Portland, sede del quartier generale di Digital Trends, sta vivendo il suo peggiore inverno degli ultimi decenni. Mentre il Pacifico nord-occidentale ha un clima mite rispetto al Midwest e al Nord-est, anche Weather Channel chiama Portland “La città d’America più affaticata dall’inverno nel 2016-17.”
Il clima nevoso e ghiacciato è aggravato dalla mancanza di preparazione di Portland, ma gli automobilisti possono fare molto per prendere in mano la situazione, ad esempio utilizzando pneumatici invernali adeguati. Laddove le città più fredde conoscono le virtù e la necessità di passare agli pneumatici invernali, gli abitanti di Portland si affidano eccessivamente alle catene, che comportano molti compromessi, come dover guidare a un ritmo ridotto e causare danni sia alle strade che ai veicoli pneumatici. Volevamo trovare un modo meno ingombrante per spostarci in città nelle giornate peggiori, e poter anche andare a giocare in montagna.
Per il nostro primo test sugli pneumatici invernali ci siamo rivolti al Nokian Hakkapelliitta R2. Proprio come in tutti i settori, ci sono nomi grandi e nomi piccoli, e anche se Nokian potrebbe non apparire così prominente come altri offerte di produttori di pneumatici come Bridgestone Blizzak e Michelin X-Ice, vanta un patrimonio e una competenza eccezionalmente forti in inverno pneumatici. Dato che si tratta di un’azienda finlandese, è facile credere alle affermazioni dell’azienda secondo cui è specializzata nelle condizioni del nord e volevamo guidarli in prima persona.
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Tracce nordiche
Prima di tutto, qualsiasi pneumatico invernale moderno sarà migliore anche del migliore pneumatico estivo o anche per tutte le stagioni. La mescola di gomma e il disegno del battistrada di uno pneumatico invernale sono realizzati appositamente per le superfici fredde e a bassa trazione. La mescola dell'Hakkapelliitta R2 contiene una mescola di silice invernale a base di criosilano per la presa in liscio e una quantità di gomma naturale superiore alla media, che è stabile a un'ampia temperatura allineare. C'è anche un ingrediente segreto: l'olio di canola. Avere un prodotto di cottura comune in uno pneumatico può essere strano, ma l’olio di canola collega insieme la silice e la gomma, aumentando anche la resistenza allo strappo. Pensaci la prossima volta che versi l'olio di canola in una padella.
Sulla neve, l'Hakkapeliitta R2 dà praticamente il permesso di calpestare quel pedale.
Il disegno del battistrada e delle lamelle gioca un ruolo altrettanto cruciale in termini di aderenza e manovrabilità. Nokian nomina una manciata di innovazioni nel design delle lamelle nell'Hakkapelliitta R2, tra cui: rete di lamelle fitta e ampie lamelle individuali per afferrare il ghiaccio bagnato; lamelle a pompa a zigzag per spostare l'acqua per una migliore aderenza sul bagnato; artigli di presa e attivatori a lamelle per una migliore presa su ghiaccio e neve; e artigli per fango per evitare la planata sul fango.
I miglioramenti progettuali rispetto allo pneumatico Hakkapeliitta R originale comportano una resistenza al rotolamento inferiore di quasi il 5% e una distanza di arresto ridotta di 10 metri a partire da 80 km/h. Secondo le nostre esperienze, l'Hakkapeliitta R2 ha fornito un'eccellente aderenza sulla neve. Viaggi ripetuti tra Portland e il Monte Hood hanno fornito opportunità di test che vanno dall'asciutto, al bagnato, al fondo duro, all'accumulo di neve, tutto nello stesso giorno.
Regole della strada
Sull'asciutto, gli Hakkapeliitta R2 si sono comportati con modi di strada piacevolmente sorprendenti. Il rumore della strada è stato aumentato solo leggermente rispetto al Michelin Pilot Sport A/S 3 che hanno sostituito, e la manovrabilità sulla nostra Infiniti G35x non è stata influenzata negativamente durante gli svincoli autostradali aggressivi. Intendiamoci, questi sono pneumatici invernali pensati per le condizioni invernali, quindi gli impulsi di guida vivaci in condizioni asciutte dovranno essere tenuti a bada fino ai mesi più caldi.
Sulla neve, tuttavia, l'Hakkapeliitta R2 dà praticamente il permesso di calpestare quel pedale. La trazione è elevata sia su neve che su ghiaccio, e il modo in cui gli pneumatici aderiscono al manto stradale ispira la sicurezza di guidare come se la strada fosse semplicemente umida. Detto questo, con il controllo della stabilità disabilitato, la preferenza della trazione posteriore del Sistema ATTESA E-TS AWD del G35x significava che la parte posteriore continuava a calciare fuori ogni volta che il piede destro faceva cenno. Se ti piace girovagare nei parcheggi deserti, l'Hakkapeliitta R2 farà presa quando lo desideri e si libererà comunque a comando.
La nostra opinione
Indipendentemente dalla scelta degli pneumatici, quelli con veicoli AWD hanno il doppio della trazione disponibile quando si tratta di muoversi, ma il fattore più critico è la distanza di arresto. Secondo Test di auto e conducente, l'Hakkapeliitta R2 si è classificato al primo posto sia su neve che su ghiaccio. La nostra esperienza con la pressione del pedale del freno lo ha confermato. Mentre l'ABS si attivava effettivamente ogni volta, la Hakkapeliitta R2 fermava l'auto in modo quasi anti-climatico.
C'è un'area in cui il Nokian Hakkapeliitta R2 cede terreno alle altre scelte sul mercato: il prezzo. Le differenze di costo tra questi pneumatici e quelli della concorrenza variano a seconda delle dimensioni esatte dello pneumatico, ma l'Hakkapeliitta R2 tende a collocarsi quasi al top della gamma di tutti gli altri pneumatici invernali disponibili. Detto questo, i costi aggiuntivi distribuiti su più stagioni invernali e decine di migliaia di miglia ghiacciate e innevate potrebbero valerne la pena per chi ha bisogno di una guida sicura.
Alti
- Ispira fiducia sulla neve
- Aderenza sul ghiaccio di prima classe
- Il design senza borchie significa che è legale ovunque e in qualsiasi momento
- Prevedibile quando inizia a scivolare
Bassi
- Più costoso rispetto ad altri pneumatici invernali
- Difficile da trovare nei gommisti
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