Range Rover Evoque 2013

Ora nel suo secondo anno di produzione per il mercato nordamericano, la Range Rover Evoque 2013 mostra un atteggiamento e uno stile non spesso associati al marchio Land Rover.

Come Audi e Mercedes-Benz si sforzano di fare con il prossimo Berlina A3 del 2015 e CLA del 2014, Land Rover sta cercando con tutte le sue forze di catturare un pubblico più giovane con un'auto che piace a un pubblico più contemporaneo sensibilità stilistica pur mantenendo le prestazioni e le caratteristiche fuoristrada che definiscono la Land Rover marca.

La Range Rover Evoque dell’anno scorso ha dimostrato di essere più che in grado di portare a termine questo compito. La Range Rover potrebbe essere l’ammiraglia del passato del marchio, ma l’Evoque sta lentamente dimostrando di essere l’ammiraglia del futuro.

Il modello del 2013 subisce un crollo del secondo anno o è un'altra uscita eccellente del nuovo arrivato?

Trattamenti tecnologici che mancano (alcuni) ritmi

Come ogni veicolo di lusso degno di nota, la Range Rover Evoque 2013 sfoggia una piacevole gamma di caratteristiche tecnologiche.

Inserito tra il tachimetro e il contagiri, si trova un display LCD da cinque pollici, che fornisce una lettura digitale per i livelli di carburante, la temperatura, la posizione della marcia, le informazioni di viaggio e i dettagli audio dell'auto (come il brano musicale corrente). giocando). Inoltre, lo schermo mostra le indicazioni di navigazione svolta dopo svolta, quindi invece di distogliere lo sguardo dalla strada alla console centrale come farei normalmente, ho dovuto semplicemente guardare in basso.

Parlando della console centrale, è qui che troviamo il touchscreen ad alta risoluzione da otto pollici dell’Evoque. Mentre la maggior parte dei veicoli di lusso utilizza un'interfaccia con quadrante per i propri sistemi di infotainment, Land Rover ha optato per la semplicità del tocco.

Si possono discutere su quale sia il migliore, ma non mi interessa l’interfaccia dell’Evoque. Pulsanti grandi e di facile accesso si trovano su ciascun lato dello schermo e c'è anche un'opzione per spegnere completamente lo schermo pur mantenendo le funzioni di navigazione e musica.

Anche i menu sono facili da navigare e realizzati in modo intelligente, tuttavia, i conducenti che non hanno familiarità con le auto più tecnologiche potrebbero impiegare del tempo per acclimatarsi completamente. Non sto suggerendo di tirare fuori il manuale (cielo, no), ma qualche ora di giocherellare dovrebbe essere sufficiente. L'unico lato negativo è la lentezza dell'interfaccia a volte. Sebbene i menu fossero vividi e dotati di alcune animazioni interessanti, il touchscreen tendeva a rallentare ogni volta che si immettevano indirizzi o si scorrevano i vari menu.

Oltre a ciò, associare il mio telefono è stato semplice, richiedendo solo pochi passaggi per essere aggiornato. Il software di riconoscimento vocale dell'Evoque è buono e non ha avuto problemi a comprendere le mie direttive durante la lettura dei contatti da chiamare o degli indirizzi da inserire.

L'Evoque offre un buon mix di opzioni audio: iPod, radio AM/FM, radio HD, radio satellitare, disco rigido integrato per l'archiviazione di musica e il mio preferito, streaming audio Bluetooth. Non c'è alcuna integrazione di app native per così dire, il che significa che non c'è Pandora integrato nei menu.

Sulla carta, il sistema stereo Meridian aggiornato da 825 Watt e 17 altoparlanti sembra piuttosto minaccioso, ma sono rimasto un po' deluso dopo alcune sessioni di ascolto. Due subwoofer offrono bassi straordinariamente profondi, ma la fedeltà audio effettiva non era così ricca come avrei voluto, a volte suonava piatta. Forse qualche aggiustamento avrebbe aiutato, ma non sono mai riuscito a ottenere il suono ricco a cui il sistema sembrava destinato.

