Prima guida della Cadillac CT6 del 2016

Non rovescerà il meglio d’Europa, ma il CT6 di Cadillac, tempestato di tecnologia, è un vero e proprio fiore all’occhiello che richiede rispetto.

In termini navali, la parola “ammiraglia” designa la nave con il maggior numero di armi, la velocità più elevata e l’equipaggio più illustre della flotta. Assume un tono leggermente diverso in un contesto automobilistico, ma il significato rimane lo stesso. Un'ammiraglia simboleggia il meglio di un'azienda. E con la CT6, Cadillac ottiene un nuovo portabandiera.

Il CT6 non è importante solo per il suo status di campione. La berlina rappresenta un nuovo approccio per Cadillac, che storicamente ha preso il sopravvento sull'Europa in termini di prestazioni, dimensioni, prezzo di adesivo e persino dati di cilindrata del motore. Anche se l'auto ha il BMW Serie 7 e Mercedes-Benz Classe S nel mirino, il suo prezzo iniziale di $ 53.495 lo rende molto più accessibile. È anche più leggero, più corto, ma spazioso all’interno quasi quanto i suoi rivali, il che rende il CT6 un veicolo difficile da incasellare.

Quindi, invece di essere uno sfidante diretto per quelli d’oltreoceano, la missione della CT6 è semplice: spazzare via le categorizzazioni ed essere la migliore Cadillac possibile. Eleva il marchio nel suo insieme e preoccupati del resto in seguito.

Guardando la parte

Ho rivisto il 2016 CTS alla fine dell'anno scorso, e quando ho aperto la portiera per la prima volta, sono stato accolto da uno dei migliori interni Cadillac che avessi mai visto. Il CT6 è ancora migliore.

Tutti gli accenti di legno, metallo, pelle e fibra di carbonio che vedi sono autentici e nonostante il design generale non ha l'effetto wow di una Mercedes-Benz Classe S, è un miglioramento significativo rispetto al precedente modello Cadillac tentativi. I sedili sono altrettanto morbidi e di supporto, con unità reclinabili disponibili nella parte posteriore e cinque diversi programmi di massaggio tra cui scegliere. Durante l’evento First Drive del veicolo a Los Angeles, un collega l’ha descritto come “un’interpretazione americana dello stile tedesco”, che secondo me si adatta perfettamente.

Dall’esterno, la CT6 appare bella e dignitosa, con la firma luminosa a LED verticale del marchio e le linee classiche e taglienti che mettono in risalto la parte anteriore e posteriore. È una vera e propria svolta dalla maggior parte delle angolazioni, e il lungo cofano, lo sbalzo anteriore drammaticamente corto e la struttura ampia conferiscono alla CT6 una presenza imponente anche quando si è seduti.

Tagliare il grasso

C'è una parola che Cadillac vuole che tu ricordi riguardo al CT6, e inizia con "dy-" e termina con "-namic". Il termine venne utilizzato otto volte nell’iniziale della berlina comunicato stampa (e alcuni altri durante la nostra presentazione in loco) ma dopo aver guidato l'auto, tutto ha cominciato ad avere senso.

L'incrociatore di lusso viaggia su una piattaforma ad alta intensità di alluminio chiamata Omega, che si appoggia fortemente su adesivi strutturali e fusioni ad alta pressione per risparmiare peso. Nonostante sia solo 2,5 pollici più corta di una Classe S, la CT6 entry-level pesa solo 3.657 libbre, circa 1.000 libbre in meno della sua grande controparte tedesca. No, non è un errore di battitura.

Per essere chiari, se inizi a sfruttare le funzionalità, la Cadillac diventa pesante quanto la Merc, ma la sua piccola impronta dell'auto diventa chiara quando viene spinta. Il CT6 base da 2,0 litri è agile e reattivo nonostante invii solo 265 cavalli e 295 libbra di coppia alle ruote posteriori, e le sue dimensioni considerevoli diventano evidenti solo in condizioni lente, curve strette. Il V6 di fascia media da 3,6 litri era in realtà il mio motore meno preferito in assoluto (il potente 2,0 litri è molto più divertente da risuonare), il che significa che il V6 biturbo da 3,0 litri riceve un nastro blu da me. 404 CV e 400 piedi per libbra sono una quantità sufficiente per far muovere l'angolare quattro porte, ma meglio ancora, i modelli con allestimento top beneficiano di un'ulteriore assistenza elettronica.

La trazione integrale attiva su richiesta, disponibile solo sui modelli V6, utilizza una frizione a variazione continua in grado di inviare un enorme 959 libbra-ft di potenza alle ruote anteriori quando necessario, consentendoti di uscire dalle curve con equilibrio e rimanere stabile se le cose si mettono scaltro. Inoltre, il veicolo offre lo sterzo posteriore attivo e il controllo magnetico dell'assetto con modalità di guida selezionabili significa che puoi personalizzare le modalità di cambio della trasmissione a otto velocità, la sensazione dello sterzo e la progressione dell'acceleratore in base alle tue esigenze gradimento.

