Recensione Cadillac XT5 2017

2017CadillacXT5

Prezzo consigliato $38,895.00

Dettagli del punteggio

"L'XT5 di Cadillac potrebbe vincere il premio crossover "più migliorato", ma non è MVP"

Professionisti

• Corsa flessibile
• Bellissimo design degli interni
• Sistema di trazione integrale reattivo

Contro

• Stile della parte posteriore poco incantevole
• Quadro strumenti non sofisticato

Conosciamo tutti il ​​premio “più migliorato”. È la spinta morale delle squadre sportive e degli insegnanti delle scuole elementari, il riconoscimento dell’impegno anche se i risultati non sono all’altezza di quelli veramente dotati. Che concetto fantastico, vero?

Sfortunatamente, il mondo degli adulti non assegna premi per l’impegno. Se fai schifo nel tuo lavoro, vieni licenziato. Se costruisci un cattivo prodotto, nessuno lo compra. Questa realtà non è più vera che nel settore automobilistico. I veicoli che non riescono a eguagliare i rivali muoiono semplicemente in modo rapido, come dichiarato dal contabile.

Così, quando Cadillac iniziò la sua trasformazione da logoro marchio di lusso a casa automobilistica innovativa ed elegante, il pubblico dei consumatori non si riversò immediatamente negli showroom con i soldi in mano. Il marchio americano continuava a sbuffare e sbuffare accanto alle sue controparti tedesche; i suoi sforzi non erano ancora sufficienti.

Ma il campo è cambiato. La Cadillac non scalda più la panchina; sta iniziando ogni partita. L'ATS, la CTS e la CT6 sono tutte magnifiche berline, eppure Cadillac vende ancora più dei suoi vecchi crossover SRX rispetto a qualsiasi altro modello. Pertanto, l’XT5 che sostituisce l’SRX è di gran lunga il veicolo più importante del marchio, ma è anche il più prezioso?

Pioniere della piattaforma

Come attesta l'ATS, Cadillac sa come costruire un telaio brillante. Sperando in una performance ripetuta, il marchio di lusso introduce una nuovissima architettura modulare con l'XT5. Rispetto all'SRX uscente, l'XT5 perde 300 libbre, il che significa che il Caddy è ben 600+ libbre più snello di un rivale Mercedes-Benz GLE350. Come bonus, Cadillac afferma che il telaio leggero è progettato per funzionare come la gabbia di sicurezza di un'auto da corsa, con una struttura resistente e rigida che migliora la manovrabilità e protegge gli occupanti in caso di incidente.

Sfruttando la nuova architettura del crossover, Cadillac offre un sistema di trazione integrale (AWD) a doppia frizione con tecnologia di torque vectoring e tre modalità di guida: Tour, Sport e Snow/Ice. Ciascuna impostazione altera l'applicazione della potenza, ma tutte le modalità hanno la capacità di utilizzare quattro ruote motrici, se necessario. Sebbene l'opzione AWD da $ 2.495 aggiunga peso, il fatto che non sia un sistema permanente significa che l'XT5 consuma meno carburante quando non è necessaria la trazione aggiuntiva.

Abbinato alla configurazione a trazione anteriore (FWD) o AWD dell'XT5 c'è un nuovissimo V6 aspirato da 3,6 litri e un cambio automatico a otto velocità. Indipendentemente dall'assetto, l'XT5 produce 310 cavalli e 271 piedi-libbra di coppia ed è disponibile con leve del cambio montate sul volante per remare manualmente attraverso ciascuna marcia.

Grazie al telaio più leggero, al motore monoblocco in alluminio, alla tecnologia start/stop e alla trasmissione migliorata, l'XT5 gestisce 19 città, 27 autostrade e 22 miglia per gallone combinate in configurazione FWD o 18 città, 26 autostrade e 21 mpg combinati se preferisci trazione integrale. Queste cifre rappresentano un miglioramento di 3 mpg rispetto all'SRX in uscita e si collocano da qualche parte nel mezzo del set di veicoli competitivi.

Acuto, non seducente

Se speravi di essere travolto dallo stile dell’XT5, potresti rimanere deluso. Sebbene il nuovo crossover ad alto volume di Caddy riesca ad ammorbidire l'aspetto poco romantico e burbero dell'SRX, non sembra riuscire a sfuggire completamente all'ombra del suo predecessore.

In verità, ho problemi con lo stile posteriore di quasi tutte le Cadillac moderne. Mi sfugge come i designer possano creare così abilmente una fascia anteriore, ma rimanere senza forze mentre lavorano all'indietro. Il frontale dell'XT5 è uno dei più attraenti del segmento e il suo profilo è discretamente attraente, ma la parte posteriore è semplicemente opaca. In nero intenso, l'XT5 riesce a mettere in risalto i suoi migliori tratti esterni, comprese le luci di marcia a LED tipiche di Cadillac, ma altri colori affascinano in modo meno efficace.