Come ho detto prima, l’Evoque non sfoggia molto in termini di tecnologia di sicurezza avanzata. Non sono previsti avvisi di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia o monitoraggio degli angoli ciechi.

Esiste, tuttavia, un sistema di telecamere a 360 gradi opzionale che ne utilizza cinque fotocamere digitali disposti intorno alla vettura: due davanti, uno su ciascun lato e uno dietro. Questi trasmettono le immagini in tempo reale al touchscreen dell’auto, dove possono poi essere visualizzate durante la guida, il parcheggio e anche mentre si è bloccati nel traffico.

Sebbene questa sia una funzionalità fantastica che stupirà i tuoi amici; il piccolo telaio dell'Evoque non ne ha davvero bisogno. Questa non è un’auto difficile da parcheggiare o manovrare in spazi ristretti. Tuttavia, per ottenerlo dovrai acquistare il pacchetto Premium da $ 6.000, che include il sistema di navigazione HDD, il sistema audio aggiornato, tra le altre chicche, quindi potresti anche trarne vantaggio.

L’Evoque potrebbe essere un bambino sia per dimensioni che per età rispetto ad altri modelli Land Rover più affermati, ma è altrettanto sofisticato. E sebbene non sia inclusa nella mia auto da recensire, una funzione opzionale di assistenza al parcheggio da $ 600 che sfrutta il sistema di bordo dell'Evoque sensori per parcheggiare l'auto in modo semi-autonomo – i conducenti devono solo azionare i pedali – martellano quella sofisticatezza piuttosto bene.

Spero solo che Land Rover includa quelle funzionalità tecnologiche di sicurezza mancanti per l'Evoque 2014. Con i sensori e le fotocamere già presenti, non c’è motivo di escluderli del tutto.

Perso nella pelle

La Range Rover Evoque del 2013 non ha il prestigioso prezzo di una Range Rover; puoi acquistare due Evoque al prezzo di una Range Rover HSE. Ma arriva comunque con la sua giusta dose di appuntamenti di lusso.

Se sei un fan della pelle – in realtà, sai una cosa, non sono affari miei – l’Evoque fa per te. mentre gli interni parzialmente in pelle sono standard, la mia auto da recensire è dotata del pacchetto Prestige Premium aggiornato ($ 10.400) che aggiunge sedili in pelle premium e un cruscotto rivestito in pelle Oxford. Dal volante ai sedili, al cruscotto e al cambio, ogni centimetro degli interni è avvolto da questa roba.

Tutto ciò che riguarda l'esterno dell'Evoque potrebbe suggerire la praticità di un dipinto di MC Escher reso reale, ma all'interno è piuttosto semplice.

La console centrale divide il lato conducente e quello passeggero in modo piuttosto provocatorio ed è del tipo “fluttuante”, ascendente verso il cruscotto dell’auto. Al posto del tradizionale cambio, la Evoque utilizza un quadrante rotante, un design ripreso dalla cugina Jaguar. Non tutti apprezzeranno l'estetica del quadrante, ma lo adoro assolutamente.

In linea con il mio amore per tutte le cose tortuose e tortuose, i controlli per il controllo del clima sono perfetti: sono grandi e facili da identificare senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. La maggior parte dei controlli interni condividono questo design intelligente, ad eccezione di un microscopico controllo del volume e dei comandi al volante che richiedono troppa forza per essere attivati. Anche il pulsante di controllo dello sterzo riscaldato è stato inspiegabilmente nascosto dietro i comandi del telefono. Quel che è peggio è che durante il giorno è praticamente impossibile capire se l’hai acceso o meno.

A parte queste piccole lamentele, il layout funziona. Che tu sia un tecnofilo o un tecnofobo, utilizzare i sistemi dell'Evoque è semplice.

Mentre davanti c'è molto spazio, la seconda fila è una storia diversa. Non è così angusto come sembra dall'esterno, ma quelli che torreggiano sul mio metro e settanta non vorranno restare lì a lungo. Per fortuna, quella leggera sensazione di claustrofobia è compensata da quello che ritengo sia il miglior tetto apribile panoramico del settore.

