Portando lo stile europeo e l'ingegneria di qualità Mercedes sul posto di lavoro, il Metris stabilisce un nuovo standard per i furgoni merci e passeggeri.
Mercedes conosce i veicoli da lavoro. Molto prima che la targa tedesca fosse sinonimo di lusso, prestazioni e ingegneria, le aziende di Gottlieb Daimler e Karl Benz dotavano le carrozze a motore di box per le consegne. Questa eredità sopravvive ancora oggi, poiché Daimler AG è il più grande produttore mondiale di veicoli commerciali. Entro la fine dell’anno, espanderà tale influenza negli Stati Uniti introducendo il Mercedes-Benz Metris, un furgone di medie dimensioni con notevoli potenzialità lavorative.
La divisione Mercedes-Benz Vans ha già dimostrato la sua potenza nel mercato americano introducendo il Sprinter a grandezza naturale negli Stati Uniti, in un'epoca in cui c'erano veicoli pesanti e antiquati come l'Econoline onnipresente. Ora, le case automobilistiche americane e giapponesi hanno seguito la tendenza, introducendo più veicoli commerciali in stile europeo nella nostra parte del mondo. Mercedes mi ha invitato a Durango, in Colorado, per verificare di persona la versatilità dei furgoni Mercedes, compreso il tempo con il Metris.
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Questa volta, al Van Camp...
Conosciuto a livello globale come Vito, il Metris è così soprannominato per i mercati statunitense e canadese poiché "Vito" tende a sembrare un vecchio picchiatore mafioso. Sebbene versatile, il Metris ha un po' più di eleganza di quanto ci si aspetterebbe da un semplice dumper di medie dimensioni. Innanzitutto, le sue dimensioni sono state scelte perché era quella “giusta”: non troppo grande, come lo Sprinter, ma non troppo piccolo, colpendo quel punto debole simile a un ricciolo d'oro a 74,8 pollici di altezza, 202 pollici di lunghezza e 76 pollici Largo. Pensa a un furgone con notevoli capacità di carico utile, ma più facile da inserire in un garage.
L'auto è stata progettata per funzionare bene in aree metropolitane strette e sfoggia anche un aspetto elegante adatto al compito. Piuttosto che una piaga a blocchi nel quartiere, il Metris presenta una plancia Mercedes molto distinta e aerodinamica che segue una semplice linea di contorno nella parte posteriore. Potrebbe essere un furgone da lavoro, ma gli autisti si sentirebbero male se subissero qualche colpo.
Vantastico?
Dopo aver passato molto tempo a dare allo Sprinter una corsa di prova tra le sacche di civiltà sparse in tutto il mondo Lo splendido paesaggio, saltando sul Metris, ha evidenziato come questo furgone fosse in netto contrasto con il suo alto, a grandezza naturale controparte. È alimentato da un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri che eroga 208 cavalli alle ruote posteriori. La potenza scorre attraverso una trasmissione 7G-tronic a sette velocità con leve del cambio, che si potrebbe pensare sarebbe una strana aggiunta a un furgone. Non è nemmeno perché sono arrivati semplicemente con il cambio: la Metris sembra molto più una berlina voluminosa che una coupé.
Il Metris colpisce quel punto debole simile a un ricciolo d'oro: non troppo grande, ma non troppo piccolo
Il furgone a trazione posteriore è dotato di sospensioni completamente indipendenti, il comfort è ulteriormente ottimizzato nella sua configurazione furgone passeggeri. Indipendentemente dal fatto che fossi al posto di guida o in uno degli altri sette posti, la guida è stata straordinariamente fluida. Lo sterzo era stretto e diretto e quella morbidezza durante tutto il viaggio era la sensazione più diffusa.
Nella sua configurazione cargo il Metris ha solo un po' più di galleggiamento e sembra più il ponte tra lo Sprinter che la sua versione passeggeri. In effetti, è qui che i due modelli Metris disponibili differiscono notevolmente.
Spazio o navetta?