Forse erano all'erta con tutto questo discorso "dinamico".

Baule per giocattoli a quattro ruote

Oltre ad estendere il top di gamma Cadillac, la CT6 funge anche da trampolino di lancio per diverse tecnologie all’avanguardia nel settore. Potresti aver sentito parlare di GM Specchio della fotocamera posteriore ormai, che utilizza una delle tante telecamere del veicolo per trasmettere video in streaming direttamente sull'alloggiamento dello specchietto. Questa è una bella caratteristica presente anche nel cugino completamente elettrico del Caddy, la Chevrolet Bolt. All'inizio è un'esperienza strana perché non puoi vedere il tuo riflesso a meno che l'alimentazione non sia spenta (funziona come un normale specchio quando lo fai), ma il il campo visivo più ampio, l'abbagliamento ridotto e l'assenza di ostacoli da parte di passeggeri e bagagli lo rendono uno dei migliori gadget semplici che abbia mai visto in un'auto da molto tempo. tempo. Il CT6 vanta anche una registrazione video innescata a 360 gradi che si attiva automaticamente in caso di incidente o incidente. rodaggio, e il motore top di gamma da 3,0 litri è il primo propulsore biturbo del suo genere a offrire cilindri disattivazione.

Se parliamo di tecnologia di bordo, però, sarei negligente se non menzionassi il Bose Panaray stereo. È stupefacente. Il sistema audio automobilistico più avanzato mai realizzato da Bose, Panaray utilizza 34 altoparlanti diversi e una piattaforma di amplificazione appositamente progettata per presentare il suono più chiaro e avvolgente che abbia mai sentito in un veicolo, un'esperienza arricchita dalla silenziosità del CT6 cabina.

Per semplificare la scelta dei brani, il CT6 offre Apple CarPlay e Androide Connettività automatica. I vantaggi di questi sistemi sono numerosi, ma risaltano ancora di più se paragonati al famigerato sistema di infotainment CUE di Cadillac. Nonostante tutti i suoi progressi, la piattaforma non è intuitiva, è ancora troppo lenta e la sua mancanza di pulsanti reali probabilmente frustrerà chiunque sia nato prima della fine del millennio. Tuttavia, lo schermo standard da 10,2 pollici ora può essere controllato con un touchpad posizionato al centro console e, sebbene non sia reattivo come qualcosa che troverai su un laptop, è una bella aggiunta ciò nonostante.

L’ultimo e ultimo difetto che menzionerò arriva nella parte posteriore. Cadillac ha menzionato la Serie 7 e la Classe S come obiettivi competitivi per i CT6 di fascia alta, ma se confrontiamo esperienze sui sedili posteriori tra i tre, la Cadillac - anche il modello Platinum da $ 83.465 - cade abbastanza corto. I doppi schermi da 10 pollici consentono lo streaming di Google Chromecast e la connettività dei dispositivi mobili attraverso varie porte, ma al di fuori di alcune funzioni di massaggio, le unità retrattili funzionano principalmente come display. Hai bisogno di un ufficio mobile? Meglio portare il tuo computer.

Conclusione

Nonostante questi inconvenienti, la Cadillac CT6 è senza dubbio una macchina accattivante, evoluta, ben progettata e ben costruita. Tuttavia, come nel caso di molti First Drives, ho solo avuto un assaggio del potenziale dell’auto di lusso. Una variante ibrida plug-in è in arrivo ma non arriverà prima del prossimo anno, e la General Motors Supercrociera Anche il sistema, una funzionalità simile al pilota automatico che consente ai conducenti di guidare a mani libere in autostrada, non sarà disponibile fino al 2017. La berlina aggiungerà eventualmente anche un’opzione V8 twin-turbo. Quindi, anche se non sono riuscito ad armeggiare con tutto ciò che il CT6 ha da offrire, il modello 2016 offre comunque un'esperienza ricca di tecnologia con stile e intrattenimento, sia come passeggero che come conducente.

Cadillac afferma che un’altra ammiraglia posizionata sopra la CT6 arriverà intorno al 2020 per estendere ulteriormente la portata del marchio. Fino ad allora, però, abbiamo un ottimo antipasto.

Alti

• Prezzo di partenza aggressivo
• Corpo lungo e splendidamente scolpito
• La cabina "silenzioso nel caveau di una banca" è quasi all'altezza del suo nome
• Lo stereo Panaray a 34 altoparlanti è sublime
• Sembra molto più piccolo di quello che è

Bassi

• L'esperienza dei sedili posteriori è inferiore a quella della concorrenza di alto livello
• Il sistema di infotainment CUE sembra ancora lento

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