La Toyota Tundra TRD Pro porta te e tutte le tue cose ovunque tu voglia andare

2016 Toyota Tundra TRD Pro

Prezzo consigliato $42,945.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Ovunque tu abbia bisogno di andare, il potente Tundra TRD Pro ti porterà lì con un sorriso."

Professionisti

• Potenza e suono inebrianti dal V8 da 5,7 litri
• Più economico rispetto all'aggiornamento delle parti singolarmente
• Sistema di infotainment Entune facile da usare
• Il serbatoio del carburante Endurance da 38 galloni significa meno soste

Contro

• Il risparmio di carburante è in svantaggio rispetto alla concorrenza
• Piattaforma datata

Quando la Toyota mi ha invitato una gara NASCAR sullo storico circuito di Watkins Glen, la più grande casa automobilistica del mondo mi ha anche offerto una scelta di veicoli per il viaggio di 300 miglia. I miei occhi si fissarono su quello in fondo all'elenco: Tundra TRD Pro. TRD è l'abbreviazione di Toyota Racing Development, la divisione interna di sviluppo delle prestazioni di Toyota e Lexus. Cosa potrebbe esserci di più appropriato che arrivare a una gara NASCAR a bordo di un grande camioncino? E uno prodotto nello stabilimento Toyota di San Antonio, in Texas.

Il TRD Pro aggiunge due pollici di sollevamento anteriore rispetto al modello base Tundra. La configurazione Double Cab del mio tester significava che questo camion aveva un letto più lungo, mentre il Crew Max offre spazio extra sul sedile posteriore. Era rivestito con una livrea Quicksand, un colore che richiama il venerabile Dune Beige della FJ40.

Molto più che semplici adesivi

La linea TRD Pro è stata lanciata negli Stati Uniti per l'anno modello 2015, con l'allestimento offerto nelle linee Tundra, Tacoma e 4Runner. Vari aggiornamenti prestazionali ed estetici, normalmente offerti frammentariamente o in altri pacchetti fuoristrada, vengono riuniti e ampliati. Rispetto alla SR base, la Tundra TRD Pro è dotata di ammortizzatori Bilstein anteriori e posteriori con serbatoi remoti esterni, barra antirollio posteriore migliorata e una piastra paramotore in alluminio sotto la coppa dell'olio. Il camion monta cerchi in lega da 18 pollici e pneumatici Michelin da 32 pollici. I tubi di scarico in acciaio inossidabile fanno capolino da dietro ciascuna ruota posteriore.

Albert Khoury/Tendenze digitali

Visivamente, il TRD Pro vuole che tu sappia che non è la Tundra ordinaria. Le finiture nere opache e l'enorme logo "TOYOTA" conferiscono un frontale imponente, che sfoggia anche fendinebbia standard e una presa d'aria sul cofano (non funzionale). Sul comodino è stampato il logo TRD e tutti gli altri badge sono rifiniti in nero.

Il nome TRD abbellisce anche gli interni, sui sedili rivestiti in pelle, sul pomello del cambio e sui tappetini (ho contato oltre 20 esempi di badge TRD dentro e fuori). L'audio e la navigazione Entune sono standard, insieme a un touchscreen da 7 pollici. Un lettore CD, un jack ausiliario e il Bluetooth semplificano l'ascolto dei tuoi brani preferiti attraverso i sette altoparlanti standard.

Il TRD Pro è alimentato dal V8 i-Force da 5,7 litri di Toyota, che produce 381 cavalli e 401 piedi-libbra di coppia. È abbinato a un cambio automatico a sei velocità con cambio manuale e modalità di traino/trasporto. Lo scarico TRD produce un ringhio ricco e gutturale che diventa un ruggito ai regimi più alti.

I paraurti in tre pezzi riducono i costi delle riparazioni e il portellone posteriore facile da abbassare/sollevare non si chiude di colpo all'apertura. La Tundra è pronta per l'equipaggio con ampie porte oscillanti, poggiatesta progettati per ospitare elmetti protettivi e grossi bottoni utilizzabili con guanti pesanti. Ciascuno dei cinque passeggeri ha il proprio portabicchieri e portabottiglie, e ci sono scomparti extra per altro. Puoi riporre le tue cose sotto il sedile posteriore, anche se questo vale solo per la configurazione Double Cab.

La guida

Il camion è abbastanza docile in città e l'accelerazione è tenuta sotto controllo dal controllo della trazione se non sei fluido sull'acceleratore. Senti i dossi, ma le sospensioni li attenuano anche. Le buche profonde sembravano crepe nel pavimento e i cordoli alti venivano attenuati per attenuare i dossi stradali. Perché stavo scalando i marciapiedi? Risponderò con un'altra domanda: chi ha bisogno delle inversioni a K quando si hanno 10,6 pollici di altezza da terra e ampi angoli di avvicinamento/partenza? Quando ho avuto bisogno di fare retromarcia, la telecamera di retromarcia standard è stata di grande aiuto.

Il viaggio verso nord mi ha portato su strade lunghe e ampie, ed è qui che il TRD Pro è stato in grado di sgranchirsi le gambe. Mi aspettavo una guida più dura, ma sono rimasto davvero sorpreso dalla potenza erogata da quel motore straordinario. Il V8 da 5,7 litri brontolava alle velocità cittadine, ma una volta che entravo in autostrada i suoi ringhi diventavano fragorosi. Non importa il numero di giri o la velocità, sembrava che ci fosse sempre più grugnito. Ho dovuto controllarmi per evitare di superare il limite di velocità. Ciò si è verificato spesso durante il mio viaggio di cinque ore verso nord, ma alla fine sono riuscito a controllarmi, anche se nella mia guida vivace mi sono completamente dimenticato del cruise control standard.

