Dico spesso ai miei scrittori di non cadere nella trappola di descrivere l'aspetto di un'auto quando le immagini proprio sopra la copia fanno un lavoro molto migliore.
Ma questa volta devo infrangere la mia regola e percorrere con te centimetro dopo centimetro le linee sinuose e sensuali della Jaguar F-TYPE Coupé 2015. Perché – mio Dio – è davvero una delle cose più sorprendenti che abbia mai visto.
Troppo spesso, le case automobilistiche creano un concetto di design brillante e, dopo aver avuto un impatto epocale sul mondo automobilistico, creano un'auto di serie bella la metà e circa il doppio più insignificante. Non Giaguaro.
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No, ha osato essere diverso. Le cose si sono svolte in un modo insolito. In Nel 2011 Jaguar ha presentato la concept car C-X16. Dopo aver ottenuto riconoscimenti dalla stampa automobilistica mondiale, realizzò una versione convertibile che sarebbe diventata la F-TYPE Convertible che conosciamo oggi. Poi è tornata al tavolo da disegno, ha rimontato il tetto, l'ha soprannominata F-TYPE Coupé e l'ha presentata per 4.000 dollari in meno rispetto alla Convertibile. Questo, dovrei sottolineare, è completamente arretrato e sottosopra rispetto alla norma. E mi piace tutto di questo.
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Prima di parlare della carrozzeria, parliamo di denti: questa Jag ne ha in abbondanza.
La F-TYPE Coupé, proprio come la sua sorella drop-top, è caratterizzata da un V8 sovralimentato da 5,0 litri che produce 550 cavalli e può andare da 0 a 60 mph in 4,0 secondi e una velocità massima di 186. Sotto ci sono due versioni di un V6 sovralimentato da 3,0 litri che produce 380 e 340 CV. Questi gemelli sei andranno da 0 a 60 in 4,8 e 5,1 secondi e raggiungeranno rispettivamente 171 e 161 mph.
Tutti questi meravigliosi motori a induzione forzata sono supportati da un automatico a otto velocità, che penso sia uno dei migliori del settore. Lo splendido otto rapporti invia potenza a un differenziale attivo elettronico di seconda generazione nuovissimo sistema di torque vectoring, che garantirà ai conducenti di mantenere la F-TYPE saldamente ancorata al terreno marciapiede.
I tre modelli che ho accennato sopra sono designati come segue: F-TYPE Coupe a partire da $ 65.000, F-TYPE S Coupe a partire da $ 77.000 e F-TYPE R Coupe a $ 99.000. Sorprendentemente, la F-TYPE R può percorrere 50-75 mph in 2,4 secondi.
Chiaramente, le due F-TYPE non sono molto diverse… almeno in termini di opzioni di propulsione. Dove i due differiscono veramente è nello spazio: lo spazio del bagagliaio, per l'esattezza.
A quanto pare Jaguar vanta la F-TYPE Coupé lontano più spazio per le cose nel bagagliaio, come dicono gli inglesi. Appena sotto i dati sulle prestazioni, Jaguar nota che la Coupé può contenere due set di mazze da golf. Presumo che questo significhi che molti, molti inglesi drappeggiati a quadri hanno avuto attacchi rigidi sul labbro superiore quando hanno scoperto che la nuovissima Jag non poteva reggere le loro mazze.
Adesso la parte che amo di più: il corpo. Ho spesso affermato che l'Audi A7 è l'auto più bella degli ultimi due decenni. Penso, tuttavia, che la F-TYPE Coupé avrebbe potuto superare il pezzo forte teutonico.
La Coupé è quella miscela perfetta di aggressività e sportività con innegabile eleganza disinvolta di cui solo gli europei sono capaci. È il tipo di cosa che vuoi vedere trascinarsi lungo l'autostrada a 150 tanto quanto vuoi vedere se assolutamente immobile in modo che tu possa ammirare ogni centimetro della linea del tetto spiovente perfettamente scolpita e orgoglioso, sporgente naso anteriore.
Santo cielo, adoro questa cosa.
Per fortuna, per quanto riguarda gli interni, i designer Jaguar non hanno combinato nulla di buono; lo hanno lasciato stare. Gli interni della F-TYPE Coupé sembrano un po' angusti, ma la mancanza di spazio viene compensata con l'ispirazione del design. Adoro il grande braccio sporgente che tiene le dita appiccicose dei passeggeri lontane dalle manopole perfettamente sagomate della consolle centrale progettate per sembrare fresate. Adoro anche l'uso estensivo dell'Alcantara, che allude silenziosamente alla natura sportiva della nuova Jag.
Jaguar vuole farti sapere tutto sul nuovo sistema frenante opzionale Carbon Ceramic Matrix (CCM) che, con l'aiuto del Vivid pinze monoblocco gialle a sei pistoncini, porteranno i cerchi forgiati "Storm" da 20 pollici con finitura nera lucida/tornita a diamante ad una rapida fermare. Tutto quello che voglio che tu immagini, però, è il suono del ruggito furioso del V8 da 5,0 litri della R Coupé che sfreccia attraverso le colline fuori Pamplona, in Spagna. Cavolo, perché immaginarlo quando potrai vederlo tu stesso?
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