Recensione dell'ibrido Subaru Crosstrek 2019

Il nome potrebbe essere lo stesso, ma c'è una grande differenza tra la Subaru Crosstrek Hybrid 2019 e il suo predecessore. Il modello 2019 è un ibrido plug-in, il che significa che può ricaricare la batteria utilizzando il motore a combustione interna o una fonte di energia elettrica esterna. Ciò significa che il pacco batteria può essere più grande, consentendo all’auto di fare maggiore affidamento sull’energia elettrica e, di conseguenza, risparmiare più carburante.

Il Crosstrek Hybrid 2019 è il primo ibrido plug-in di produzione Subaru. Trovandosi in un territorio inesplorato, Subaru si è appoggiata alla Toyota per la tecnologia ibrida plug-in. L'ultima volta che queste due case automobilistiche giapponesi hanno collaborato, abbiamo ottenuto le auto sportive Subaru BRZ e Toyota 86. Possono operare la stessa magia su un'auto verde?

Per scoprirlo, Digital Trends ha preso in prestito una Crosstrek Hybrid del 2019 per una settimana di guida sulle strade di New York e del Connecticut. Il Crosstrek Hybrid parte da $ 35.970 (inclusa una tassa di destinazione obbligatoria di $ 975), ovvero $ 7.800 in più rispetto al livello di allestimento Crosstrek standard più costoso. Almeno Subaru offre solo il modello ibrido plug-in in un livello di allestimento, sebbene anche la nostra auto di prova avesse un prezzo di $ 2.500 pacchetto opzionale che aggiunge tettuccio apribile, volante riscaldato, navigazione e audio Harman Kardon a otto altoparlanti sistema.

Mi sento triste

Subaru commercializza il Crosstrek Hybrid come crossover, ma in realtà è solo un Impreza berlina che gioca a travestirsi. Come altri modelli Crosstrek, il Crosstrek Hybrid ha un'altezza da terra leggermente superiore rispetto a un Impreza, offrendo una rispettabile altezza da terra di 8,7 pollici (che è importante per fuoristrada), così come il rivestimento della carrozzeria grigio. Un crossover è molto più attraente per gli acquirenti di auto rispetto a una normale berlina, ma Crosstrek mostra quanto sottile possa essere questa distinzione.

Il Crosstrek Hybrid sembra quasi identico a un Crosstrek standard. Gli unici indizi sono i badge esterni “ibridi plug-in” (il che fa sorgere la domanda sul perché Subaru abbia omesso la dicitura “plug-in” dal cruscotto dell’auto). nome ufficiale), una porta di ricarica situata sul lato opposto dell'auto rispetto allo sportello del carburante, alcune finiture color argento e un display da 18 pollici specifico per il modello ruote. Se vuoi davvero che il tuo Crosstrek Hybrid si distingua, acquista la vernice Lagoon Blue Pearl della nostra auto di prova. Il colore è esclusivo del modello ibrido plug-in.

Anche gli interni sono per lo più Crosstrek standard, ma con un tocco di colore in più. I pannelli di rivestimento blu e i sedili in pelle bicolore grigio/blu navy con cuciture a contrasto ravvivano davvero l'abitacolo le cose sono andate bene, anche se i pezzi di rivestimento in finta fibra di carbonio sembravano un po' scadenti su un'auto non progettata per andare da corsa.

Il tetto apribile opzionale della nostra auto di prova ha consumato leggermente lo spazio per la testa, mettendo il Crosstrek Hybrid leggermente al di sotto del Toyota Prius Prime E Kia Niro PHEV. La Kia offre anche più spazio per le gambe posteriori, sebbene i passeggeri dei sedili posteriori abbiano ancora molto spazio per distendersi nella Subaru. IL Mitsubishi Outlander PHEV è un vero e proprio crossover, offrendo maggiore spazio interno rispetto agli altri veicoli.

Il Crosstrek Hybrid non ha abbastanza spazio di carico. Poiché la batteria è alloggiata sotto il pianale del bagagliaio, lo spazio per gli oggetti è ridotto. La capacità di carico è di 15,9 piedi cubi con i sedili posteriori sollevati e di 43,1 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati e abbassati da 20,8 piedi cubi e 55,3 piedi cubi rispettivamente con i sedili posteriori alzati e abbassati per la versione standard Trekking incrociato. La Prius Prime non ha sedili posteriori ribaltabili, ma ha 19,8 piedi cubi di spazio di carico. Sia la Kia Niro PHEV che la Mitsubishi Outlander PHEV offrono più spazio di carico con i sedili posteriori alzati o abbassati.