Le sospensioni morbide del TRD combinate con il passo lungo mi hanno permesso di avere una guida fluida. La manovrabilità non era troppo compromessa e sembrava sicura: lo sterzo non era leggero come su altri veicoli progettati per fuoristrada più impegnativi. I freni a disco ventilati (gli stessi che si trovano sulla Tundra standard) hanno fatto un lavoro ammirevole nel rallentare e fermare le 5.740 libbre. camion.

Il TRD Pro viene fornito con un serbatoio del carburante da 38 galloni, un bel passo avanti rispetto ai 26,4 galloni standard presenti su altri modelli. Ho fatto una media di 14 mpg con carburante normale dalla guida combinata in città e autostrada, che è nella fascia bassa per questa classe.

Sincronizzare il mio iPhone con il sistema audio Entune è stato un processo semplice e la navigazione è stata intuitiva. Gli audiofili potrebbero voler aggiornare il sistema audio: questo camion è stato progettato più in base alle prestazioni che al comfort e al lusso, sebbene i suoi interni spartani sfoggino alcuni materiali carini.

Ho notato la mancanza di una maniglia di presa sul lato del conducente, che ha portato a molte modifiche aftermarket per aggiungerne una. Il mio tester non era dotato di gradini e ho dovuto usare il volante per issarmi.

Albert Khoury/Tendenze digitali

A Watkins Glen, il TRD Pro ha attirato l'attenzione degli appassionati di corse, molti dei quali possedevano camioncini di varie marche e modelli. Considerata la popolarità e il successo della Toyota nella NASCAR, la Tundra venne accolta in questo luogo sacro. Le nostre 20.000 libbre. il convoglio includeva un 4Runner e un paio di Tacoma, ma la Tundra li faceva impallidire tutti. Sono stato contattato da numerose persone che volevano sapere tutto sul camion. Un agente di polizia ha detto che aveva già ordinato il suo dello stesso colore.

Ho percorso quasi mille miglia sulla mia Tundra TRD Pro durante il lungo weekend e sono rimasto sorpreso da quanto fosse comoda. I sedili leggermente imbottiti mi hanno supportato abbastanza da rinunciare a qualsiasi sosta durante il mio viaggio di ritorno a New York, e mi hanno tenuto sul posto quando il marciapiede si è esaurito. Le grandi nocche del volante massiccio aiutavano a mantenere le cose dritte su tratti di strada più lunghi.

Il caldo di mezza estate non poteva competere con il potente condizionatore, anche se trascorrevo la maggior parte del tempo con le enormi finestre abbassate, godendomi la brezza dal mio alto trespolo.

La nostra opinione

Il Tundra TRD Pro è un camion utilitario senza fronzoli con alcune notevoli capacità fuoristrada per coloro che vogliono, o devono, uscire dai sentieri battuti. È una scelta solida per coloro che utilizzeranno il suo traino (9.800 libbre. max), capacità di trasporto e su terreni accidentati.

Quali sono le alternative?

Produttori di pick-up a grandezza naturale come Nissan, Chevrolet, GMC, Ford e Ram tutti offrono pacchetti di opzioni che si montano su alcuni componenti fuoristrada, ma gli ultimi due producono anche modelli autonomi come TRD Pro. Ford ha il suo SVT Raptor, che è completamente nuovo per il 2017, e Ram ha recentemente introdotto il Rebel.

Il Raptor utilizza il V6 EcoBoost da 3,5 litri della Ford accoppiato a una trasmissione a 10 velocità. Le caratteristiche standard del TRD Pro, come i sedili in pelle e un serbatoio del carburante più grande, sono opzionali sul Raptor. Il Raptor è inoltre dotato di alcune delle sue caratteristiche standard come avvio/arresto automatico, modalità di guida selezionabili, differenziale posteriore con bloccaggio elettronico e controllo della discesa in salita. Gli extra del Raptor portano il suo prezzo consigliato iniziale a $ 48.235.

Il Ram Rebel è più simile al TRD Pro, almeno in termini di prezzo e caratteristiche. Con un prezzo consigliato iniziale di $ 45.200, il Rebel 4×4 è disponibile solo con allestimento per l'equipaggio. L'attrezzatura standard include un serbatoio del carburante da 26 galloni, sospensioni pneumatiche, sedili in tessuto e un dispositivo di scorrimento del finestrino posteriore elettrico. Il V8 Hemi da 5,7 litri è accoppiato a una trasmissione automatica a 8 velocità, che controlli tramite una manopola del cambio con quadrante elettronico.

Quanto durerà?

La Tundra TRD Pro sta entrando nel suo terzo anno di produzione con modifiche minime. Si basa sulla Tundra di seconda generazione, che è cresciuta un po' negli anni dalla sua introduzione nel 2007. La domanda è se Toyota manterrà o meno il TRD Pro nel mix quando debutterà la Tundra di nuova generazione.

Dovresti comprarlo?

Il Tundra TRD Pro si trova su una piattaforma obsoleta ma collaudata. Qualunque siano le tue preferenze, non puoi ignorare il leggendario record di affidabilità di Toyota. Puoi passare a un camion con più funzionalità, aggiornamenti e forse un po' più di capacità, ma lo pagherai.

Il prezzo consigliato del mio modello di prova era di $ 42.445, sottoquotando la concorrenza principale. La targa potrebbe essere giapponese, ma circa il 70% delle parti del Tundra provengono dal Nord America, rendendolo uno dei camioncini più americani che puoi acquistare. E per alcuni potrebbe bastare.

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