La versione cargo non è semplicemente la versione passeggeri con i sedili strappati. Tutta la sconcertante e la morbidezza della monovolume scompare nel cargo Metris, rendendo distintamente ogni vibrazione, sobbalzo e goccia di pioggia udibile. L'abitacolo, tuttavia, rimane quasi identico in entrambi. Un volante robusto e solido consente una guida sicura, con un livello di precisione che non ci si aspetta di sentire su un furgone. L'unità di infotainment Mercedes racchiude tutte le funzioni di radio, telefono e navigazione opzionale in un pacchetto compatto e senza fronzoli. Le funzioni ci sono, ma non aspettatevi la grafica e la facilità d’uso che si trovano nei veicoli non commerciali di oggi. Mi sono ritrovato a rinunciare al navigatore obsoleto e a utilizzare le mappe del mio telefono ogni volta che avevo bisogno di trovare la mia strada.
Altre funzionalità tecnologiche si sono rivelate molto più interessanti e utili. Alcuni degli elementi migliori includono l'assistenza al vento laterale, che è un riporto dello Sprinter a bordata. Rileva le raffiche di vento e aiuta a mantenere il tuo furgone a forma di vela nella sua corsia senza combattere il volante. Attention Assist utilizza più di 40 input per apprendere le tue abitudini di guida, quindi rileva quando inizi ad addormentarti al volante osservando eventuali contrazioni nervose rivelatrici. I rumori e le luci dell'allarme indicano quindi che è ora di accostare e fare una pausa.
Il Lane Keep Assist riporterà il furgone sulla strada quando il conducente devia dalla propria corsia, mentre l'assistenza al parcheggio si occupa di tutti i parcheggi paralleli che si temerebbe di tentare durante una consegna veicolo. In effetti, l'assistenza al parcheggio attiva è migliore della maggior parte. Il Metris cercherà il punto appropriato quando richiesto, quindi si posizionerà con attenzione, raddrizzando anche le ruote una volta terminato.
Tutti gli extra hanno poca importanza se il Metris non può fare il suo lavoro, quindi sarei negligente se non menzionassi i 186 piedi cubi di spazio di carico che il furgone ha nella sua configurazione da operaio. Per fare un confronto, è più dei 165,9 cu. piedi le offerte Ford Transit Connect a passo lungo, così come il 122,7 cu. piedi disponibile nel Nissan NV200. Sembra quasi ingiusto confrontarli, dato che tecnicamente si tratta di un furgone di medie dimensioni, ma la differenza si riduce ad essere da 13 a 16 pollici più lungo e forse due pollici più alto.
Conclusione
Tutto quello spazio extra non è gratuito. Mercedes-Benz chiede rispettivamente 28.950 e 32.500 dollari per i suoi modelli cargo e passeggeri. Nel frattempo, i concorrenti partono da $ 21.000 e possono raggiungere il prezzo massimo per un prezzo inferiore o vicino al prezzo consigliato di base del Metris.
Chi compra il Metris? Mercedes afferma che la metà delle unità dirette verso le nostre coste saranno modelli passeggeri, e questi molto probabilmente troveranno la loro strada nelle flotte e nelle navette per le aziende private. È difficile immaginare che i consumatori rinuncerebbero a un minivan più comodo e ben equipaggiato per il Metris, ma alcuni allestimenti creativi di terze parti porterebbero ad alcune corse uniche e che inducono gelosia.
Alcuni potrebbero chiedersi che senso abbia avere un furgone così carino se verrà utilizzato solo per lavoro. Domanda giusta. Lo stesso discorso vale anche per la fornitura ai dipendenti di un ufficio confortevole o di computer aggiornati. Cosa c’è di sbagliato nell’ottenere qualcosa di qualità intrinsecamente migliore? Potrebbe non essere necessario, ma a lungo termine sarebbe più soddisfacente per tutti i soggetti coinvolti.
La Mercedes prenderà gli ordini a partire da questa estate, con la produzione del Metris che inizierà in autunno.
Alti
- Look europeo elegante e sofisticato
- Guida e maneggevolezza fluide, da berlina
- Tecnologia intelligente e caratteristiche di sicurezza
- Colpisce il furgone nel “punto debole”
Bassi
- Caro rispetto ai concorrenti
- Interfaccia di navigazione dall'aspetto obsoleto
- Potrebbe essere troppo "elegante" per lavori robusti e pesanti
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