L’XT5 è probabilmente a una sola generazione di distanza da un’estetica meravigliosa – che non richiede spiegazioni o scuse – ma Cadillac non ha ancora rubato la scena.

Delizie in cabina

Se l’esterno non stupisce, c’è ancora speranza. All'interno dell'abitacolo dell'XT5, Cadillac ha preparato uno degli interni più aerodinamici di qualsiasi offerta di lusso. Pelle morbida, vero legno e superfici in metallo spazzolato avvolgono i passeggeri senza sopraffare il design.

Non solo l'abitacolo è spazioso, aiutato da un ampio tettuccio panoramico, ma ogni sedile ha uno stile splendido e – nessuna sorpresa qui – superbamente confortevole. La pelle Sahara Beige del mio tester sembrava una crema ricca, mescolata con altri pezzi di rifinitura in un design elaborato. Il cruscotto minimalista incorpora il sistema di infotainment CUE aggiornato di Cadillac, che ospita tutte le principali funzioni di comodità. Le poche ridondanze di pulsanti includono le impostazioni del climatizzatore e le regolazioni del riscaldamento/raffreddamento per i sedili anteriori.

L'ultima versione dell'unità di infotainment di Cadillac è veloce, intuitiva e include Apple CarPlay, Androide Auto e un hotspot 4G LTE. La risoluzione e l'usabilità del display non corrispondono ai sistemi rivali come il modulo COMMAND di Mercedes-Benz, ma non c'è molto altro di cui lamentarsi. Con un po' di tempo (come farebbe qualsiasi proprietario), il CUE diventa una seconda natura. Tuttavia, non è possibile aggirare gli stanchi indicatori analogici dell'XT5 e il display del driver piccolo e sgranato. Sembra che Cadillac si stia dando la zappa sui piedi con un quadro strumenti così arcaico quando il resto dell'esperienza interna è così sublime.

Come i suoi principali rivali, tra cui la BMW X3, l'Audi Q5, la Lexus RX e la Porsche Macan, l'XT5 è disponibile solo in configurazione a cinque posti. A differenza della concorrenza, l'XT5 offre un generoso spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e 30 piedi cubi di spazio di carico con i sedili posteriori sollevati, o 63 piedi cubi con essi ripiegati. Inoltre, la guida dell'XT5 è buona quanto l'aspetto degli interni. Devo aver guidato il crossover su ogni buca di New York, ma ogni dosso era attutito come un bambino che chiacchiera intrappolato nelle grinfie di un fratello maggiore.

Nell'allestimento Premium Luxury, di cui è equipaggiato il mio XT5, i dispositivi di sicurezza includono l'avviso di traffico trasversale posteriore, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, avviso di collisione anteriore, rilevamento pedoni, frenata automatica a bassa velocità, telecamera di retromarcia e parcheggio sensori. A prima vista, sembra un elenco completo, ma manca un sistema di controllo automatico della velocità adattivo. Per questa funzione, dovrai sborsare altri $ 2.340 per il pacchetto di assistenza alla guida. In un veicolo di lusso da $ 55.000, qualcosa di così comune non dovrebbe costare di più. Fortunatamente, le funzionalità semiautonome incluse come l'assistenza al mantenimento della corsia fanno un ottimo lavoro nel riportare il veicolo in linea senza ping-pong avanti e indietro.

Se riesci a perdonare la tecnologia incentrata sul conducente, l’abitacolo dell’XT5 è un habitat tranquillo e sontuoso che sembra alla pari con la raffinatezza della Mercedes Classe S.

Conclusione

Considerando la prontezza con cui consiglierei il resto della gamma Cadillac per un premio MVP, avevo previsto che l'XT5 avrebbe meritato un riconoscimento simile. Rispetto all'SRX uscente, l'XT5 rappresenta un enorme salto di qualità, migliorato sotto ogni aspetto (sì, anche il design della parte posteriore). Ma mentre le altre offerte di Caddy non fanno più affidamento sulla loro proposta di valore per attirare gli acquirenti, l’XT5 potrebbe non essere ancora pronto a togliere le ruote da allenamento.

Cadillac ha un vero concorrente tra le mani in Mercedes, un fatto cruciale per il marchio di lusso un continuo rinascimento, ma integrarsi non servirà a nulla quando gli acquirenti saranno convinti che le loro uniche scelte provengano da lì terre straniere. Ci vuole più di un soffio di grandezza per convincere gli acquirenti noiosi ad espandere i propri orizzonti.

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