L'Evoque viene fornita di serie con quattro porte, ma è disponibile anche una variante a due porte. Mentre la due porte è la più elegante delle due, la quattro porte è innegabilmente più pratica. Consiglierei le porte extra solo se prevedi di utilizzare frequentemente i sedili posteriori.

Evoque, Range Rover Evoque

Esistono due tipi di auto: quelle divertenti da guidare e quelle divertenti da guardare. La Range Rover Evoque 2013 è entrambe le cose.

Lasciatemi dire così per quelli di voi che apprezzano la moda. L'Evoque è meglio riassunto come Daniel Craig vestito da Tom Ford: pronto a sventare in ogni momento un'acquisizione ostile momento, che si tratti di una sala riunioni o di qualche paese arretrato dell’Europa orientale, che con ogni probabilità finisce "stan."

Il frontale è robusto e aggressivo, i passaruota svasati le conferiscono più muscoli, e la linea smussata la linea del tetto si appiattisce all'indietro quasi perfettamente quanto quella scivolosa di Pat Riley (senza l'abbondante quantità di capelli gel). Il colore del tetto a contrasto è solo la ciliegina sulla torta.

Parte del possedere un'auto di lusso è quella sensazione di invulnerabilità al volante. E siamo onesti qui, prospera grazie all'invidia che provi ogni volta che passi davanti a tutto il resto.

Questa è l'essenza dell'Evoque. È diverso senza essere ostentato; elegante senza apparire volgare. Trasuda sicurezza e stile ma non richiede la tua attenzione; lo richiede.

E non importa dove ti trovi e qualunque sia l'occasione, farai bella figura in questo carismatico crossover.

Quattro cilindri di divertimento e risparmio di carburante

Land Rover offre un solo propulsore per l'Evoque 2013: un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri. La potenza massima è fissata a 240 con 250 piedi-libbra di coppia.

La potenza arriva a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a sei velocità; ma le leve del cambio su ciascun lato del volante offrono un certo controllo manuale.

Sulla carta quattro cilindri potrebbero sembrare una Land Rover anemica, ma sulla strada la disponibilità del motore è impressionante.

Che si tratti di sfrecciare su una ripida salita o di sorpassare la Honda Odyssey guidando cinque miglia sotto il limite di velocità sulla corsia di sinistra, il quattro cilindri dell'Evoque è all'altezza del compito.

Purtroppo, a volte, un po’ di turbo lag fa capolino. Dare gas a tutto gas provoca una Rover riluttante, ma si può facilmente rimediare con un po’ più di finezza.

A differenza degli altri veicoli Range Rover a cui non importava niente del risparmio di carburante, Land Rover immaginava che l'Evoque fosse molto più economico. E mostra. Quel ronzante quattro cilindri sputa una rispettabile 20 mpg in città, 28 in autostrada e 23 mpg combinati.

Centro in blocco

Su strade asfaltate e strade cittadine, l'Evoque eccelle. La guida è fluida, silenziosa e confortevole. L’auto mostra un livello di agilità impressionante grazie in gran parte all’ampio utilizzo da parte di Land Rover materiali leggeri come l'alluminio e una costruzione monoscocca (al contrario del vecchio body-on-frame progetto). Punta il volante in una direzione e l'Evoque obbedisce senza fare domande.

Date le dimensioni dell’Evoque, entrare e uscire dal traffico è sorprendentemente facile, così come spostarsi negli spazi ristretti della città; Non ho mai avuto la sensazione di riversarmi in un'altra corsia. Aggiungete a ciò il già citato sistema di telecamere a 360 gradi opzionale e l’Evoque è uno dei pochi SUV che ha davvero senso in città.

Fuoristrada, l'Evoque si comporta notevolmente meno come una "vera" Land Rover. Ciò non smorza gli aspetti sportivi e utilitaristici dell’auto; piuttosto significa semplicemente che è meglio lasciare le escursioni fuoristrada serie ai suoi fratelli maggiori (Brovers, se vuoi).