Tecnologia funzionale

Come altri recenti modelli Subaru, la Crosstrek Hybrid è dotata di serie del sistema di infotainment Starlink della casa automobilistica AppleCarPlay E Android Auto Compatibilità. Il touchscreen standard da 8,0 pollici presenta una grafica di facile lettura ed è supportato da pulsanti di scelta rapida analogici e una manopola del volume.

Un secondo schermo più piccolo si trova nel cofano nella parte superiore del cruscotto e può visualizzare qualsiasi cosa, dalla stazione radio corrente allo stato del propulsore ibrido plug-in. È posizionato abbastanza vicino al campo visivo del conducente in modo che le rapide occhiate distraggano minimamente. Un display da 4,2 pollici nel quadro strumenti mostra gran parte delle stesse informazioni ed entrambi i display possono essere gestiti utilizzando i pulsanti sul volante.

Nel complesso, abbiamo trovato il sistema di infotainment Starlink di Crosstrek Hybrid molto intuitivo e piacevolmente semplice, proprio come nella maggior parte degli altri veicoli Subaru su cui l'abbiamo sperimentato. Tuttavia, il sistema audio Harman Kardon a otto altoparlanti non era così impressionante, offrendo una qualità del suono metallica.

Il Crosstrek Hybrid viene fornito di serie con il sistema di assistenza alla guida EyeSight di Subaru, che utilizza telecamere montate sul specchietto retrovisore per abilitare funzionalità come il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'emergenza autonoma frenatura. Per fortuna non abbiamo dovuto testare quest'ultima funzionalità, ma il cruise control adattivo ha funzionato bene. Tuttavia, abbiamo ritenuto che l'assistenza al mantenimento della corsia impiegasse troppo tempo per intervenire. Il Crosstrek Hybrid è inoltre dotato di un generatore di rumore per avvisare i pedoni quando l'auto viaggia a una velocità inferiore a 20 miglia orarie in modalità elettrica, per compensare la mancanza di rumore del motore.

Un'esperienza di guida unica

Il Crosstrek Hybrid sembra esattamente quello che è: un connubio tra componenti Subaru e Toyota. Il motore boxer da 2,0 litri della Subaru e il suo collaudato sistema di trazione integrale funzionano con un sistema ibrido plug-in di origine Toyota per produrre un'esperienza di guida peculiare.

La nota del motore dice Subaru Crosstrek, ma le risposte del propulsore dicono Toyota Prius Prime. L'auto passava costantemente dalla propulsione a benzina a quella elettrica per ottenere la giusta combinazione di potenza ed efficienza. Ma non devi preoccuparti di questo. Devi solo puntare i piedi e andare. Tuttavia, desideravamo che le leve del cambio controllassero la frenata rigenerativa, come su un Mitsubishi Outlander PHEV, per sfruttare appieno il propulsore ibrido plug-in.

Nonostante abbia due forme di propulsione, il Crosstrek Hybrid produce effettivamente meno potenza complessiva rispetto alla sua controparte esclusivamente a benzina. Subaru ha indicato la potenza totale del sistema a 148 cavalli, rispetto ai 152 CV del Crosstrek standard. Eppure Subaru ha affermato che la versione ibrida plug-in farà da zero a 60 mph un secondo intero più veloce del Crosstrek standard. L'ibrido plug-in si è rivelato veloce in partenza, un vantaggio dell'erogazione di coppia istantanea di un motore elettrico. Tuttavia, l’assistenza elettrica funziona solo a velocità fino a 65 mph.

Un ibrido plug-in deve eccellere in efficienza e negli sprint da zero a 60 mph. La batteria agli ioni di litio da 8,8 kilowattora del Crosstrek Hybrid consente un Classificato EPA autonomia elettrica di 17 miglia con un indice di efficienza di 90 MPGe combinato. Sulla benzina, l'EPA valuta il Crosstrek Hybrid a 35 mpg combinati. Abbiamo registrato una media di 32,3 mpg, secondo il computer di bordo dell'auto.

La Kia Niro PHEV e la Toyota Prius Prime offrono una maggiore autonomia elettrica e una maggiore efficienza rispetto alla Subaru. La Kia ha un'autonomia nominale di 26 miglia in modalità elettrica, 105 MPGe combinati con l'elettricità e 46 mpg combinati con la benzina. La Toyota ha un'autonomia nominale di 25 miglia in modalità elettrica e 133 MPGe e 54 mpg combinati rispettivamente con elettricità e benzina. Nessuno dei due veicoli è disponibile con trazione integrale, Tuttavia. Il Mitsubishi Outlander PHEV ha la trazione integrale, nonché una maggiore autonomia esclusivamente elettrica rispetto alla Subaru (22 miglia), ma con un'efficienza inferiore (74 MPGe con l'elettricità, 25 mpg con la benzina).

