La sostituzione della Ferrari 458 Italia potrebbe richiedere un cambio di nome, perché il suo motore potrebbe benissimo ridursi dall'attuale V8 da 4,5 litri dell'auto a un V6 turbocompresso di piccola cilindrata.
Durante un evento stampa della Ferrari la scorsa settimana, l'amministratore delegato Amedeo Felisa ha lasciato intendere che la prossima 458 perderà un paio di cilindri, Teste di pistone rapporti.
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Nello specifico, Felisa ha affermato che la Ferrari spenderà la metà dei 250 milioni di euro stanziati per Ricerca e Sviluppo nei prossimi cinque anni per ridurre le emissioni e aumentare il risparmio di carburante.
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Sembrano questioni irrilevanti per i clienti di un’azienda come la Ferrari, ma con una riduzione delle emissioni e le normative sul risparmio di carburante in Europa e negli Stati Uniti, il Cavallino Rampante dovrà pagare Attenzione.
Felisa ha anche affermato che il passaggio all’ambiente non influirà sulla missione principale della Ferrari di portare la tecnologia della Formula 1 su strada. È qui che entra in gioco il V6.
Si prevede che la F1 inizierà a utilizzare i V6 turbocompressi il prossimo anno e Felisa ha affermato che normalmente ci vogliono quattro o cinque anni perché la tecnologia della F1 passi alle auto stradali. La sostituzione della 458 Italia è prevista tra quattro o cinque anni. Coincidenza?
Ciò comporta più di una piccola speculazione. Tuttavia, un V6 turbo renderebbe la sostituzione della 458 più ecologica, impiegando al tempo stesso la vera tecnologia F1, senza ricorrere al costoso sistema ibrido della L'ipercar LaFerrari.
La Ferrari sta anche costruendo il V6 biturbo per il prossimo MaseratiGhibli, quindi costruire un proprio motore turbo non rappresenterà un enorme salto tecnologico.
Lo schema può sembrare un downgrade, ma la Ferrari non è estranea ai motori V6 o ai turbocompressori.
La Dino 206 GT e la 246 GT/GTS utilizzavano rispettivamente motori V6 da 2,0 litri e 2,4 litri. La Ferrari costruì anche un V6 per la Lancia Stratos.
Come quasi ogni altra casa automobilistica, anche la Ferrari impazzì per il turbo negli anni '80. Per aggirare le norme fiscali italiane, ha costruito la 208GTB, con un V8 turbo da 2,0 litri. Impiegava anche turbocompressori per dare la 288 GTO e F40 il loro potere empio.
Non vedremo la sostituzione della 458 Italia per alcuni anni, ma non saremmo sorpresi se avesse un V6 turbocompresso sotto la copertura del motore in vetro.
Il ridimensionamento è la mossa giusta per la Ferrari? Diteci nei commenti.
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