Tuttavia, sebbene non sia pensata per il vero fuoristrada, le capacità dell’Evoque sono impressionanti. Il sistema Terrain Response di Land Rover separa la trasmissione in quattro diverse modalità: normale, fango e solchi, sabbia e neve. Invece di cambiare marcia, i conducenti devono solo premere i pulsanti corrispondenti situati sulla console centrale sotto il quadrante del cambio. Queste tecnologie includono il controllo dinamico della stabilità (DSC), il controllo elettronico della trazione (ETC), l'Hill Descent Control (HDC), l'Hill Start Assist e il Roll Stability Control (RSC).

Il DSC aiuta a combattere il sovrasterzo e il sottosterzo bloccando la coppia o azionando i freni per aiutare i conducenti a riprendere il controllo del veicolo. Su terreni scivolosi dove lo slittamento delle ruote è comune, questo aiuta l'Evoque a mantenere la calma. L'ETC funziona in modo simile ottimizzando la trazione, quindi se una ruota gira fuori controllo, la coppia viene limitata a quella ruota e la frenata viene applicata automaticamente se necessario.

L'HDC consente all'Evoque di affrontare alcune pendenze moderate se il tuo lato avventuroso ha la meglio su di te. Funziona con il sistema di frenatura antibloccaggio per limitare la velocità su ciascuna ruota durante la guida su pendenze ripide. Invece di avanzare con raffiche improvvise e incontrollabili, l’HDC aiuta a mantenere una velocità target controllabile.

L'Hill Start Assist è abbastanza autoesplicativo. Ogni volta che l'Evoque viene parcheggiata su una pendenza ripida, i freni vengono trattenuti per alcuni secondi per evitare che l'auto si muova avanti o indietro.

Infine, per evitare il ribaltamento del veicolo, il sistema RSC dell’Evoque applica i freni alle ruote esterne al fine di ampliare il suo raggio di sterzata, evitando così curve più strette che potrebbero influire negativamente stabilità.

Traguardo

Nonostante non sia in grado di esplorare le terre selvagge come una “vera” Range Rover, l’Evoque offre abbastanza emozioni e utilità per la stragrande maggioranza degli acquirenti di crossover.

Le sue lievi imperfezioni non dovrebbero causare troppa preoccupazione.

Sebbene non sia dotata di un potente V8 e nemmeno di un V6, il suo desideroso quattro cilindri svolge il lavoro. Anche l’interfaccia di infotainment lenta è deludente, ma la descriverei più come un fastidio che come una vera e propria frustrazione. Manca anche la tecnologia di sicurezza all’avanguardia di cui dispongono così tante auto di lusso, il che è inadeguato per me ma potrebbe non avere importanza per gli altri.

Forse il più grande svantaggio dell’Evoque è il suo prezzo. Potrebbe iniziare con un ragionevole $ 41.000, ma la mia auto di prova si è avvicinata a $ 60.000 con tutte le campane e i fischietti. Ovviamente stai pagando per il nome Land Rover, quindi se questa è una vera preoccupazione allora esistono altre alternative, anche se meno entusiasmanti.

Questo è davvero il punto di forza qui. L'Evoque è emozionante dentro e fuori, dal suo esterno aggressivo e concettuale al suo abitacolo lussuoso. Piuttosto che fare affidamento solo sulle novità, l’Evoque si basa su di esse, rendendola una delle auto più dinamiche sul mercato.

In poche parole, la Range Rover Evoque 2013 è divertente e versatile, quindi se hai soldi da spendere comprane una e, in caso contrario, beh, possiamo sempre sognare insieme.

Alti

• Il design elegante rende l'Evoque una delle auto più provocatorie sul mercato
• Gli interni lussuosamente arredati non mancano mai di stupire
• Il motore turbo è sorprendentemente scattante ed efficiente nei consumi

Bassi

• L'esterno più grande della vita significa uno spazio interno tutt'altro che ideale
• Il costo aumenta rapidamente quando si aggiungono opzioni
• Mancano alcune tecnologie di sicurezza standard 

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