2013Infiniti QX56
"Certo che non è una Corvette, ma premi l'acceleratore ed è scioccante quanto velocemente il SUV Infiniti sia fuori linea."
Professionisti
- Il prezzo base e quello testato sono più che ragionevoli per il segmento
- Accelerazione sorprendentemente rapida
- Cabina bella e grande con materiali di prima qualità sparsi ovunque
- Robusta tecnologia di sicurezza avanzata
Contro
- Scarso risparmio di carburante
- Movimentazione in condizioni difficili e in caduta
- Dimensioni e dimensioni inibiscono il carattere di guida
L’industria automobilistica americana è ossessionata dallo sviluppo di auto di grandi dimensioni ormai da anni, quindi penseresti che la quantità di SUV di lusso a grandezza naturale disponibili sarebbe molto più alta. Tuttavia, non è necessaria più di una mano per contare i loro numeri.
Ad occupare la gamma di ute di lusso insieme a Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL e Lexus LX 570 c'è l'Infiniti QX56 del 2013.
Adesso adoro guidare le auto, ma ultimamente ho avuto una serie di SUV da testare uno dopo l'altro, quindi ammetto di essere un po' stanco quando la QX5 di Infiniti del 2013 è arrivata nel nostro ufficio. Certo, è stato fantastico valutare questi ragazzacci così vicini, ma a dire il vero preferirei una vivace berlina invece di un SUV bulboso in qualsiasi giorno della settimana.
Ma dopo aver trascorso un po' con il colosso Infiniti, ho iniziato ad apprezzare sempre di più l'imponente SUV: è strano come un'auto del valore di 78.000 dollari possa farlo.
Un furgone cavernoso
Sali a bordo della QX ed è chiaro che questo è in tutto e per tutto il veicolo di lusso del tuo altezzoso vicino, l'Audi del contabile. Gli interni rivestiti in pelle hanno un aspetto fantastico, mentre gli accenti di legno e cromo sparsi in tutta la cabina aggiungono un ulteriore livello di raffinatezza.
Ciò che è davvero impressionante, tuttavia, è la vastità degli interni.
Mi piacerebbe vedere un display LCD completo ad alta risoluzione inserito tra il tachimetro e il contagiri come il JX35, ma suppongo che Anche la versione leggermente a bassa risoluzione di QX svolge il lavoro, visualizzando informazioni come il risparmio di carburante, il chilometraggio del viaggio e tutto quel jazz in più.
Ciò che è veramente impressionante, tuttavia, è la vastità degli interni; se soffri anche solo minimamente di claustrofobia, questa è la tua Graceland. Il bracciolo centrale è semplicemente enorme e ha inghiottito praticamente tutto ciò che ci ho messo dentro; chiavi, telefono, portafoglio, bambino piccolo, qualsiasi cosa. C’è anche una console centrale altrettanto grande nella seconda fila.
Che tu sia seduto davanti, pilotando questo gigantesco SUV o rilassandoti nelle due file posteriori a contemplare le più belle cose della vita, la pelle di qualità della QX e gli ampi sedili mi hanno assicurato di rimanere a mio agio, non importa quanto tempo sono rimasto seduto Là. C'è anche un pulsante per far avanzare la seconda fila e la terza fila è completamente elettrica: basta premere un pulsante e si abbassano. Assicurati solo di prenotare la terza fila per bambini piccoli o persone che non ti piacciono.
Ma le cose grandi non finiscono qui. Sia il lato conducente che quello passeggero sono divisi dalla grande console centrale che ospita il display di navigazione della QX. E anche se io sono favorevole a mescolare le manopole della vecchia scuola con display touchscreen più contemporanei, Infiniti è andata un po' fuori bordo con sette, esatto, sette quadranti per padroneggiare funzioni come il controllo del volume, i sedili riscaldati e raffreddati e il clima controllo. Il pezzo forte, tuttavia, è il quadrante principale dei sistemi di navigazione e intrattenimento, che si trova appena sotto il display LCD.
Il problema qui non è solo la posizione del controller, che si trovava frustrantemente lontano dalla mia portata. Ma una volta che mi sono chinato abbastanza per usarlo, il controllo sembra rigido e non risponde, soprattutto quando si spostano i menu del sistema di infotainment. Ma suppongo che il cliché dell’orologio analogico dell’auto compensi tutto ciò. Giusto, Infiniti?