Subaru prevede che una ricarica completa richieda due ore utilizzando una fonte CA di livello due da 240 volt: l'opzione di ricarica più veloce disponibile. Mitsubishi offre a CHAdeMO DC ricarica rapida sistema sull'Outlander PHEV in grado di ricaricare il pacco batteria all'80% della capacità in 25 minuti.

Ad aiutare il Crosstrek Hybrid nella sua missione di concorrente crossover è una capacità di traino dichiarata di 1.000 libbre, se adeguatamente equipaggiata. È abbastanza buono considerando che il traino in genere non è una priorità per gli ibridi plug-in in questa fascia di prezzo. Tuttavia, la Mitsubishi Outlander supera la Subaru con una capacità di traino di 1.500 libbre.

Rivali

Il campo dell’ibrido plug-in è eclettico, con i principali rivali del Crosstrek Hybrid che adottano ciascuno un approccio diverso al concetto. Nonostante le sue 53 miglia di autonomia elettrica classificate EPA, tralasciamo la Chevrolet Volt perché di recente è andato fuori produzione, così come Hyundai Ioniq, a causa della sua disponibilità limitata. Sono usciti anche gli ibridi plug-in Ford Fusion Energi e Hyundai Sonata/Kia Optima, poiché sono troppo diversi anche per questo gruppo eterogeneo.

Kia Niro PHEV (prezzo base: $ 29.495): come la Crosstrek Hybrid, la Kia Niro è una berlina mascherata da crossover. La Kia batte la Subaru in termini di autonomia elettrica ed efficienza, nonché di spazio di carico. È anche un po’ più piacevole da guidare (sembra più un’auto normale), ma manca la trazione integrale.

Mitsubishi Outlander PHEV (prezzo base: $ 36.890): l'unico vero crossover in questa fascia di prezzo, il Mitsubishi offre molto più spazio per passeggeri e carico, nonché una maggiore autonomia elettrica rispetto alla Mitsubishi Subaru. Include anche la frenata rigenerativa regolabile dal conducente e la ricarica rapida CC: due caratteristiche che mancano alla Subaru. Ma l’Outlander è anche un veicolo più grande che non è tanto divertente da guidare quanto il piccolo e scattante Crosstrek, e Mitsubishi è un passo indietro nei materiali degli interni.

Toyota Prius Prime (prezzo base: $ 28.280): la cugina della Crosstrek Hybrid è l'auto più efficiente qui, e non è questo lo scopo di un ibrido plug-in? Certo, la Prius Prime è priva di sedili posteriori ribaltabili, Apple CarPlay/Android Auto e trazione integrale. Il suo stile è un gusto acquisito, ma è la scelta migliore per gli acquirenti che prendono sul serio il risparmio di carburante.

Pace della mente

Subaru offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. Mentre il propulsore ibrido plug-in aggiunge una nuova variabile, il Crosstrek standard ha ricevuto un punteggio di affidabilità elevato da Consumer Reports. Come marchio, Subaru ha una buona reputazione complessiva di affidabilità.

Le valutazioni dei crash test sono disponibili solo per il Crosstrek standard. Ha ricevuto una media di Scelta di massima sicurezza+ valutazione dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) e a valutazione complessiva a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Come DT configurerebbe questa macchina

Subaru ci ha reso tutto facile. Il Crosstrek Hybrid è disponibile solo in un livello di allestimento, con un pacchetto di opzioni da $ 2.500 che aggiunge un tetto apribile, un volante riscaldato, navigazione e un sistema audio Harman Kardon a otto altoparlanti. Questa è una casella che vorremmo selezionare. Queste caratteristiche sembrano valere il prezzo, anche se siamo rimasti delusi dalla qualità del suono del sistema audio.

La nostra opinione

La Subaru Crosstrek Hybrid 2019 è inferiore alla somma delle sue parti. La Crosstrek standard è un'ottima macchina e la Toyota è la migliore nel settore nello sviluppo di propulsori ibridi. Ma la Prius Prime di Toyota, così come la Kia Niro PHEV, offrono una maggiore efficienza, mentre il Mitsubishi Outlander PHEV è un vero crossover. Il Crosstrek Hybrid non svolge molto bene il ruolo di crossover o ibrido plug-in ed è molto più costoso di un Crosstrek standard, per giunta.

Dovresti prenderne uno?

No. La maggiore efficienza del carburante e l'accelerazione più rapida del Crosstrek Hybrid non giustificano il significativo sovrapprezzo rispetto a un Crosstrek standard, e altre case automobilistiche offrono migliori ibridi plug-in. Se desideri un'auto piccola e pratica, acquista una Crosstrek senza il sistema ibrido plug-in. Se vuoi un ibrido plug-in, prendi un Toyota Prius Prime o, se riesci a trovarne uno, un avanzo ChevroletVolt.

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