Avendo già utilizzato il e-tron nome per la sua auto elettrica A3 recentemente presentata, la g-tron è un ibrido plug-in che funziona a gas naturale. Ma se Audi facesse a modo suo, tutti i G-tron sarebbero alimentati dal “e-gas” della stessa Audi, che viene prodotto al largo delle coste della Germania nel Mare del Nord, come dimostrato nella galleria fotografica sopra.
La nuova A3 e-tron e la g-tron saranno fianco a fianco al Salone dell’Auto di Ginevra della prossima settimana. Secondo a., la g-tron arriverà negli showroom europei entro la fine del 2013 GreenCarReports rapporto. Abbiamo contattato un rappresentante Audi statunitense per scoprire se la g-tron sarebbe mai stata venduta negli Stati Uniti, ma ci è stato detto che le prospettive sembrano cupe. Il portavoce ha citato come motivo principale di questa decisione l'inadeguatezza delle infrastrutture di rifornimento, malgrado gli Stati Uniti avendo più gas naturale di qualsiasi altra nazione, compresa la Germania e altre parti d’Europa dove sarà installato il g-tron disponibile.
Alimentato da un quattro cilindri TFSI turbocompresso da 1,4 litri, il g-tron produrrà 110 cavalli e raggiungerà i 100 chilometri orari da fermo in 11 secondi. La velocità massima del g-tron è fissata a 118 mph, ma percorrerà 800 miglia con un singolo serbatoio.
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Ciò che rende il g-tron distintivo nel mercato dei veicoli alimentati a gas naturale è che qualora il gas naturale o l’e-gas non fossero disponibili, i proprietari possono pompare la benzina in un serbatoio alternativo. Ciò rende il g-tron una valida opzione per i lunghi viaggi e per i pendolari non interessati a rimanere rinchiusi nella propria auto.
Se alimentato a gas elettronico, il g-tron può viaggiare fino a 9.300 miglia all'anno in modo completamente a zero emissioni di carbonio. Se invece si utilizza il normale gas naturale, le emissioni sono comunque estremamente basse, pari a soli 95 grammi per chilometro.
Siamo un po’ affascinati dal g-tron e ci chiediamo davvero perché – se Audi vuole alimentarlo con l’e-gas – non si chiamasse e-tron. O perché Audi non ha chiamato l’e-gas in un altro modo. Possiamo già dire che ci sarà confusione presso i concessionari tra il g-tron alimentato a gas elettronico e l'e-tron EV.
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