Un altro aspetto degli interni che mi ha lasciato un po' perplesso però è stata la dimensione del tetto apribile. In confronto a tutto il resto è minuscolo. Perché Infiniti abbia scelto di non aggiungere un'opzione panoramica e di allungarsi verso la parte posteriore, alleviando l'atmosfera leggermente tombale dell'abitacolo è al di là di me.
Non importa, non ho dubbi che adorerai innamorarti della cabina: è grande, è bellissima e funziona su così tanti livelli. Ma più di ogni altra cosa, c'è molto spazio per passeggeri e carico di cui godere, motivo per cui in primo luogo stai cercando un SUV a tre remi.
Grande cervello
Siamo a un punto in cui stiamo rapidamente cedendo il controllo dell’auto ai computer. In realtà non si tratta di nulla di nuovo, con innovazioni come il controllo elettronico della stabilità e il servosterzo elettronico introdotti alla fine degli anni '80, l'auto sta diventando "più intelligente" da oltre 20 anni.
Il QX non è diverso; infatti, è una delle auto più intelligenti oggi in circolazione grazie a una serie di aiuti alla guida che aiutano a copilotare questo mini Semi. Ho già descritto dettagliatamente la suite di sicurezza di Infiniti nella mia recensione della JX35 del 2013 che puoi leggere integralmente qui, ma per chi non è al corrente ecco un piccolo riepilogo.
Oltre a funzionalità come il Forward Collision Warning (stringe le cinture di sicurezza della QX se ci si avvicina troppo a un veicolo rapidamente), il sistema Lane Departure Warning (avvisa quando esci dalla corsia contrassegnata) e il sistema Blind Spot Avvertimento (monitor il tuo angolo cieco e ti avvisa se provi a cambiare corsia con un'auto lì) la maggior parte del cervello della QX proviene dal suo sistema di controllo della distanza (DCA)
Il DCA è una sorta di campo di forza immaginario attorno al QX. Attivandolo, l'auto mantiene una certa distanza tra la QX e l'auto che precede applicando automaticamente i freni. Il DCA può persino fermare completamente il QX, il che è incredibilmente utile durante il traffico stop and go. Tuttavia, rimarrà fermo solo per pochi secondi prima di un udibile si attiva un segnale acustico che avvisa che la vettura riprenderà a muoversi.
Sinceramente, mi piace molto il DCA. Forse sto solo diventando incredibilmente pigro, ma a chi di voi piace davvero frenare ogni cinque secondi mentre è bloccato nel traffico?
Ovviamente il DCA non è perfetto; la calibrazione sembra errata, impiegando troppo tempo per iniziare la frenata o frenando troppo presto in più occasioni. Ma man mano che la tecnologia cresce (e lo farà) questi tipi di funzionalità semi-autonome continueranno ad alleviare gli aspetti più laboriosi della guida quotidiana.
Dopotutto, i veicoli di lusso non servono forse a rendere la guida più piacevole?
Parlando di rendere le cose più piacevoli, il QX non si ferma qui. L'auto utilizza un ingegnoso sistema di telecamere a 360 gradi, una vista dall'alto verso il basso e sensori di prossimità attorno all'auto per aiutare a navigare spazi più ristretti, quindi ho pensato che l'inferno di cemento che è il parcheggio di fronte agli uffici DT sarebbe stato il posto perfetto per testarlo tutto fuori.
QX al seguito entro nel garage, salgo la rampa curva e procedo a prendere un biglietto. Poco dopo che il cancello si è aperto salgo a spirale fino al settimo piano dove è parcheggiato lo stesso idiota che parcheggia sempre la sua Audi A7 in fondo alla fila di macchine, quella che dice solo compatta. (So che è un ragazzo perché intendevo che l'avevo aggredito prima, non il mio momento di maggior orgoglio.) Arrivare con la sua macchina è già abbastanza difficile in una berlina e lo temo già nella QX. Per fortuna riesco a serpeggiare, ma non senza che i sensori del QX trasmettano un segnale acustico e visivo avvertendomi quanto fossi vicino a scalfire l'orgoglio e la gioia di questo tizio.
