L’industria automobilistica in un momento di transizione è incentrata sull’elettrificazione e sulla connettività. Anche la Lamborghini, da sempre figlia selvaggia dell’industria automobilistica, deve tenere in considerazione queste tendenze. Ma Lamborghini fa sempre le cose a modo suo.
La Lamborghini Revuelto sostituisce la supercar Aventador e l'ultima di una lunga serie di macchine da sogno con motore V12 che include le leggendarie Miura, Countach, Diablo e Murciélago. Ma il Revuelto è un ibrido plug-in – il primo di Lamborghini – e include più tecnologia che mai, segnando un grande passo per il marchio nella stessa direzione che sta prendendo il resto del settore.
La Revuelto porta avanti la tradizione Lamborghini di splendide supercar, ma sotto la pelle è più di una semplice collezione di parole d'ordine tecnologiche, ha sottolineato il CTO di Lamborghini Rouven Mohr in un'intervista durante il debutto nordamericano dell'auto a New York Città. Dal design del propulsore ibrido plug-in agli elementi aerodinamici nascosti nelle Revuelto Uno stile degno di Instagram, Mohr ha spiegato come gli ingegneri preservano in questo l'essenza della Lamborghini era dell’alta tecnologia.
Far ritardo con stile
La Lamborghini ha dettato tendenza con la Miura e la Countach, ma questa volta è tardi per la festa. Le supercar ibride plug-in sono arrivate alla grande circa dieci anni fa, quando la Ferrari LaFerrari, la McLaren P1 e la Porsche 918 Spyder sono apparse praticamente contemporaneamente. La McLaren è recentemente tornata alla tecnologia ibrida plug-in con la sua Artura, mentre la Rimac Nevera completamente elettrica e la Pininfarina Battista hanno abbandonato completamente i motori a combustione.
La Lamborghini non è pronta per diventare completamente elettrica, ma dopo essersi dilettata nell'elettrificazione con gli ibridi Sián FKP-37 e Countach LPI 800-4, i vertici dell'azienda hanno ritenuto che fosse giunto il momento per un ibrido plug-in. Tre motori elettrici: uno che alimenta ciascuna ruota anteriore e un terzo collegato al cambio a otto velocità trasmissione a doppia frizione: consente una guida elettrica limitata, con energia immagazzinata in 3,8 kilowattora pacco batteria. È tutto al passo con i tempi.
"L'ambiente sociale è cambiato", ha detto Mohr, notando norme più severe sulle emissioni e la preoccupazione persistente che i clienti europei prima o poi avranno bisogno di una qualche forma di modalità elettrica per accedervi centri urbani. Anche i miglioramenti tecnologici, come batterie a maggiore densità energetica, nonché il programma di sostituzione dei modelli di Lamborghini hanno reso questo il momento giusto per lanciare un ibrido plug-in, ha aggiunto Mohr.
Mantiene il suono che rende le Lamborghini tanto drammatiche da ascoltare quanto da guardare.
Mentre entriamo nel mondo delle auto elettriche, la ricarica è la preoccupazione più grande per molti acquirenti alle prime armi. Ha senso. Anche se l’entusiasmo per le auto elettriche in sé è senza dubbio giustificato, lo svantaggio più grande è il fatto che devi caricarle e, in questo momento, può essere un po’ una seccatura.
Ciò non è solo dovuto al fatto che devi aspettare per caricare, ma anche al fatto che esistono diversi tipi di caricabatterie per auto elettriche e potresti non essere in grado di caricare un'auto elettrica con tutti quelli diversi tipi.
General Motors prevede di smettere di utilizzare la connettività telefonica di Apple CarPlay e Android Auto nei futuri veicoli elettrici a favore dei sistemi di infotainment sviluppati con Google basati sulla tecnologia dell'azienda. Segnalata per la prima volta da Reuters, la mossa è sorprendente data la popolarità di Apple CarPlay e Android Auto, che consentire agli utenti di proiettare contenuti dagli smartphone sul touchscreen di un'auto, bypassando l'infotainment nativo sistemi.
La decisione di GM di smettere di offrire questi sistemi sui futuri veicoli elettrici, a partire dalla Chevrolet Blazer EV del 2024, potrebbe aiutare la casa automobilistica a catturare più dati sui clienti, ha osservato Reuters, fornendo informazioni su come sono i veicoli usato. Ma sarà probabilmente dannoso per l’esperienza dell’utente, poiché i clienti dovranno imparare a utilizzare i sistemi di infotainment integrati, piuttosto che le interfacce degli smartphone a cui sono abituati.
