato un modo per rendere fluida la transizione del potere. Cioè, fino alla Jetta Hybrid. Proprio come i suoi concorrenti, il motore a gas della Jetta Hybrid si spegne ai semafori, ma a meno che tu non presti attenzione (e talvolta anche quando lo sei) non te ne accorgeresti. Poi, quando riprende, è altrettanto fluido. L'avvio e l'arresto stridenti del motore a benzina sono stati una delle nostre principali lamentele con gli ibridi, siamo stati lieti di vederlo annullato.
Lascia la trasmissione DSG nella modalità di guida standard "D" ed è vivace senza essere uno spreco. Rilasciando l'acceleratore per un certo periodo di tempo, il sistema disconnetterà il motore a gas dalla trasmissione. Questa disconnessione consente di ridurre la resistenza del propulsore e, come mostra il video tedesco tradotto con precisione che VW ci ha mostrato si vantava: "la Jetta Hybrid costeggia!" Infatti costeggia così bene che sembra che la Jetta non sia gravata dalla resistenza del vento Tutto.
Per i conducenti che desiderano massimizzare tutti i 170 cavalli, è sufficiente inserire il cambio in Sport e consentire al motore e alla trasmissione di sfruttare appieno il turbocompressore. Tieni presente che se ti aspetti un grande aumento di potenza dalla modalità Sport, rimarrai deluso. Per un ibrido, però, lo Sport è piuttosto una risatina.
È sicuro dire che la Jetta Hybrid è una vincitrice. Il bell’aspetto discreto della Jetta standard non è stato macchiato dalla riscolpitura aerodinamica. Anche gli interni rimangono piuttosto belli e sono stati dotati di alcuni giocattoli tecnologici scelti sotto il cruscotto soft-touch. Sia il risparmio di carburante che le prestazioni sono eccezionali. E a partire da $ 24.995 e fino a $ 31.180, il prezzo è piuttosto buono.
Il problema, tuttavia, risiede nel prezzo. Sì, rispetto ad altri ibridi sul mercato, è competitivo. Ma proprio come per le offerte diesel VW, il premio per quelle trasmissioni alternative è sostanziale. Calcoliamo che la differenza di prezzo tra una Jetta a benzina con equipaggiamenti comparabili e una Jetta diesel sia di circa $ 2.300. Con i prezzi del gas e del diesel così come sono attualmente, i clienti si troveranno di fronte a un incredibile punto di pareggio di 80.000 miglia. Ciò significa che dovresti guidare la tua Jetta diesel per 80.000 miglia prima di risparmiare abbastanza soldi per compensare l'aumento del prezzo dell'adesivo. Certo, sulla strada stai migliorando il risparmio di carburante, ma sei davvero pronto ad aspettare circa sei anni prima che quei risparmi si ripaghino da soli e tu possa iniziare a risparmiare davvero?
L'ibrido è più o meno la stessa storia: un premio più alto presso il concessionario per un risparmio alla pompa. Di fronte a questo, un rappresentante tedesco della VW lo ha affrontato brillantemente. Ha detto: "Gli acquirenti acquistano diesel e ibridi per come si sentono quando passano davanti alla pompa e quando vedono i dati relativi al risparmio di carburante sul computer del loro veicolo". E ha ragione.
Quindi, se sei interessato ad avere uno degli ibridi più belli, maneggevoli e veloci sul mercato, pur potendo anche rinunciare alla pompa di tanto in tanto, scegli la Jetta Hybrid. Se vuoi semplicemente risparmiare sulla benzina, acquista una Ford Fiesta.
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