Continuo a salire lungo la struttura di 13 livelli, diventando sempre più nervoso ogni volta che mi infilo nelle curve strette salutando ogni livello successivo. Le dimensioni del QX non aiutano, ma i sensori lo fanno. Finalmente trovo un parcheggio all'undicesimo piano, ben incastonato tra una nuova Ford Fusion (stupenda) e una Cadillac Catera (pessima scelta, amico).
Entrare sul posto non è mai stato un problema, ma tirarsi indietro lo è. Grazie alla telecamera di retromarcia sono pienamente consapevole di cosa c'è dietro di me e di dove è diretto l'enorme sedere dell'auto. Ciò che è ancora più fantastico è la vista a volo d'uccello. Lo ripeto, ogni macchina ha bisogno di questa funzione. Grazie a ciò, uscire dallo spazio è stato reso (nessun gioco di parole) infinitamente più semplice. E sinceramente, sono grato di non aver mai dovuto guidare le QX di un tempo che non avevano queste caratteristiche.
La QX è ancora una seccatura da guidare, ma possiamo almeno indicarla come prova di come le nuove tecnologie possano migliorare l'esperienza di guida.
Rauco o raffinato?
Sicuramente possiamo essere tutti d'accordo su quanto sia grande l'Infiniti QX56 del 2013 (suggerimento: è GRANDE) ma fidatevi di me quando dico che le nostre opinioni divergeranno nel decidere se è bella o no. Per coloro che preferiscono le loro auto grandi e tettone, la QX56 è la tua ragazza. Per coloro che desiderano un SUV imponente che spaventi a morte la Prius, la QX fa il suo lavoro.
Davanti, il cofano sembra allungarsi per chilometri, assottigliandosi verso la griglia e allargandosi verso il basso, una qualità che conferisce alla QX un look da camionzilla che incontra Frankenstein. Normalmente sono favorevole a un design audace, il mio problema con la QX, tuttavia, è il modo in cui il design del cofano influisce sulla visibilità di guida (un altro suggerimento: la impedisce). Questa è già un’auto difficile da guidare e gli strati su strati di lamiera non le fanno alcun favore.
Una serie di fari a triplo fascio aggiunge un po’ di pepe tanto necessario, anche se dà in un certo senso al grande “ute” un aspetto sorpreso, mentre i pannelli laterali sfoggiano due prese d’aria appena sotto la linea di cintura. Anche i passaruota si gonfiano piacevolmente, conferendo al SUV un aspetto ancora più muscoloso, mentre la silhouette di ispirazione retrò dell'auto conferisce un aspetto pulito per i conducenti nella corsia successiva. Anche quei 22 a nove razze sono piuttosto eleganti.
Le cose sono meno folli dietro, anche se il profilo dei fanali posteriori assomiglia quasi a un'aquila che protegge il contenuto del portellone posteriore.
È difficile dirlo con precisione, ma il QX sembra proprio un SUV uscito direttamente dagli anni ’90, solo un po’ meno squadrato. Anche se vedo che ad alcuni sta bene, è molto diverso da alcuni dei suoi concorrenti dallo stile più elegante.
Troppo movimento, non abbastanza controllo
Guidando su una tortuosa strada costiera lontana dalla città, è chiaro per cosa la QX non è stata progettata.
Dall'anno modello 2011, Nissan ha aggiunto al QX il suo sistema brevettato di controllo del movimento del corpo idraulico. Il sistema è stato progettato per combattere l'inclinazione del corpo controbilanciando il movimento generato dall'auto in curva. Immagina di riempire d'acqua un piatto rettangolare e poi di spostarlo da sinistra a destra. Questo spostamento fa sì che il peso venga distribuito in modo non uniforme, rendendo un lato più pesante dell'altro. L'HBMC è progettato per correggere tale discrepanza di peso spostando automaticamente il fluido idraulico per irrigidire la sospensione esterna, progettata per conferire alla QX una guida più livellata ed equilibrata.
Certo non è una Corvette, ma premi l'acceleratore ed è scioccante la velocità con cui il SUV Infiniti esce dalla linea.
In teoria sembra tutto fantastico, ma non ho mai pensato che la tecnologia facesse molta differenza. Affrontare una curva era sempre un compito ingrato e la quantità di inclinazione e di rollio del corpo si avvertiva durante le curve da moderate a pesanti era ancora molto evidente, rovinando troppo la manovrabilità della QX e succhiando via gran parte del piacere di guida.
Nei rettilinei, tuttavia, la QX è un campione grazie alle sue sospensioni posteriori con livellamento automatico, che riescono a respingere dossi e contusioni come uno scacciamosche da 3 tonnellate.
A pompare la linfa vitale automobilistica nella QX56 è un motore V8 da 5,6 litri in grado di erogare 400 cavalli e 413 lb-ft di coppia. La trazione posteriore è standard, ma la nostra è dotata della trazione integrale opzionale, che può trainare fino a 8.500 libbre grazie alla modalità di traino/trasporto.
Avere una scuderia di 400 pony a tua disposizione ti dà una sensazione di potere? Perchè si. Sì, lo fa. Certo non è una Corvette, ma premi l'acceleratore ed è scioccante la velocità con cui il SUV Infiniti esce dalla linea. Sono riuscito a spingere l'auto da 0 a 60 in 6,7 secondi rapidi. Per riferimento, la Mercedes GL 350 BlueTec del 2013 da 5467 libbre che ho recensito l'altra settimana ha ottenuto la stessa corsa in 8,4 secondi. A questo punto non mi resta altro da fare se non rivolgere un rispettoso inchino agli ingegneri di Infinti per aver messo una tuta da ginnastica sul suo Godzilla da 5.595 libbre.
Per quanto impressionanti possano essere questi numeri, ha un prezzo. Il risparmio di carburante è spaventoso, e se questo fosse il Giappone feudale, il QX dovrebbe essere obbligato a commettere seppuku. Le stime EPA fissano il QX 56 a 14 mpg in città, 20 mpg in autostrada e 16 mpg combinati, il che è più o meno corretto. Durante la mia settimana con l'auto ho una media di circa 13,1 mpg facendo un discreto mix di guida in autostrada e in città.
Non posso essere l'unica persona a trovare un po' ironico (dopotutto vengo da Portland, dove troviamo tutto ironico e poco cool) che Nissan, campioni dell'EV con la Leaf, possono ancora costruire un'auto così insaziabilmente assetata, eppure qui l'Infiniti QX si distingue in tutta la sua potenza ad alto consumo di carburante gloria.
Nemmeno il Variable Valve Event and Lift (VVEL) del QX, che dovrebbe aiutare il flusso d'aria nell'aspirazione in modo più efficiente facilitando il flusso d'aria attraverso i cilindri del motore, aiuta con l'orribile risparmio di carburante del QX.
Ma va bene, perché sto comprando un SUV di lusso a tre file per il risparmio di carburante stellare, dice mai nessuno.
Conclusione
Con un prezzo base di $ 64.000, l'Infiniti QX56 del 2013 rappresenta un eccellente valore se paragonato alle Range Rover ed Escalades più costose. E anche con tutte le sue chicche aggiunte che vedono il suo prezzo salire fino a $ 78.000, è più economico del GL350 BlueTec completamente decorato ($ 98.000) che ho guidato qualche settimana fa ed è altrettanto lussuoso.
Sinceramente pensavo davvero che mi sarebbe piaciuto di meno, ma il QX56 ha finito per conquistarmi grazie alla sua cabina lussuosa, all'eccellente tecnologia di bordo e al prezzo ragionevole. Non è ancora il SUV di lusso a grandezza naturale più competente a causa del suo scarso risparmio di carburante, della manovrabilità sciatta e della guida accidentata, ma se hai bisogno di sederti otto comodamente e desideri qualcosa di imponente e sicuro sulla strada con un'accelerazione sorprendentemente vivace, l'Infiniti QX56 del 2013 vale esplorando.
Punteggio: 8
Alti
- Il prezzo base e quello testato sono più che ragionevoli per il segmento
- Accelerazione sorprendentemente rapida
- Cabina bella e grande con materiali di prima qualità sparsi ovunque
- Robusta tecnologia di sicurezza avanzata
Bassi
- Scarso risparmio di carburante
- Movimentazione in condizioni difficili e in caduta
- Dimensioni e dimensioni inibiscono il carattere di guida
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